中国と韓国の電力バッテリーの大きなPKは誰が最終的な勝者になるのでしょうか？

過去には、国産品への言及に対する最初の反応は、おそらくそれがすべて、特に産業において、これらすべてのものであったということでした。確かに、中国の産業発展はいくつかの西側諸国よりも少し遅れています。長い間、国産品に対する国民の意見は輸入品より劣っていた。これは、産業だけでなく他の分野でも外国に劣るという見方につながっています。しかし、国内経済と技術産業の発展に伴い、一部の産業では国産品が輸入品よりも本当に優れています。

ご存知のように、近年の新エネルギー車産業の発展は非常に速いと言えますので、新エネルギー車にとって非常に重要な指標は走行距離です。現在、新エネルギー車のほとんどは電気自動車を指しているように思われるため、電気自動車の耐久性は常に重要な指標となっています。電気モーターの技術に加えて、持久力の能力に関連することも重要です。いくつかの側面は、モーター自体よりもさらに重要です-バッテリー。

最近、一部のメディアは、韓国のSK Battery China HoldingCompanyが中国の工場を拡張すると報じました。これは私たち自身のバッテリーの巨人、寧徳の時代に私たちをもたらします。新エネルギー車のブームでは、おそらくバッテリーの巨人は目に見えない煙の戦争をしなければなりません。

寧徳時代の「人気の恋人」

国内では、新エネルギー車の知識をお持ちの方は、BYDのバッテリーが好調であることをご存知だと思います。しかし、BYDに加えて、BYDと同じくらいバッテリー作業が得意な寧徳時代と呼ばれる新エネルギー車のバッテリーサプライヤーもあります。唯一の違いは、BYDがすでに自動車を製造しており、寧徳時代がより集中していたことです。

寧徳タイムズ新エネルギー技術有限公司は2011年12月16日に設立されました。事業範囲には、リチウムイオン電池、リチウムポリマー電池、燃料電池、パワーセル、超大容量エネルギー貯蔵電池、スーパーコンデンサ、電池管理システムが含まれます。充電式バッテリーパック、風力および光電エネルギー貯蔵システム、および関連機器の開発、製造、販売。そしてアフターサービス。

国内の新エネルギー車業界についての知識があれば、今日の寧徳時代はすでにバッテリー業界の国際的な巨大企業です。

国内外でストライキを勝ち取る

世界の自動車大手は、最大の新エネルギー車市場である中国に特に重点を置いて、新エネルギーを求めて競争しています。たとえば、BMWは中国にパワーバッテリーセンターを設立し、レイアウト充電ネットワークを持っています。フォルクスワーゲンは、今後2〜3年以内に約15台の自家生産の新エネルギー車を発売する予定です。それは本当に寧徳の時代ではありません。あなたは車のサークルについての最近のニュースのいくつかを見ることができます。

日産は5月2日の北京モーターショーで、今後5年間で20台以上の電気自動車を国内自動車市場に投資すると発表した。その中で、東風日産の最初の純粋な電気自動車は、人気のあるXuanyi純粋な電気バージョンのために元の日本のバッテリーを放棄し、完全な交換のために国産の寧徳時代のバッテリーに切り替えました。バッテリーサプライヤーとしての日産のニンデ時代の選択が主に国内であるならば、かなりのスプラッシュを作ったさらに別の自動車メーカーがあります。

外国メディアの報道によると、ドイツ現地時間の5月2日、ダイムラーグループの調達責任者は、ダイムラーグループが寧徳タイムズ新エネルギー技術有限公司（CATL）と契約を結び、寧徳時代がダイムラーのバッテリーサプライチェーンシステムに入ったと語った。少し前に、ダイムラーの会長は、中国と世界中の両方で、将来的にメルセデスの電気自動車が中国のバッテリーを使用するのを見ることになるとマスコミに語った。要点をつかむ。メルセデスベンツの電気自動車は、中国と世界中の両方で中国のバッテリーを使用します。これを見ると、寧徳の時代は国内だけでなく海外でも評判の良い会社であることは誰にとっても明らかだと思います。

競争は良いです。

過去だったとしたら、寧徳が大きくて強いのは政策のせいでした。 2016年6月、中国政府は新エネルギー補助金政策を導入し、中国で販売された新エネルギー車は、中国企業のバッテリー製品を使用する場合にのみ適切な企業補助金を受け取ることを義務付けました。しかし、政府が2020年までに新エネルギー車への補助金を完全に廃止することを計画しているため、中国のバッテリー会社は2015年までに日本と日本の会社との競争に戻らなければならないでしょう。

このような状況下で、韓国人は再び殺すために戻ってきました！

最近、一部の中国の自動車メーカーが日韓の電池会社と2019年以降に互いの電池製品を新しいモデルに再採用することについて話し合っていると報告されており、日本と韓国の電池メーカーは中国の工場への投資を増やしています。

中国工場の拡張について、SKInnovationの関係者は、「バッテリー工場の再建には多額の費用がかかるため、SKは多様なバッチに投資する予定です。これは、中国での合弁事業をローカライズする最初の動きと理解できます。 、中国、日本、韓国もバッテリー技術の競争が激化しています。SKInnovationは2018年後半にNCM811コアの大量生産を開始します。この新製品は新エネルギー車により適しており、走行距離が大幅に増加します。同時に、日本と韓国の他のいくつかの電池会社、LGケミカルは2021年にNCMA712コアを大量生産する計画であり、2022年にNCMA電池を大量生産し、SamsungSDIはニッケルコバルトアルミニウム電池を完全に開発しています。

政策の変更により、寧徳時代の電池産業の発展は妨げられるかもしれませんが、主要な有名な自動車メーカーが寧徳時代を選んだという事実から判断すると、それはまだ非常に強力です。この政策変更の具体的な影響については、外国企業が正式に国内に現れるまではわかりません。

新エネルギー車のサプライチェーンは、日の出産業、特にバッテリーです。中国企業であろうと外国企業であろうと、この段階での小さな成果は、実際には彼らの歯を吊るすのに十分ではなく、彼らは最後に笑うことしかできません。

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