オートパイロットの事故は起こり続けています。テスラはどこまで進んでいますか？

「テスラは破産しました！」テスラの創設者であるイーロン・マスクは、ツイッターのページで自分を嘲笑し、破産した段ボールの家の写真を添付しました。

これは、今年のエイプリルフールでのマスクの自虐的なジョークであり、ウォール街の売れ行きの悪い勢力に対する反撃でもあります。

ワールド・オブ・ウォーで名を馳せた大手ショートセラーのジム・チャノスは、テスラをショートさせた多くの理由を挙げ、その在庫は「価値がない」と述べた。 Vilasの最高投資責任者であるJohnThompsonは、常に市場をアウトパフォームしているウォール街の数少ないヘッジファンドマネージャーの1人です。彼は「テスラは今後3〜6か月で閉鎖される」と信じています。ゴールドマンサックスは4月上旬にレポートを再検討しました。テスラをエアし、現在の株価の36％値下げします。

ウォール街には、テスラをショートさせる理由がたくさんあります。容量の地獄、注文のスリップ、ムーディーズの債券の格下げです。トンプソンは、管理ミスよりもさらに悪いことに、SECの85件の調査書簡と2人の財務責任者が去ったことに基づいて、テスラの疑惑の金融詐欺に疑問を呈しました。これらはすべて、最終的にはテスラのマイナスのキャッシュフローに起因します。トンプソンは、テスラが今後18か月で80億ドルを調達する必要があると考えています。

先月、テスラはほぼ数日おきに新しい問題に遭遇しました。株価は、世論の中心であるフェイスブックをはるかに上回り、ピーク時の257ドルから最大時の345ドルまで25％も下落した。

3月28日、テスラは重大な事故に遭い、連邦警備員が自動操縦システムを調査しました。 3月30日、テスラは、寒冷環境でのステアリングホイールパワーシステムの潜在的な故障のため、123,000台の車両のリコールを発表しました。これは歴史上最大のリコール事故です。 4月初旬、ウォール街からの質問とショートの後、テスラの株価は月初に急落した。

生産能力と自動操縦の2つの困難の時に、ムスクは再び工場で眠り始め、モデル3生産の副社長であるダグフィールドは棚上げされました。 4月11日、フリーモント工場は停止されました。 4月16日、米国政府は工場労働者の負傷の調査を開始しました。 4月25日、オートパイロットの責任者であるジム・ケラーも、テスラを離れてインテルに入社したことを発表しました。

テスラが設立されてから15年間で、お金の不足、人の不足、破産寸前の闘争がマスクの起業家としてのキャリアの標準になりました。テスラは長い間ショートリストのトップにありました。彼はインタビューで、これらの売れ行きの悪い勢力は「非常に傷ついている」と述べた。しかし、毎回、テスラは必死に生き残った。

「テスラは今年、死んでいるか生きているかのどちらかです。自動車業界での会議でテスラのキャッシュフローを分析した後、これは自動車会社の満場一致の結論でした。モデル3の生産性の上昇は、テスラが設立されて以来、最も重要な戦いになるでしょう。テスラの場合生産のボトルネックとキャッシュフローの危機を突破すると、それは主流のデポになります。そうでなければ、ムスクを待っているのは本当の破産の再編成です。

金融危機の底：破産の危機に瀕しているテスラ

テスラはすべての財政支出を引き締めています。 「今後12か月間に蓄積された100万ドルを超えるすべてのプロジェクト支出は、私が明示的な承認を得るまで停止する必要があります。ムスクは4月中旬に社内書簡に書き込みました。

中国と米国の自動車産業向けの家族向けファンドであるEmergeVentureのマネージングパートナーであるQileiは、自動車産業の人々と取引を行っており、Teslaは8月にすべてのキャッシュフローを消費して破産する見込みです。再編。 「私が接触している自動車業界のすべての人々はテスラについて楽観的ではありませんが、ヘッジファンドは反対の態度をとっています-ムスクが崩壊前に資本を得るか負債を再発行できる限り、それはセキュリティゾーンに入ります。」Qileiカイジンに言った。」

内部の手紙によると、マスク氏はすべてのコストを抑えています。彼は財務チームにグローバルプロジェクトのコストを検証し、不当な支出を削減するように要求しています。自動車生産では、請負業者は請負業者、仲介業者、下請業者などのさまざまなリンクを経由する必要があります。これは、多くの中間管理職が単に価値を生み出すだけであることを意味します。彼はすべてのマネージャーに、すべてのコンポーネント、さらには従業員に至るまで、サプライヤーのオファーに精通するように求めました。

ムスクで働くことは、従業員やサプライヤーにとって決して簡単なことではありません。彼はすべての請負業者に明確で詳細な申し出と実行する時間を与えるように頼みました、そしてテスラ基準を満たさなかった人は誰でも来週の月曜日に協力を終了します。

厳格な予算管理の下で、テスラの工場は悪魔の生産リズムに入り始めました-生産は24時間年中無休です。さらに、フリーモント工場とギガファクトリー工場も週に約400人の割合で生産能力を増強します。

多くの起業家はキャッシュフローに負けています。 2017年の財務報告によると、テスラは昨年末までに35億ドルの現金を保有し、主にModel3ラインへの大規模な投資のために、昨年の四半期ごとに約10億ドルの現金を費やしました。過去9四半期で、テスラは1つの四半期で利益を上げることができませんでした。財務報告によると、負債総額は230億ドルであり、UBSは、負債の14億ドルが2018年末に失効すると述べています。ムーディーズ債は、テスラが緊急に20億ドル以上の資金調達を必要としていると考えています。

モデル3の生産ラインと生産工場に継続的に多額の費用がかかることに加えて、昨年発売されたセミハンギングトラック、高級スポーツカーのモデルYSUV、交渉プロセスが曖昧な中国の工場、はすべてテスラにとって多額の金額です。

「リスク評価と経済的利益を見ると、Space-XとTeslaは最悪のプロジェクトです。TeslaとSpace-Xの構築を開始すると、成功率は10％を超えないと推定しています。」Muskはかつて公に述べました。

テスラが金融危機に直面したのはこれだけではありません。彼が彼自身のビジネスを始めて以来、ムスクは常に資本、才能、そして生産の問題に直面してきました。最も困難な問題は2008年のクリスマスに発生しました。ムスクは財務部門を閉鎖し、翌日破産を宣言する準備ができています。金融危機の間、ダイムラーの投資やトヨタのフリーモント工場の移転と注文などの重要なイベントはすべて、新しい電気自動車の新人がスリリングな安全への移行を行うのに役立ちました。

今年の第2四半期の終わりまでに、モデル3の週産は5,000ユニットを達成できます。これは、テスラのキャッシュフロー危機のターニングポイントです。モデル3あたりの基本価格は35,000ドルで、一部のオプションは1台あたり平均40,000ドルを超えます。ボトルネックを突破した場合、テスラの月間キャッシュフローは約10億ドルになります。

生産地獄と繰り返されるジャンプチケット

「私を夜に目覚めさせるものは2つあります。1つは人工知能が世界を破壊することであり、もう1つはモデル3の生産地獄です。」とムスクは言いました。

彼の最近の公の場での出演は、CBSとのインタビューでした。彼はよく眠れなかったのでハガードに見えた。モデル3の容量を増やすために、ムスクは再び寝室をフリーモント工場に移しました。工場の一角にある小さなオフィスには、シンプルなホワイトボードといくつかのテーブルと椅子があります。彼は毎日眠る彼のシングルソファを見せることに非常に積極的です。クッション幅の広い細身のソファですが、大人が横になりにくいです。

「現在のモデル3の問題は、モデルXのときよりも確かに少なくなっています。当時、大量生産も困難でした。マスクは工場で1か月間眠り、リンクが出るとすぐにすべてのリンクをチェックしました。」テスラの元従業員であるチェンペンはカイジンに語った。ムスク自身は、ソファが小さすぎたために最後に工場で寝たとき、地面で寝なければならなかったと冗談を言うのを忘れませんでした。

工場のLCDディスプレイには、各部品の生産が表示されます。 「問題のあるホワイトボードをリアルタイムで確認し、個人的にリアルタイムで確認できます。ムスクは、なぜ工場に住んでいたのかを説明しました。プロセス全体の監督に参加し、生産で発生した問題を解決しました。今週のモデル3の容量について尋ねられたとき、彼は「2071」をほとんどぼんやりさせました。

モデル3の生産の難しさとマスクのジャンプチケットはもはやニュースではありません。昨年7月のモーテル3の発売時に、ムスクは2017年末までに週産が5000に達すると発表しましたが、昨年の第4四半期の総数はわずか2500でした。その後、週産は今年の第1四半期には2500台の車両があり、第1四半期の終わり以降は約1400台の車両しかホバリングしていません。

テスラの生産は、マスクの継続的な睡眠工場の圧力の下で質的な改善を経験しました。 「テスラの生産量は週に2,000台を超えました！」週産はジャンプ後に到達すべき2,500台に達しなかったが、ムスクはニュースを発表し、株価は6％以上上昇した。数週間後、彼は内部メールに自信を持って、第2四半期の終わりに出力が週に6,000台に達すると書いています。

興味深いことに、消費者が容量の問題で訴えたという繰り返しの更新や誤った主張にもかかわらず、インターネット上でほとんど公開されているマスクの性格も彼にいくらかの支持を勝ち取っています。ムスクがうっかりして彼の工場のソファを「見せた」とき、ネチズンは彼のために新しいソファを自発的に上げました。 400人が1日5,000ドルをすばやく調達し、当初の目標である1,000ドルを達成しました。

良い知らせが発表されてから数日以内に、フリーモントの工場の生産ラインは「再び閉鎖」され、警告なしに4〜5日間閉鎖されました。公式のスポークスマンは、工場の閉鎖は自動化を強化し、生産のボトルネックを体系的に解決することであると答えました。

「人間は過小評価されている。ムスクは4月13日にツイッターでテスラの過度の自動化は間違いだと思ったと書いた。彼はモデル3の生産ですべての新しい技術を一度に使用することに熱心すぎたが、それは一歩踏み出す必要があることを証明したステップごとに。

Qileiがテスラの工場を訪れたとき、彼は被害率が特に高いことに気づきました。工場のいたるところに破損したドアがいくつかありました。この主張は、テスラの従業員によっても確認されました。テスラのバッテリー製造では、100セットのバッテリーを手作業で組み立て、通常は80グループのみが認定され、認定されていない部品は廃棄されますが、古いデポの品質率は1％以内です。

「従来のデポは何十年にもわたって生産ラインを構築してきました。通常、各モデルの設計と生産ラインマシンのキャリブレーションには6か月以上かかります。」とQilei氏は述べています。確立された自動車会社では、それらの90％が自動化されていますが、手動で組み立てられた部品と品質検査のみです。今日でも、テスラのコンポーネントの多くは手作業で組み立てられています。多くのモデル3コンポーネントはまだ手動でデバッグされているため、製造された各テスラには微妙な違いがあります。

「テスラの生産能力のボトルネックの最大の問題は、生産が設計に追いついていないことです。テスラの従業員は明らかにしました。通常、車の設計を行うとき、設計が完了した後、工場は生産できることが確認されますが、テスラの内部リズムは速い、仕事のペースが速い、そして工場はそれを確認していません。これは、特にバッテリーパッケージのこの部分で、手動で変更する必要がある多くのリンクにつながります。

生産能力に影響を与える生産ラインの組み立てプロセスに加えて、もう1つの大きな生産能力の懸念はバッテリーの問題です。新しいモデル3の生産では、以前の18650バッテリーが21,700バッテリーに置き換えられ、新しいバッテリーのエネルギー密度が増加し、以前よりも優れたパフォーマンスを発揮します。ただし、課題は、Model3がModel-Sよりも狭く、小さくなるように設計されているため、より狭いバッテリーカプセル化テクノロジーが必要になることです。多くのパッケージの変更は、生産ラインがまだ時間内に完了していないため、まだ手動パッケージを使用しています。問題は、高品質率と低生産パフォーマンスです。

テスラ工場を訪れたバッテリーサプライヤーによると、テスラの生産ラインの多くはロボットを使用して生産されており、設計プロセスと材料プロセスの使用に多くの革新がありました。しかし、工場労働者は1日12時間働いています。工場管理に精通している男性は、テスラには管理上および文化上の問題が多すぎると考えています。

American media Reviewによると、テスラはフリーモント工場で10,000人以上の従業員を雇用していました。機械で切断された人もいれば、誤ってフォークリフトに圧倒された人もいれば、溶けた金属の火傷が飛び散った人もいます。 4月18日、カリフォルニア州の労働安全衛生部門は、テスラの工場労働者の負傷に関する調査を開始しました。

これらの問題はすべて、マスクの個人的な性格とは何の関係もありません。彼は週に100時間働き、不可能なものを生み出してきました。彼は困難に遭遇するたびに、個人的にゲームでプレーし、従業員の限界に自分自身をプッシュするというこの高圧の方針を適用します。また、自動車の設計や製造にも反映されています。

絶え間ない自動操縦事故

3月23日、シリコンバレーで最も混雑した101号線で、テスラが高速ガードレールに衝突しました。車の前半は完全に認識できませんでした。飼い主は治療のために急いで病院に運ばれ、亡くなりました。 5時間の消火とテスラの車両のひどい放棄は、事故を広範囲に広げました。

調査報告によると、事故当時、車両はオートパイロット状態でした。事故は再び人々を殺した罪でテスラの自動操縦装置を捕らえました。以前のすべての自動操縦事故と同様に、車の所有者は、システムの警告を無視して、事故の5秒前にハンドルを離れました。

正確には、テスラのオートパイロットは、ハンドルから手を離しすぎることができない補助的な運転機能です。これは、Googleが開発した完全無人運転とは異なるレベルの自動操縦です。

テクノロジーのセンスとクールな形状はどちらもテスラの大きなセールスポイントであり、オートパイロットは多くのテイスターがテスラを選択するための大きな仕掛けになっています。しかし、それはまた、自動操縦部門に定期的な更新とアップグレードを強制し、すべての新製品リリースの新しいセールスポイントになっています。

AIチップ開発を担当するオートパイロットの責任者であるジムケラーの辞任に加えて、テスラの内部に近い投資家は、オートパイロット部門がテスラで最も忙しくて最も忙しい部門であることを明らかにしました。

「多くの社内従業員がムスクに直接報告している。彼はまた、この地域をより注意深く見守っている」とテスラの自動操縦部門に近い投資家は語った。シリコンバレーでは、テスラはその高強度の仕事で知られていますが、その収入は業界平均を下回っています。テスラの従業員は、主要な自動運転キャンプのそれぞれが実際の経験のために出現したとき、シリコンバレーで特に人気がありました。

テスラの会社全体の厳格な予算チェックにより、オートパイロットの賃金は、従業員の流動性が高いため、シリコンバレーの平均まで上昇しました。

テスラの核となる秘密。

マスクを中心とするテスラのすべての経営文化と同様に、マスクの管理も独自の開発と資産重視の運用モデルに表れています。

テスラがバッテリーアセンブリ、シャーシ、ボディなどのコアプロジェクトを外部委託することをいとわない場合、今日の容量のボトルネックに直面することはないかもしれませんが、危機後の生産ラインを実際に保持する「デポ」ではありません。

BYD以外のほとんどの新エネルギー車会社は、「ThreeElectricity」などの1つ以上の主要なリンクのみを開発しています。残りのリンクはサプライヤーに引き渡されます。この軽資産モデルは、サプライヤーと協力するだけで済みます。車のすべての部品を組み合わせます。コストを節約し、キャッシュフローを管理することはできますが、製品の品質と価格を管理することは難しく、パートナーの影響を大きく受けます。

2013年は電気自動車の崩壊でした。テスラで次々と生み出された電気自動車のヴォーゴとコーダは、資本や量産などの問題で閉鎖された。テスラと他の電気自動車との最大の違いを生み出したい場合は、重資産モデルを採用し、生産の研究開発に多額の投資を行います。バッテリー技術をパナソニックの利益に結び付け、自分で組み立てます。モーターと電子制御も独自に開発されており、すべての第1レベルのコンポーネントはすべて独自に製造されており、自社開発のアシスト駆動機能を初めて導入したものでもあります。

「伝統的なメーカーが電気自動車を作るようになると、テスラのバッテリー管理技術は古いデポよりも10年進んでいます。バッテリーの損失を分析するために大量のデータを蓄積しています。「世界をリードするモーター技術もあります。」ある従業員はCaijingに次のように語っています。「優れたモーターはバッテリー効率を約10％向上させることができます。 「」

テスラは完全に自己運営されており、すべての主要な第1レベルのコンポーネントで組み立てられており、資本に対する大きな需要があります。クローズドビジネスモデルは、危機の間、テスラの生と死を繰り返し救ってきました。ムスクが4000万米ドルで買収した旧トヨタ工場は、一流の部品をすべて製造・組み立てたため、すでにトヨタの5000万ドルの部品と部品を製造している。キャッシュフローを節約し、実践的な経験を積み重ねてきました。

しかし、このパターンも問題を引き起こします。新エネルギー車の台頭により、主流のパワーバッテリーはソフトパックとスクエアタイプが主流となっています。これは、円形バッテリーよりも優れた電気自動車のバッテリー方式です。テスラは初期にはパナソニックの円形電池を使用していました。すべての経験は円筒形電池であり、パナソニックとの相互依存の利益を形成することしかできませんでした。

「テスラは現在、2年間で自動車の製造プロセスを完了することができます。基本的には、小型であるため、決定はフラットで迅速に実行されます。テスラが大規模メーカーの小規模メーカーであったとき、多くの人が物事は今ほど単純ではありませんでした。」「

Caijingがインタビューした多くの人々は、テスラの経営はほとんどムスクの個人的な意志であると信じています。彼はテスラを作りました。同時に、同社の最も危険なのは、キャッシュフローと生産能力だけではなく、「ムスクが行く限り、会社は崩壊する」ということです。

このページには、機械翻訳の内容が含まれています。