電気自動車は復讐を果たしていますが、技術的なボトルネックは残っています。

米国：将来の電気カウンター攻撃車。

政府の高額な助成金と多額の刺激の下で、オリジナルは「復讐」を上演した米国市場の燃料自動車電気自動車によって排除されました。

米国政府は、2017年に発表されたデータによると、米国の自動車市場の販売台数は1,400万台を超え、新エネルギー車の販売台数は、前年の成長率の47.5、70000台の約3％を占めました。新エネルギー車、純電気自動車の販売台数は23％増の16.80000台でした。

ブルームバーグ（ブルームバーグ）は、2040年までに電気自動車の販売が4,100万台に達し、新しい小型車の販売の35％を占めると予測しているレポートを発表しました。

「復讐」の電気自動車

内燃機関の自動車電気自動車よりも約半世紀早い時の誕生から見て、絶対にオートサークル「オールドタイマー」です。しかし、この「昔の人」は、当時バッテリーが走るだけの電力を供給し、距離が短いだけでした。これは今日では信じられないことのようです。

バッテリー技術の開発、19世紀後半の米国の電気自動車産業の栄光への最初の始まり、電気自動車のスタートはヨーロッパで広く使用されており、私たちはかつて燃料車よりも人気がありました。

不快なガソリンエンジン、騒音、振動、蒸気自動車の長い予熱時間、運転操作の簡素化、価格の比較的安い、これらの機能により20世紀初頭の電気自動車が誕生し、初期の自動車市場は非常に人気があります。蒸気自動車とディーゼル機関車で、1900年の3本柱の状況を形成しました。米国での4200台の販売の38％は電気自動車、22％は内燃機関車、40％は蒸気自動車です。

しかし、アメリカのテキサスの石油およびガスエンジン技術の進歩に伴い、電気自動車は徐々にその利点を失いました。内燃エンジン駆動車は自動車市場を「占領」するたびに、電気自動車は姿を消し始めました。 20世紀の30年代、電気自動車は燃料車によって大幅に排除されました。

数十年後、主に化石エネルギーの石油排出と大気汚染イベントが繰り返し発生するにつれて、米国の電気自動車市場は「復讐」を上演し、ますます多くのアメリカ人が電気自動車に焦点を合わせ始めました。

重要な市場指標として、売上高は新エネルギー車に対する平均的な消費者の態度を反映しているだけでなく、特定の種類の車に対する消費者の好みを直感的に示しています。

中国の産業分類法によると、ハイブリッド車は新エネルギー車に属していませんが、ハイブリッド車はアメリカの新エネルギー市場で最も高いカテゴリーの売上であり、総売上の約67％を占めています。不安は純粋な電気自動車の範囲を引き起こす可能性があり、価格は比較的高いプラグイン電気ハイブリッド車、ハイブリッド車はより高い性能-価格比です。

アメリカで長年栽培されているハイブリッド、トヨタ、フォードは、美容ブランドを最も市場競争力のあるものにしています。その中で、トヨタの市場シェアは最大55.42％、フォードが2位、19.24％でした。

プラグインハイブリッド電気自動車は市場で非常に人気があります。ジャパンプライムのプリウスとシボレーボルトネックアンドネックの本拠地は、この分野の競争に参加しています。

一方、純粋な電気自動車市場では、テスラ会社ModelS、ModelX、BoltEV、LEAFの主要なModelSです。統計によると、4つの販売モデルが純粋な電気自動車市場の売上の80％以上を占めています。移動距離、高電気SUVは常にモヒカン族であり、これもドアの嵐と座席の後にあり、ModelXはホットケーキのように売れ続けています。

昨年の米国市場向けのModel3電気自動車の運賃は3. $ 50000で、テスラで最も手頃な価格の自動車として知られています。テスラはこのモデルに大きな期待を寄せており、損失を減らすためにテスラに使用できること、そして将来の自動車への投資に期待しています。

ただし、業界で最も注目されているのは、Model3が数量を大幅に削減できることです。車の容量不足が繰り返し生産目標を遅らせた後。最近、テスラは生産が2000年に達したと主張しています。テスラの生産目標の第2四半期は週5000台のモデル3電気自動車であると理解されており、これは2017年末の会社の目標でした。

テクノロジーに対する「反撃」だが、依然としてボトルネックになっている

電気自動車は市場で「勝利」することができ、バッテリーの充電コストの削減と技術の開発も重要な要素です。

まず第一に、バッテリーのコスト削減が前提条件です。昨年、リチウムイオン電池のキロワット時あたりのコストは350ドルでしたが、2010年以降、リチウムイオン電池のコストは65％減少しました。国際エネルギー機関は、2008年以降、バッテリーのコストが約4倍減少し、バッテリーのエネルギー密度が5倍に増加したと報告しました。回数。ブルームバーグのアナリストは、2030年までに、電気自動車のバッテリーコストがKWHあたり120ドルをはるかに下回ると予想しています。さらなる改良技術により、バッテリーのコストはさらに低下します。

電気自動車の充電は、使用プロセスの重要なステップです。 2018年1月の時点で、米国では、合計で約20000のチャージパイルが建設され、50000を超えるコンセントがあります。

そして、スター効果は、アメリカの新エネルギー車開発のもう1つの理由です。新エネルギー車を購入する一般の人々の価格に触れることはできません、購入する公人の選択と新エネルギー車の使用はスターパワーを持っており、それをトレンドにしています。

また、などのテスラスターも企業の振興に重要な役割を果たしました。テスラの市場戦略は間違いなく正しいです。2008年に最初に発売されたウォータースポーツカーの名簿、2012年に発売された、ハイエンドカーModelSの成熟した生産、2015年に発売されたModelX、2016年3月に発売されたポピュリストModel3、つまりハイエンド車が最初に市場の潜在的なエネルギーを構築し、あまり競争を妨げない能力は、技術的能力が成熟するのを待ち、フォルクスワーゲン車はすぐに市場を先取りしました。

もちろん、テスラだけでなく、1990年代以降、大手自動車メーカーが電気自動車や技術の分野に資金を投入し始め、電気自動車の開発を促進する重要な要素になりました。

しかし、ある程度の進展はあるものの、電気自動車市場は依然として高コスト、充電時間の長さなどの充電パイルの問題に直面しています。長期的な損失を広めることは困難であるため、オペレーターの充電サービス料金はバケツのほんの一滴であり、損失は業界全体の充電パイルの「通常」です。

テスラはこれに対する解決策を提供します、可能な限り高速充電ステーションの建設-「スーパー充電ステーション」（スーパーチャージャー）。「スーパーチャージャーステーション」は迅速かつ簡単で、30分充電は270 kmを移動でき、家族の充電は10回です。パイルの効率。

サービスは素晴らしいですが、コストが高く、ほとんどのアメリカ人は「オフ」です。各過充電ステーションの建設費は100000ドルを超えるだけでなく、インフラストラクチャ用に20平方メートルから200平方メートルの土地をカバーする必要があることも理解されています。

この場合、ワイヤレス充電技術の開発が電気自動車の普及にとって重要な要素となりました。また、大手メーカーが電気自動車の充電技術の研究開発力を高め、サードパーティの充電が熾烈な市場競争を繰り広げており、この技術の応用にも成功しています。

近年、世界の自動車メーカーは、新エネルギー自動車産業のインテリジェントでトレンドを実現し、オートパイロットや新エネルギー車などを増やしています。たとえば、今年の自動車ショーで北米のフォードは、110億ドルを投資する計画を発表しました。電気自動車およびハイブリッド車の開発への投資。 BMWは、2025年までに合計25台の電気自動車を発売すると発表しました。メルセデスは2022年を計画しており、すべての車の実現には電気バージョンがあります。

さらに、日本のメーカーもハイブリッド技術を通じて内燃エンジンの燃費を改善し、自動車の燃費を急速に改善しています。

地域開発のより多くの政策支援が最速です

何年もの間、新エネルギー車に対する米国政府は前向きな姿勢を示しています。 1980年代初頭、米国政府は特に新しいエネルギー戦略を導入しました。

1988年、ロナルド・レーガン大統領は最終年に、自動車メーカーの減税の天然ガスまたはアルコール（2つの燃料は代替燃料（代替燃料）として知られています）を使用することにより、代替エンジン燃料法（AMFA）に署名し、目標を達成しました燃料経済を改善し、排出量を削減します。

1989年、ブッシュ大統領は、酸性雨、都市の大気汚染、有毒ガスの3つの空気という米国の人々に有害な問題を解決するために、大気浄化法の改正案を議会に提出しました。最終的に法案は1990年に可決されましたが、クリーン燃料自動車会社の販売は一定の減税を享受することができます。

1992年に議会はエネルギー政策法（エネルギー政策法）を可決しました。数年の「代替燃料」概念の業界適用のための法律は公式の定義を与えられます：エタノールなどのバイオ燃料を含む代替燃料）、天然ガス、水素ガス、電気、プロパン、およびその他の将来の燃料のdoe規則（その後、バイオディーゼルとPシリーズ燃料の2つの燃料を通過）により、これらのモデルは代替燃料車（代替燃料車、またはAFV）と呼ばれます。

今日まで、AFVは、省エネ、環境保護の自動車育成および主要モデルのアメリカの公式定義のままです。法律では、AFVが政府による購入の主な対象になります。難しい指標は次のとおりです。1999会計年度から、連邦政府の自動車の軽負荷はAFVが75％でなければなりません。

それは政府の補助金によって推進されています。米国の新エネルギー車は、近年急速に成長しました。

プラグインハイブリッド車プログラムを促進するために、米国政府は、数十億ドルの安価なローンと補助金の形で、または特別基金を設立して、パワーバッテリー、主要コンポーネント、新エネルギー車の開発と生産、および充電をサポートしますインフラストラクチャの構築。

既存の税額控除を強力に補完するものとして、米国政府は2016年7月に初めて、ホワイトハウスの名の下に、45億ドルの政府融資保証、電気自動車産業開発パッケージを含む、1,000万ドルの資金を提供しました。 「バッテリー500」プロジェクトを推進する年。

オバマ政権も2012年の規制であり、2025年前、アメリカの自動車のガソリン1ガロンあたりの平均マイル数は54.5マイル（燃料消費量100 kmあたり4マイルに相当。32リットル）で、現在の基準よりも高くなっています。 10マイル。オバマ政権は、これが温室効果ガスの排出を大幅に削減し、個人消費を節約し、最終的には米国の石油消費を削減するのに役立つと述べています。

ポリシーの活用は非常に明確です。たとえば、ジョージア州で2番目に大きい電気自動車市場、カリフォルニアで最初の大きな電気自動車市場としての電気自動車の販売など、優れた政策の刺激を受けて。

そして、地域開発パターンの観点から、最も急成長している地域の新エネルギー自動車市場になるためのより多くの政策支援領域を持っています。

米国の電気自動車は保持しており、カリフォルニアは半分以上を占めています。その理由は地方自治体の支援です。南カリフォルニアの科学技術の開発における大気質の管理、副最高経営責任者のマット宮殿はかつてインタビューで言った、カリフォルニア州のプッシュは産業開発への強力な刺激を形成しました、それは新しい開発において重要です米国のエネルギー車。

アメリカ最大の電気自動車市場として、カリフォルニアは新エネルギー車を宣伝するために「必須」になっています。

1970年代以降、大気汚染を管理するために、カリフォルニア州では自動車の燃費基準の力が厳しくなり、ヤン州は自動車の環境基準となり、新エネルギー自動車の最も急成長している州でもあります。

1990年、カリフォルニア州はゼロエミッション車プログラムを開始しました。純粋な電気自動車の自動車開発メーカーであると同時に、新エネルギー車の販売は、新車販売の全体の15％を達成する必要があります。

2007年、カリフォルニア州は、純粋な電気自動車、燃料電池車、プラグイン電気ハイブリッド車、電動自転車、その他の補助金を対象としたクリーンカー補助金プログラムに合格しました。グレードの異なるモデルによると、補助金のレベルは異なります。州が全額補助金を処方されるたびに、通常は先着順で、全額補助金が使い果たされるまで、先着順フォームが購入者に発行されます。

カリフォルニア州大気資源局のハカタ・オ・アヤラ副社長は、次のように述べています。「カリフォルニアで自動車を販売したい場合、2025年までに、7台の自動車を販売するには、1台がゼロエミッション車である必要があります。規則に従わなければ、罰せられなければならない。」

今日、アメリカ人は電気自動車の持ち上げに熱心であり、電気自動車もますます市場を占めるようになっています。

韓国：「世界最高レベル」の補助金を使って電気自動車を宣伝する

近年、韓国政府は技術研究開発や政府補助金を通じて電気自動車産業の発展を積極的に推進しています。充電ステーション設備の不足と補助金政策、しかし、不安定さ、不均衡は、韓国が電気自動車の開発の2つの大きな障害となっています。

技術開発を重視

2018年2月、韓国当局は「将来の自動車産業フォーラム」で、韓国政府は電気自動車と自動運転技術の開発を加速すると発表した。

その「将来の」自動車産業開発戦略における韓国の産業貿易と資源は、電気自動車の走行距離と充電技術を大幅に改善します。目標は一度充電することです。電気自動車はソウルから武山まで運転できます。つまり、走行距離はもっと長くなります。 500キロメートル以上、充電率は2倍以上です。

また、韓国の産業資源によると、政府はバス、タクシー、ピックアップトラックを電気自動車に転換する計画です。具体的な計画では、2018年に地方自治の5つのグループを選択し、2019年以降、2030年まで年間10％の車両を交換することで、すべてのタイプの車両を電気自動車に変換するよりも多くなります。

また、韓国政府は2018年に電気廃電池のリサイクルを推進することを決定し、電気自動車はネットワークサービスなどの電気自動車のエネルギー連携基盤を蓄えました。

関連データは、過去2年間で、韓国の電気自動車の売上高が大幅に増加したことを示しています。 2015年に韓国の電気自動車は2907台を販売し、2016年には5914台に増加しました。 2017年1月に発表されたレポートによると、韓国の環境省の活動によると、韓国の目標は2017年で、14000台の電気自動車が人気です。

「世界最高水準の電気補助金」の実施

韓国のメディアは、韓国は「世界最高レベルの電気補助金」を持っていると述べた。

2017年に発表された報告書によると、韓国の環境省の仕事によると、電気自動車の補助金は2016年に近く、1400万ウォンに達している。電気自動車の補助金の範囲が拡大されました。 2017年、韓国は地方自治体に補助金を提供するために101台の電気自動車を所有しており、2016年と比較して70台増加しています。

電気自動車の人気を促進するために、補助金に加えて購入者に減税を与える電気自動車消費者を購入する韓国の環境省は、最大460万ウォンの権利を与えられ、個人からも免除されることができると理解されています消費税は最大200万ウォン、600000ウォンは教育税、所得税は140万ウォンで、この方針は2018年まで続く。

現在、韓国政府も市場の状況に応じて、電気補助金を絶えず調整しています。消費者が電気自動車を購入する2018年以降、バッテリー容量、車両の最大範囲、および環境に対する政府からの補助金の効果を改善するために、1017万ウォンから1200万ウォン。 2016年は1台あたり1400万ウォンの補助金と比較して、わずかに減額されている。

韓国政府は、サポート電気自動車を使用して、タクシー、トラックの種類、バス、その他の車両を調達しました。関連する政策セットによると、電気タクシーは1200万ウォンの補助金を受け取ることができます。 １トンの電気トラックを積むと２０００万ウォンの補助金がもらえる可能性があり、下半期には電気トラック対策に代わるディーゼルトラックの普及を計画している。ミニバスからの電気バス補助金の対象は、中型バスが6000万ウォン、大型バスが1億ウォンの大型バスにも拡大された。

同時に、地方自治体は新エネルギー車への補助金を強化する予定です。

2017年には、データが明らかに増加している2016年と比較して、172台の車両、電気自動車、大田に新たに増加したとのことです。補助金については、2016年に1台あたり1700万ウォンの補助金、合計42台の補助金であるのに対し、2017年の補助金の額と量は増加している。

2017年以来、都市はKojeが人々に電気自動車を推進し始め、Kia RAYEV、Renault SamsungSM3Z.E。、現代のIONIQ、KiaはEV4電気自動車の助成金、1台あたり1700万ウォンの助成金を示しています。

釜山が発表した「2017年電気自動車人気求人（改正）」によると、釜山市の電気自動車1台あたりの助成金は1900万ウォン、電気自動車充電ステーションの助成金は400万ウォンに達した。

そして、電気自動車は最も人気があり、済州市であり、ルノーサムスンSM3Z政府に最も完全な関連インフラストラクチャがあります.E。、起亜RAYEV、起亜ショーEV、BMW i3、日産リーフモデルは補助金、2000万ドルの補助金を提供します車ごとに勝ちました。不完全な統計によると、済州市7361電気自動車は政府の補助金を享受しています。さらに、済州市は152台の公式電気自動車を追加購入することを決定しました。

基礎サポートが不足している

ギザギザの政府補助金に加えて、充電ステーションやその他のインフラストラクチャの欠如は、人気のある韓国の電気自動車の障害となっています。近年、韓国では充電量が大幅に増加し、2。電気自動車の登録数50000台に比べ、充電ステーションの数はまだ十分とは言えません。

同時に、充電ステーションの分布は地域ごとに異なります。データによると、韓国の電気自動車充電ステーションの分布は首都圏と済州にあります。京畿道は574の駅と1013の充電器で最大の数です。ソウル（524、1003）に続いて、記念日はタオ（397、615）、済州（367、595）、忠実な掃引、405（286）です。それらと比較すると、蔚山市は29の充電ステーションと42の充電器しかありません。

韓国のメディア分析、補助金政策の不安定性と不均衡は、上記の状況の原因の1つです。政府は、電気自動車の予算を削減するための不十分な予算を引用することがあります。同時に、一部の地方自治体の補助金2300万と比較してヘルツ、宝の街、塩辛い、処女の島々を勝ち取ったが、電気自動車への補助金は提供していない。

韓国政府は、適切なインフラストラクチャーに対する不十分な充電ステーションの問題も重要視され始めていることを認識しています。 2016年に発表された韓国の環境省の数値によると、韓国の国内充電装置の数は750、2017年から1801年、2018年から3941年に計画されていますが、韓国国民は1に近いです。20000ガソリンスタンドの数と比較して、充電ステーションの数が足りません。

このため、貿易省は、韓国の産業、政府、関連機関が大規模なスーパーマーケットやその他の主要な混雑した場所を中心に計画し、2020年までに年間1500の急速充電ステーションを設置し、全国の急速充電ステーションの数は駅の数に近い。

さらに、環境はまた、個々のバイヤーがコスト補助充電器を購入することを計画しています。その中で、300万ウォンの低速充電器補助金、600000ウォンのタイプモバイル充電器最大補助金。

多くの地方自治体も対応する措置を開始しています。たとえば、2017年には、大田の3つの公共急速充電ステーションの建設に基づいて、2018年にさらに15の急速充電ステーションの建設を計画しています。釜山市は「2017年の電気自動車人気の作業通知」にあり、各電気自動車に充電を行います400万ウォンの駅最高補助金。

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