パワーバッテリーの国内需要は2020年に約100GWhになるでしょう。

中国のパワーバッテリー業界における新エネルギー車の台頭により、2014年以降急速な成長の段階に入り、2014年の3.7から2016年のGWhに30.5に増加し、複合成長率は288％になりました。新エネルギー補助金の影響を受けたTuiPo、2017年成長のバッテリー出荷量は19％に減少し、年間出荷量は36.2GWhでした。

、2017年末までのデータによると、国内のパワーバッテリー出力は135 GWh、有効容量は110 GWh、パワーバッテリーの出荷量は年間を通じてわずか36.2 GWhに達し、平均稼働率は40％未満です。稼働率は80％の見積もりに達する可能性があり、稼働率の一部の中小企業はわずか10％であり、過剰生産容量が大幅に低くなっています。次の2年間、バッテリーメーカーのラインにはまだ新しい容量があり、2018年と2020年に予想され、パワーバッテリーの出力はそれぞれ206 GWH、285 GWHに達し、同時にパワーバッテリーの需要はそれぞれ47GWHになります。 97 GWH、後方技術、安定した車両の顧客の流産の欠如を排除することができます。

2016年11月YueGong省は自動車用電池業界標準条件（2017）（ドラフト）を発行し、リチウムイオン電池は単一企業の年間生産能力が0.2GWh増加して8GWhに大幅に増加し、生産基準を満たす企業は5社のみ、各メーカーが発表した拡張計画の見積もりでは、2020年には14社の標準容量があります。パワーバッテリー企業は2017年に最初に減少し、早期中絶は効果を明らかにすることができます。価格を背景に、圧力下での利益、中小企業は拡大が困難であり、2020年にはパワーバッテリーの国内需要は約100GWHと予想され、パワーバッテリー生産企業は20以下になるでしょう。

国の世界の電力電池容量の90％以上が中国、韓国、日本に集中しており、日本は1990年代からリチウム電池の研究を行っており、韓国は過去2年間の中国経済である21世紀を迅速に追跡しています。韓国のLG化学、日本のパナソニック、日本と韓国のサムスンSDIの基本的な独占、およびパワーバッテリーの供給のためのヨーロッパとアメリカの主流の自動車会社。 2017年の新エネルギー車の販売に後押しされた技術の進歩と政策において、中国は世界の新エネルギー自動車の販売の49％に急上昇し、上流のパワーバッテリー生産を急速に増加させています。 2017年の世界のパワーバッテリー販売トップ10では、国内企業が7議席を占め、世界市場シェアは47％を占めています.11.82 GWh CATLパワーバッテリー販売を含む世界市場シェアは17％で、松下電器を超えて世界最大になりますパワーバッテリーのメーカー。 CATLは、国内の自動車メーカー、国際的な一流自動車企業との協力を模索する中国企業の供給に加えて、国際市場で日本および韓国企業と直接競合するBMW、フォルクスワーゲンのサプライチェーンに参入しました。

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