電気自動車はなぜ自己発火するのですか？

2018年には、電気自動車はすべて少し「火事」になります。不完全な統計によると、2018年前半に電気自動車10の燃焼事故が発生しました。電気自動車が燃えているのはなぜですか？自動車会社の既存の技術レベルでは、火災を防ぐことはできませんか？それとも、自動車会社は火災費用を防ぐのに十分な費用をかけていませんか？

先日、3台の自発的な新エネルギー車の作者が離れて、バッテリーの解体と熱暴走のメカニズムの分析に基づいて、作者は電気自動車の自発燃焼、理由は到達するための技術レベルではないと考えています、しかし、パワーバッテリー企業や電気自動車に関係している、セキュリティをとらない、コストを削減するために、バッテリーの品質管理が緩い、BMSの設計要件が低すぎる、パワーバッテリーパックの安全性を十分に保護する設計がない、など、そのように光。

バットライトは、原動力バッテリーと新エネルギー自動車企業を作ります。多くのリンクのアドミタンスしきい値にある部門も、現在非常に多くの事故を目にしており、移動しませんか？

電気自動車の火災原因分析

電気自動車の自然発火の解体が発生します。停止状態の車両。また、車を運転している途中で停止し、炎上した異常が見つかりました。

最初の車（電気自動車を充電する）、火災前のテストデータから、充電中のバッテリー、大きな圧力差がありましたが、BMSバッテリーは停止しませんでした。温度が10秒間急速に上昇して45℃のしきい値になるまで、充電を停止します。その時点で、バッテリーの静圧差は500 mvを超え、通信中断自然発火が発生しました。

2台目の車（消防車の停止状態）はスポットから離れており、内部に水遊びの痕跡があります。バッテリーパックのシールストリップの深刻な変形（おそらく設計上の問題）、シールは望ましい効果を達成しませんでした。バッテリーパックの下部には、明確な3つのアークの故障があります。深センのこの自動車事故現場の前は、大雨でした、判断と一致しています。自然発火による車両のウェーディング短絡を引き起こすシールの故障。

3台目の車（車を運転する過程での火災）、最初の運転過程で、ドライバーは異常を発見し、車を止め、次に自然発火しました。バッテリーパックの内部温度を34℃から113℃まで20秒間監視した後、通信が途絶えます。解体後の予備的な判断は、個々のバッテリーの爆発が発生し、主電源ラインの過熱、絶縁スキンの損傷、バッテリーシェルと内部固定具のラップ、短絡を引き起こしたことです。

さらに、消防隊によると、新エネルギー車の燃焼には基本的に次の4つのシナリオがあります。

燃焼を充電する過程で;

燃焼の過程で引き起こされたバッテリーまたは場所;

燃焼による衝突事故;

やけどによるウェイド。

4種類のシナリオ、燃焼は充電の過程で最も一般的です。

電気自動車の充電、充電パイル、BMS（バッテリー管理システム）通信「ハンドシェイク」の電気自動車の過程で、充電状態を制御します。つまり、BMSはバッテリーの状態と判断であり、合理的な充電方式を提供します。質問ですが、BMSはバッテリーの状態を知る方法ですか？異なるセンサーフィードバック信号によって実現されます。

バッテリー、BMS、センサー

まずは電池から。バッテリーはそれぞれ異なる「構成」を持っています。内部抵抗、自己放電率、減衰、分極パラメータなどの特定のパフォーマンス。専門家や技術者がバッテリーの「構成」をグループ化して個人差を減らしますが、バッテリーの「構成」は時間とともに変化します。良質の電池、「物理的」な比較的小さな違い、これを行うには、より良い一貫性のある材料を選択し、製造プロセスの自動化レベルが高く、品質基準が高く、コストが高くなります。一方、低品質のバッテリー、低コスト、個人差は、大きな潜在的な安全上の問題があります。たとえば、個々のバッテリーを充電する過程で、過熱が発生します。

しかし、バッテリーが完全に一貫していることは決してありません。BMSの関与の必要性は、バッテリーの管理戦略に責任があります。まず、個人的には、バッテリーの種類ごとに機能が違うと思います。 BMSは、一般的な設計ではなく、個別の開発管理戦略である必要があります。

バッテリー管理のためのBMSは、まずバッテリーの情報を把握するために、センサーの監視によってのみ行われるということです。つまり、センサーが多いほど、センサーの精度が高くなり、フィードバックデータがより包括的になり、バッテリーの判断のためのBMSがより正確になります。対応するほど、コストは高くなります。

充電、バッテリー、BMS、センサー、3段階での不適切な連携の過程で、自然発火が発生する可能性があります。

BMSに障害が発生した場合は？私たちのスマートフォンの小さな確率でシーンを再起動する必要があると想像してみてください。どの電子機器にも一定の確率で障害が発生すると思います。また、BMSに障害が発生した場合、または短時間のクラッシュが発生した場合でも、電話の障害よりも深刻な結果になります。これが発生した場合はどうすればよいですか。また、予備のバッテリー管理計画の2番目のセットを用意できますか？ 「緊急装置」がシステムに存在する場合、システムはより安全になると思いますが、コストも増加します。

充電シナリオに加えて、バッテリーは移動中または燃焼停止中にも生成されます。道路は、バッテリーの放電プロセス、作業の過程、バッテリーの問題、理解しやすいですが、停止の過程で、なぜ燃えるのですか？

「後遺症」から自然を怒らせる

最近、いくつかの新エネルギー車のケーススタディのために離陸したところ、新エネルギー車が以前に停止したか、過負荷になっているか、運転経験が長くなっていることがわかりました。そして自然発火の過程で止まりました、実際には後遺症ですか、後遺症はどのように原因ですか？

理由1：空気が流れているため、運転中の車、バッテリーは熱放散状態にあります。車が停止し、エンジン、冷却システムが停止し、動作を停止します。バッテリーの熱が完全に分散されない場合がありますが、ローカルクラスターで熱が発生すると、高温と燃焼が発生します。

解決策は非常に簡単です。車が停止した後も、冷却システムは機能し続けるはずです（これにはアクティブなラジエーターが必要です）。冷却ファン（当時は電子ファンと呼ばれていました）の前にある私の燃料車の1つである駐車場は引き続き機能します。しばらくの間簡単です。初期のターボエンジンにも同様の要件があり、列車はすぐに停止して熱を取り除くことはできません。新エネルギー車にとって、これは難しい技術ではありません。しかし、それはいくらかのコストを追加しました、静けさ、いくらかのエネルギー密度を犠牲にするかもしれません。

理由2：環境温度の影響。環境温度では、主に熱反射です。地温は正確に何度ですか？天津気象局によると、夏の最低気温は64.7℃、最低気温は50℃以上です。一方、リチウム電池最適な動作温度のほとんど、50℃以下、リチウム電池パックは車の底に取り付けられることが多く、地面の距離に非常に近いため、地面に大量の熱放射がありますバッテリーパックに吸収されます。溜まって問題が発生したり、長時間停止したりすると、カーバッテリーが熱暴走し、やけどの原因となります。

解決は簡単です。また、バッテリーパックは断熱パッドの層を備えたバッテリーパックの内部などの断熱設計を行います。これは冬の保温にも役立ちます。しかし、断熱パッドを追加すると、3つの疑問が生じる可能性があります。1つは、コストの増加です。第二に、自然冷却性能の低下には、アクティブ冷却システムが必要です。第三に、バッテリーパックのエネルギー密度が少し低下しています。

理由3：GPS信号、コンピューターの運転、この一連の機能をロックするリモコンなど、停止中の低電圧電気または作業中の新エネルギー車。低電圧電気の誤動作も安全上の問題となる可能性があります。

バッテリー、BMS、パックデザインに加えて、ワイヤーハーネスの品質や配置など、防水IP67などの残りの部分も無視できません。

上記の事故の原因については、解決策はすべてコストを増やすことを指します。しかし、高額な費用は、事故を回避できるかどうか？事故の際のテスラについてもお話ししたいと思います。 100％のセキュリティを実現するにはどうすればよいですか？

すべての人に知られているように、テスラは金持ちの「おもちゃ」であり、コストは問題ではないはずです。 2018年前半、インターネットからテスラへの事故は3件ありました。

1月、重慶では、テスラは無料、衝突事件なし、燃焼。

3月、米国では、テスラが燃え尽きたために警察を襲った。

5月、米国では、衝突によりテスラが自然発火しました。

テスラは100％の安全性を達成しませんでした。

私はここに行きたい、次の定義にセキュリティを与えるべきです。

新しいテクノロジーは、100％事故がないことを要求するのではなく、事故の結果を最小限に抑えます。新エネルギー車を使用している間、設計上の考慮事項は、事故が発生した場合に、100％個人の安全を保証します。私たちはまだテスラの例を見ています。テスラのバッテリーパックの上に、アルミニウム板の難燃剤の層があります、この層板は、燃焼を完全にブロックすることができないかもしれませんが、少なくとも私は運転手と乗客に逃げるための数分の時間を勝ち取ることができます。

したがって、いわゆる新エネルギー車の安全性は車の100％であり、人員の安全保証よりも優れています。早期警告は、ドライバーに脱出するのに十分な時間を与えます。

安全性は常に相対的であり、コストの増加は単純であり、重要なのは市場での認知であり、顧客は喜んで支払います。安全なはずですが、時速10kmのタンクを購入したくない人もいます。しかし、私は事故を減らすために、いくらかの費用または費用があると思います：

まず、高品質のバッテリー。バッテリーの品質要件に対するエネルギー密度はますます高くなっていることは間違いありません。三元時代、それぞれのレシピは何ですか？ 3元の実際の材料ですか、それともドーピングの異なる処方ですか？どのくらい一貫していますか？電池の品質を、ソースからリスク、費やすお金を減らすために改善します。

次に、セキュリティパックの設計。いわゆるパックデザインの一部のメーカーは、実際にはパックの配置です。違いは何ですか？たとえば、温度センサーのパックはどこに配置する必要がありますか？パック配置、バッテリーモジュール、「リーズナブル」を見つける場所がインストールされています。また、パックの設計手法は、構造内の冷却システム、エアダクトの設計、事前設定された温度監視、さらなるシミュレーションと実験、最終確認と組み合わされています。

第三に、クッションのデザイン。名前が示すように、デザインでは、デザインマージンを残す必要があります。上記のように、BMSの故障がバックアップシステムを持っていない場合、一時的にシステムの安全性を保証することができます。スタンバイシステムはBMSの機能を完了できない場合がありますが、少なくとも安全を確保するためです。

第四に、熱管理システム。新エネルギー車のセキュリティが十分である場合は、熱管理システム。バッテリーのエネルギー密度はますます高くなり、熱管理の要件に応じて、ますます高くなっています。エネルギー密度が上がると充電速度が上がりますが、少なくとも水冷システムが必要だと思います。

第五に、故障脱出システム。新エネルギー車が燃えている理由が何であれ、人々による分裂に逃げるのに十分な時間が残されます。特にミニバンやSUVは3列のシートと電気バスがあります。したがって、障害については、早期警告。システムでは、少なくとも火の設計、つまり逃げる最大時間の遅れがあります。

第六に、安全訓練。一言で言えば、事故が発生した場合、新エネルギー自動車の所有者に対処する方法を伝えることです。たとえば、初めて脱出するときは、財産を放棄するために、安全な距離を保ち、事故車を羽口に立てるなどする必要があります。事故による処分は当然のことであり、人身傷害を引き起こす主な理由でもあります。

第七に、責任者を罰することは、巨大な主張を支持します。人間の生活に加えて、何でも計算するのにお金がかかることがあります。そのような話があります：車のフォードモーターの生産、その設計は安全な隠れた問題ですが、16ドルのコストが増加した場合、安全係数は大幅に改善されます。フォードモーター会社はこの状況を知っていますが、すべての車の場合、ブラシストロークチャンと事故補償よりも16ドルのバッフルのコストを計算したので、補償を選択します。この角度から理解すると、補償は実際には製品のコスト管理に支払われているので、各大工場の見積もりにお金を費やしてください。

2018年は、燃料を燃やす自動車事故が多発していますが、新エネルギー車は好きではないようで、注目を集めています。最近、火災イベントの新エネルギー車とエネルギー密度要件を改善するための補助金政策には直接的な相関関係があります。より多くのセキュリティセーフガードがあることを意味する相対的な安全性の原則に基づいています。充電速度の向上を含み、より効果的な温度制御システムも必要です。

しかし、明らかに、パワーバッテリー企業、新エネルギー車会社はそうしませんでした。彼らは州のフォード$ 16パドルが好きで、入力と出力を計算します。ですから、私たちは、特に企業の責任によって引き起こされた人身傷害事故に対して、責任を解き放つことによって引き起こされた火災を罰するために、パワーバッテリー、新エネルギー自動車企業自身の反省、修正、同時に部門への呼びかけを求めています、新エネルギー自動車市場から排出された補助金と発表の資格を取り消す。そうでなければ、新エネルギー車産業と結果のすべての見通しが一夜にして破壊される可能性があります。

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