古い電源バッテリーはどこにありますか？

2009年には、新エネルギー車の「10都市と千台」計画が開始され、中国は新エネルギー車の実証と宣伝を正式に開始しました。 2013年には、北京、上海などの新エネルギー車がデモンストレーションに使用され始めました。その後、新エネルギー車は個人消費の時代に入りました。パワーセルのライフサイクルと寿命によると、「10都市と千」フェーズのパワーセルはすでにスクラップ回収フェーズに入っています。実際、初期のバッテリーの耐用年数が短いため、デモ推進段階にある新エネルギー車の中には、パワーバッテリーを継続できないものがあります。では、これらすべての廃止されたパワーセルはどこにあるのでしょうか。

回復値は小さく、アイドル状態にすることしかできません。

「北京郊外の駐車場では、かつてレンタルに使用されていた電気自動車のグループが長い間アイドル状態でした。走行距離の短縮などのさまざまな理由により、この電気自動車のグループは市場は最初に使用し続けることができませんでした。「これは、記者のインタビュー中に、電力バッテリーのスクラップリサイクルの分野の専門家によって説明されたシーンです。しかし、記者は戸惑いました、なぜ車は無人のままにされたのですか？なぜスクラップのリサイクルに流れなかったのですか？専門家は記者団に、がれきの価値が低いことが誰も気にしない主な理由の1つであると語った。電気自動車の残存価値の大部分はパワーバッテリーによるものであり、初期のパワーバッテリーは技術や生産などの理由により残存価値が低くなっています。したがって、車両がアイドル状態の間、パワーバッテリーは通常のスクラップ回収に入ることができません。 「バッテリーのリサイクルは安く、どこで売れるのかわからない。幸運にも北京で最初の電気自動車所有者グループに加わった張さんにとってはジレンマだった。

個人所有であろうとオペレーター所有であろうと、市場に最初に参入した新エネルギー車が、パワーバッテリーが廃棄された後に流れのテストを経験したことを見つけるのは難しいことではありません。

廃車・解体工場から学んだ情報によると、廃車・解体に入る前に多くのパワーバッテリーが解体されていますが、どこに行けばいいのかわかりません。中国材料リサイクル協会の副会長兼事務局長のGaoYanli氏は、China Auto Newsとのインタビューで、北京は電気自動車のデモンストレーションと宣伝を行った最初の都市であると述べました。公共交通機関で実証および運用されている一部の電気自動車は、廃棄段階に入っています。ただし、そのバッテリーのほとんどはOEMによってリサイクルされています。 「たとえば、2008年の北京オリンピックで実証され、運転された電気自動車はすでに廃棄されていますが、自動車のパワーバッテリーのその部分は、研究機関やメーカーによってリサイクルされています。実験的研究では、さらに、 Gao Yanliは、車両に電力を供給するという使命を果たした後、初期の電力バッテリーが研究開発に使用されたと紹介しました。すべての関係者は、実際の運用後に次世代バッテリーをより良く開発することを望んでいます。しかし、研究開発に使用されているパワーバッテリーは、結局のところ、ごく一部であり、他のほとんどの目的地は注目に値します。おそらく、目に見えないパワーバッテリーは、リサイクル価値が低く、不足しているためにアイドル状態になっています。リサイクル対象であり、実際のスクラップリサイクルには入っていません。

リサイクルがないことが主な理由です。

これに先立ち、さまざまなデータ分析により、2018年のパワーセルは一元化された寿命に達すると予測されていました。その理由は、一般的に商用車で3年間、乗用車で5年間使用される新エネルギー車が廃棄されるためです。一部の組織は、2018年にパワーリチウム電池のスクラップ回収の市場規模が14 GWhを超えると予測しており、2020年には理論上のスクラップ量が37 GWhに達し、パワーリチウム電池の回収の市場収益が110億を超えると予想されています。元。これらの寿命末期のパワーセルの所在については、理論的には2種類の場所があります。 1つははしご用で、もう1つは材料を直接回収するためのものです。エシェロンの利用は、寿命末期のパワーバッテリーの価値を最大化するための効果的な方法であり、中国でも積極的な方法です。しかし、まだ解決すべき問題がたくさんあります。そして、直接の材料回収は、現在の開発状況から、多くの困難もあります。

さらに、性能が低いため、初期の使用で使用されたパワーセルのほとんどは、エシェロン使用の価値がなく、直接リサイクルすることしかできません。では、なぜ未使用のバッテリーは材料回収に進まなかったのでしょうか。 Gaoyanliの見解では、低い残存価値は別として、回復体の喪失がより重要な理由です。

「スクラッププラントの観点からは、車体を解体するだけで、パワーセルを解体して専門の加工工場に送ってリサイクルする必要があります。」ガオヤンリ氏は、パワーバッテリーのリサイクルを実施する必要があると述べた。特別な資格を持つ企業による。従来の鉛蓄電池とは異なり、会社のこの部分は工業情報化部によってレビューされ、鉛蓄電池のリサイクル会社は環境保護省によって承認されています。一般的な鉛蓄電池回収処理企業は、パワーバッテリー回収処理の資格と能力を持っていません。しかし、パワーバッテリーのリサイクルは大規模な工業化の段階に入っていないため、関連事業に適格または従事している企業は多くありません。

パワーバッテリーのリサイクルの終わりから、パワーバッテリーの原材料の回収は簡単なことではありません。対象資格だけを取得することは容易ではありません。 「パワーバッテリーリサイクル業界は、汚染度の高い業界です。北京を例にとると、そのような高汚染プロジェクトは承認されていません。」北京西出明資源リサイクル研究所の郭傑副部長は記者団に語った。そのため、北京で廃止されたパワーバッテリーは、エシェロン利用市場に流れ込んだり、研究開発に使用されたりしています。しかし、エシェロン利用の市場化の進展により、使用済みのパワーバッテリーはアイドル状態になっています。

さらに、Gaoheの低収益の技術的要件も、リサイクルエンドの開発を制限していました。 China Automotive Technology Research Center Co.、Ltd。のシニアエンジニアであるZhang Changling氏はメディアとのインタビューで、一部のバッテリーリサイクル会社は、パワーバッテリーの廃止措置とリサイクルの主要技術がそうではないため、依然として手動解体または従来のリサイクルプロセスを使用していると述べました。まだ十分に成熟しています。使用済みのリン酸鉄リチウムパワーセルをリサイクルするための従来のプロセスの使用は、利益を生むことができないだけでなく、お金を失う可能性があります。本物のリチウム研究の主任研究員であるモーク氏はまた、パワーリチウム電池の原料回収には専門的な技術と設備が必要であるため、技術内容が高く、設備コストも高いと述べた。パワーバッテリーの原材料をリサイクルできる企業は市場にあまりありません。

これら二つの理由から、パワーバッテリースクラップのリサイクルの見通しを見る企業が業界に参入することも困難です。それらを戸外で承認することは困難であり、企業は、パワーバッテリーリサイクルの工業化の現在の段階がまだ到来していないときに、存続の試練に直面するでしょう。パワーバッテリーの原材料の回収は、かなりの汚染を引き起こすことが理解されています。回収工程で使用される抽出剤、回収工程で発生する排気ガス、金属抽出後の残留物は環境汚染の原因となります。これが、これらの企業が承認されていない理由でもあります。環境問題を解決できる企業もありますが、莫大な費用もかかります。

パワーセルリサイクル技術とプロセスレベルの向上、リサイクルコストの高さ、回収機関の欠如に加えて、パワーセルリサイクルに関連する法規制はまだ改善されておらず、パワーセルリサイクルネットワークの構築は強化されました。

閉ループ管理システムは故障すると予想されます

パワーバッテリーの寿命が延びるにつれ、パワーバッテリーのリサイクル業界の問題がすべての関係者から注目され、関連する管理部門も解決策を提案していることは喜ばしいことです。将来の市場の可能性を見据えている企業も、この分野のレイアウトを積極的に計画しています。

新エネルギー車用パワーバッテリーの回収と利用の管理に関する暫定措置に加えて、使用済みパワーバッテリーの使用とリサイクルを促進し、コーディングとコーディングを使用した閉ループパワーバッテリーライフサイクル管理の構築を望んでいます。その他の対策として、地方自治体もパワーバッテリーの使用済みリサイクルを積極的に推進しています。 4月2日、深セン市開発改革委員会は「新エネルギー車用バッテリーの規制とリサイクルのための国家システムの構築のための深センパイロット作業計画（2018-2020）」を発表し、2020年までにすべて新しい補助金の範囲に含まれるエネルギー車両のパワーバッテリーは、ライフサイクル全体の監督下に置かれます。包括的なパワーセル規制リサイクルシステムを確立します。深センの計画では、深センで販売される新エネルギー車メーカーは、販売される新エネルギー車のパワーバッテリーの保守、交換、リサイクルを担当するために、市内に5つ以上のWeibaoネットワークストアを設置する必要があります。販売した新エネルギー車に搭載されたパワーバッテリーについては、kWh専用ユニットを使用して、一定量のパワーバッテリー回収・処理資金を計算し、所定の基準に従って補助金を交付し、リサイクル後の手続きを申請することができます。

閉ループ管理や補助金による回収などの導入により、パワーバッテリー回収の問題を根本的に解決し、廃棄されたパワーセルを通常の回収機関に確実に流し、原材料回収前のステップの使用を実現することができます。

さらに、多くの企業もこの分野の市場の見通しを見て、パワーバッテリーリサイクル分野のレイアウトを開始しました。数日前、ラクダ株は、50億元を投資してパワーバッテリーテラス利用および再生工業団地を建設する計画であると発表しました。推定総投資額は50億元です。このプロジェクトは産後の期間に達し、約30万トンの使用済みパワーセルとそれに対応するポジティブマテリアルの生産能力をリサイクルできるようになります。同社の追加により、寿命末期のパワーバッテリーのエシェロン利用率を高めることができる一方で、パワーバッテリーの原材料の再利用を確実にすることもできます。

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