パワーバッテリー回収の本体はまだ設置されていません

新エネルギー車のライフサイクルと中国の新エネルギー車の市場化プロセスに合わせて、今年は新エネルギー車のパワーバッテリーの大規模な廃棄とリサイクルの始まりの年になります。パワーバッテリーのリサイクルプロセスでは、カスケード利用と原材料のリサイクルの両方で、リサイクル団体の支援が必要です。しかし、現在の状況は理想的ではありません。

一方で、パワーバッテリー回収の本体はまだ存在せず、関連する管理が間に合わない。一方、確立されたリサイクル企業は、「供給不足」であるため、他の事業を探す必要があります。パワーバッテリーリサイクル本体はどのような市場テストを経ていますか？将来はどうですか？

パワーバッテリーのリサイクル本体が設置されていない

パワーバッテリーのスクラップリサイクルのピーク時期はまだ来ていませんが、初期の実証車両はスクラップリサイクルの段階に入っています。

中国は現在、パワーバッテリーの特性とリサイクルの原則に従い、廃電池を廃棄してリサイクルする前に段階的に使用するという原則を提唱しており、自動車企業がパワーバッテリーのリサイクルの主体であり、電力の責任を負うことを求めています。バッテリーのリサイクル。しかし、ほとんどの自動車企業は電気自動車の「組立工場」に過ぎず、バッテリーは専門のバッテリー企業によって提供されているため、パワーバッテリーのリサイクルには主に3つのタイプがあります。 2番目のカテゴリーはバッテリーメーカーです。 3番目のカテゴリーは、パワーバッテリースクラップリサイクル企業と原材料企業です。

「すべてのパワーバッテリーが闇市場への鉛蓄電池のようなものを避けるために正式なリサイクルチャネルに行くことができることを保証するための本体としての自動車メーカーのみ。スクラップリサイクルの終わりにパワーバッテリースクラップリサイクル企業として、ganzhou市、江西省、haopeng technology co。、LTD。、ハンチェン地区のゼネラルマネージャーは、ライフサイクルを改善するために、正式なリサイクルチャネルへのパワーバッテリーを確保するために、自動車企業が最初の責任でなければならないと考えています現在、パワーバッテリーのリサイクルでは、中国が初期に新エネルギー車のデモンストレーションや企業の振興に取り組んできたため、バイック新エネルギーとバイドが長い間行動を起こしてきました。

「リタイアしたパワーバッテリーのリサイクルと活用に力を入れてきました。パワーチェンジモードを開始しただけでなく、リタイアしたパワーバッテリーを使い切るカスケードで使用する「オプティマスプライムプラン」を提案しました。発電所に加えて、使用済みの電池をリサイクルするための電池リサイクル会社が設立されました。2016年には、baic newenergyがhenanxinxiang電池研究所とともに、Beijing jiangxin Battery Technology Co.、Ltd。を設立しました。パワーバッテリーのカスケード利用、新しいバッテリーシステムの開発、新しいビジネスモデルの探求に専念している北京。

Bydは4Sストアにバッテリー回収ポイントを設置しました。 「使用済みのパワーバッテリーを一時的に回収して保管し、その後、bydリサイクルポイントに一律にリサイクルし、さまざまな状態のバッテリーを対応する工場にリサイクルして処理することを、byd4Sストアに依存しています。その中でタクシーを大きなものと定義します。顧客、メンテナンス、修理などには特別な集中ポイントがあり、同時に集中ポイントにはバッテリーの一時保管の義務があります。紹介の担当者。

自動車企業に加えて、バッテリーメーカーもこの問題を積極的に調査しています。 Ningde時代、avicリチウム電池、bick電池、guoxuanハイテクなどの企業は、電池リサイクルネットワークを確立し、パワー電池リサイクルの事業を展開し始め、リサイクル電池のカスケード利用またはスクラップリサイクル処理を実施しました。

さらに、独立したバッテリースクラップリサイクル企業も関連するレイアウトを積極的に実施しています。昨年、彼らは200トンの自動車用バッテリーを含む6000トンのリチウム電池をリサイクルしたとAu氏は語った。今年の初めから、パワーバッテリースクラップリサイクルの市場規模の拡大に伴い、スクラップリサイクル企業の関連する取引量も大幅に改善されました。 「当社を例にとると、今年の第1四半期のbクラス電池（二次用パワー電池）の取引量は、昨年通年とほぼ同じでした。」市場の需要変動などの影響を受けて、パワーバッテリーの二次利用市場は今年の初めに小さなピークを示しました。 「第1四半期には100トン近くのパワーバッテリーを処理しました。これは昨年の半分近くです。」クハンチェンも言った。

一般に、現在のパワーバッテリーの大規模廃棄物報告期間はまだ到来しておらず、パワーバッテリーの解体・リサイクルに大規模な効果をもたらすことは難しい。ほとんどのリサイクル対象者は、まだ「食べるのに十分ではない」状態にあります。また、市場にはあらゆる種類のリサイクル対象がありますが、市場に投入される廃電池の総量と比較すると、依然として海に落ちています。一般的に、リサイクル対象はまだ不在の状態です。

管理不足によるリサイクル資格の「遅刻」

記者は、リサイクル団体がないことや「食べる量が足りない」という問題に加えて、既存のリサイクル団体も不適格という厄介な状況に直面していることを調査で発見した。現在、市場に出回っている既存のリサイクル団体がパワーバッテリーリサイクル事業に参入し始めているが、実際には「身分証明書」を取得していない。

中国の自動車ニュースの調査によると、パワーバッテリーのリサイクル事業は、通常の操作手順に従って関連部門の承認が必要ですが、リストの公式リストはありません。グリーンメイやカン州ハオペンなどの記者がインタビューした企業は、パワーバッテリーの廃棄とリサイクルの事業を行っているが、関連する資格を持っていない。現在、鉛蓄電池のリサイクルと処理の資格しかなく、パワーバッテリーの処理の資格はありません。

「私たちの知る限り、工業情報技術省は、パワーバッテリーの廃棄およびリサイクル企業の資格の承認をまだ決定していません。

同時に、パワーバッテリーリサイクル（廃棄ではない）カスケード利用企業が特別な資格を必要とするかどうかは明らかではありませんが、実際には、自動車企業、バッテリー製造企業、バッテリー商社はすべて関連事業に従事しています。 「電池の二次リサイクルには、工業情報化部の資格認定も必要だということわざがありますが、どのような条件を満たし、どのように適用するかについては明確な規定がありません。パワーバッテリーのリサイクル分野のスポットであり、推進されているカスケード利用プロジェクトのほとんどはパイロットプロジェクトです。」現在、パワーバッテリーのリサイクルに関する管理規則にはまだいくつかの欠陥があります。新エネルギー車のパワーバッテリーのリサイクルと利用を管理するための暫定措置は、関連する技術と基準を規定していますが、詳細な実施規則を策定する必要があります。

パワーバッテリーの回復には共同操作が必要です

規模はまだ整っておらず、管理もまだ整っていません。 「2020年までに、パワーバッテリーのリサイクルが大規模に成長する時期があると業界では広く信じられています。」そのため、自動車会社、電池会社、原材料リサイクル会社に加えて、資本も積極的にこのセクターに移動しており、このセクターでの新しい機会も模索しているとオー氏は語った。特に、一部の強力な企業は、まだ産業チェーンを拡大しており、パワーバッテリーリサイクルの下流拡張にまで拡大しています。しかし、外部からの熱意は非常に高いものの、業界自体の発展の観点から、どのようなモデルがパワーバッテリースクラップのリサイクルをより効果的に促進できるかについては、まだ議論する必要があります。

一部の専門家は、現在の開発動向では、共同運転がパワーバッテリースクラップリサイクルの最も効果的なモードである可能性があり、すべてのリサイクル団体が調査しているモードでもあると述べました。たとえば、bydは、内部システム内にリサイクルチェーンの構築を実現しています。バオロン工場とディーラーの協力により、使用済みのパワーバッテリーの取得、テスト、再利用が完了しています。次に、廃電池材料の解体とリサイクルのための広東省恵州材料工場を通過します。寧徳時代は早くも2015年に、その子会社である寧徳河生を通じて、使用済みリチウム電池の分解を主な事業とする広東バンプの支配権を獲得し、それを合併の範囲に組み込んで、パワーバッテリースクラップリサイクル事業を実施しました。グリムは、都市中心のパワーバッテリーリサイクルおよび解体システムを構築し、bydおよびsaic Volkswagenを含む20以上の企業と協力して、パワーバッテリーリサイクル産業チェーンの構築を促進しました。東方京公は、北汽集団、寧波時代、その他の企業と、パワーバッテリーの研究開発、製造、リサイクル、カスケード利用において事業戦略的協力を行っています。

bangpuグループの自動車リサイクル部門のバイスプレジデント兼ゼネラルマネージャーであるYuhaijunは、ほとんどの自動車メーカーとバッテリー工場は、経験不足、専門能力の欠如、不足など、パワーバッテリーリサイクルのプロセスに問題があると考えています。バッテリーリサイクルのための専門の処理装置の。 「自動車およびバッテリー業界全体と比較して、パワーバッテリーのリサイクルおよび処理業界は低収益の業界にすぎません。したがって、ほとんどの自動車メーカーおよびバッテリー会社は、bompなどのサードパーティの専門的なリサイクルおよび処理組織と協力することを選択します。使用済みの電池をリサイクルしてください。」ユ・ハイジュンが言ったように、パワーバッテリーのリサイクルはまだ専門家が促進する必要があり、現在、自動車企業がパワーバッテリーのリサイクルの主な責任を引き受けるように命じられているという前提の下で、それはすべての関係者にとってより良い選択です共同で問題に取り組みます。

チャンビン氏はまた、どのようなリサイクル対象やどのような運用モードであっても、パワーバッテリーを通常の市場志向の開発トラックに確実にリサイクルするには、市場活力のあるビジネスモデルをさらに探求する必要があると述べた。新エネルギー担当のBaic関係者はまた、ビジネスモデルの革新、持続可能なパワーバッテリーのリサイクルモデルが不足しているため、革新的なビジネスモデルを開発するための技術的および経済的分析と評価を実施する業界、企業を始めるのは難しいと述べました。パイロットの基礎、経験の蓄積、複製のためのプロモーション価値の循環経済開発モード、急いで回避します。

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