純粋な電気自動車のバッテリー寿命とバッテリーメンテナンス

電気自動車のバッテリー寿命はどのくらい続きますか？

電気自動車は、従来の燃料自動車に比べて充電が安価になっていますが、電気自動車自体の価格が高く、バッテリーの寿命が比較的短いため、バッテリーの交換コストは莫大になります。そのため、コストバリア「バッテリーの修理とメンテナンス」は、ユニバーサル電気自動車の「ロードタイガー」になりました。電気自動車の場合、バッテリーの範囲が広いほど便利であり、範囲が広いほど充電の頻度は低くなります。

ただし、電気自動車の寿命はモーターに依存します。駆動モーターが異なれば、コストも大きく異なります。 DCブラシモーターを使用する場合、オンボード電源はモーターに直接供給することができ、このモーターを使用してサイリスタコントローラーのチョッパー速度調整を使用します。

電池には「乾電池寿命」と「湿式電池寿命」があります。これらの2つの概念は、バッテリーの実際の寿命ではなく、バッテリーの自己放電サイズのみを対象としています。バッテリーの実際の寿命とは、バッテリーが実際に使用されている時間のことです。

一次電池の場合、電池の寿命は、定格容量（放電乗数のサイズに関連）が与えられた場合の動作時間を表します。

二次電池の場合、電池の寿命は、充電と放電のサイクル寿命とウェットシェルフの耐用年数の2種類に分けられます。

充電と放電のサイクル寿命は、二次電池の性能を測定するための重要なパラメータです。充電と放電を行うことをサイクル（またはサイクル）と呼びます。特定の充電および放電システムでは、バッテリー容量が特定の指定値に減少する前に、バッテリーが許容できる充電および放電時間の数は、二次バッテリーのサイクル寿命と呼ばれます。サイクル寿命が長いほど、バッテリーの性能は向上します。一般的に使用されている二次電池のうち、カドミウムニッケル電池の充放電サイクル寿命は500〜800倍、鉛蓄電池は200〜500倍、リチウムイオン電池は600〜1000倍、亜鉛・銀電池は約100回。

二次電池のサイクル寿命は、放電深度、温度、および充電および放電システムに関連しています。いわゆる「放電深度」とは、定格容量のパーセンテージとしてバッテリーから放出される容量のパーセンテージを指します。放電深度（すなわち「浅放電」）を減らすことにより、二次電池のサイクル寿命を大幅に延ばすことができます。

ウェットシェルフの耐用年数も、二次電池の性能を測定するための重要なパラメータの1つです。これは、電解質がバッテリーに追加された後、バッテリーが充電および放電サイクルを開始する時間（充電および放電サイクル中にバッテリーが放電およびウェットシェルフにある時間を含む）を指します。ウェットシェルフの耐用年数が長いほど、バッテリーの性能が向上します。一般的に使用されている電池の中で、カドミウムニッケル電池は2〜3年、鉛蓄電池は3〜5年、リチウムイオン電池は5〜8年、亜鉛銀電池は最短で約2〜3年です。 1年。

また、バッテリーの性能は、低温性能、過充電能力、安全性能などです。

近年、中国での新エネルギー車の販売は飛躍的に伸びており、保証期間を超えたパワーバッテリーも増加傾向にあります。 BYDを含む現在市場に出回っている新エネルギー車は、新エネルギー免税モデルのバッテリー保証要件を満たしているか、それを上回っています。例としてBiyadiqinを取り上げます。現在、工場は「電気コアに対して6年または150,000キロメートルの保証と生涯保証」を提供していますが、SAIC RongweiE50は車両全体に対して310万キロメートルの保証を提供しています。また、バッテリーなどのコアコンポーネントに対して意図的に510万キロメートルの保証を提供します。一方、Beiqiは、E150evバッテリーに5年間のオープンエンドの取り組みを提供しました。

消費者がバッテリーに関して抱く最大の懸念は何ですか？

バッテリーは安全ですか？

漏れ？自然発火？爆発？セキュリティの問題が最大の懸念事項です。

この目的のために、州は新エネルギー車のデモンストレーションとプロモーションのための「安全命令」を発行し、パワーセルと燃料電池の動作状態の監視を強化しました。メーカーも純粋な電気自動車のバッテリーの安全性に関する研究を増やしており、これは新エネルギー車の安全性が徐々に正しい軌道に乗っていることを示しています。

充電時間はバッテリーにどのような影響を与えますか

純粋な電気自動車は、通常、すばやくゆっくりと充電されます。急速充電は、大電流を使用して車両以外の充電機から直接バッテリーを充電し、30分でバッテリーの容量を80個満たすことができます。低速充電とは、AC充電を指します。充電プロセスには6時間から8時間かかります。

バッテリーの何が問題になっていますか？

これはバッテリーの安全性の冗長性であり、バッテリーの一部を予約して過充電や過度の放電を防ぎます。たとえば、元のバッテリー容量は100％ですが、実際に使用できるのは約80％〜90％です。冗長電力の値は、所有者が使用できる実際の電力です。

充電プロセス中は、バッテリーをいっぱいに満たすことができず、電気を宇宙に置くこともできません。バッテリーが毎回いっぱいになると、その寿命は大幅に短くなります。満タンになりすぎると、充電システムに障害が発生すると、「過充電」による安全事故が発生する可能性があります。

電池使用上の注意事項

バッテリーは非常に貴重に見えます。純粋な電気自動車の寿命を延ばしたい場合は、モーターとバッテリーを良好な状態に保つことが特に重要です。バッテリー寿命の延長にどのように注意を払っていますか？

1、充電時間を正しくマスターする方法は？

回答：実際の状況に応じて、充電時間と充電頻度を把握し、通常の使用頻度と走行距離を参照してください。通常の運転中に、電気メーターが赤色のライトと黄色のライトが点灯していることを示している場合は、充電する必要があります。赤信号だけが残っている場合は、実行を停止し、できるだけ早く充電する必要があります。そうしないと、バッテリーの過度の放電によってバッテリーの寿命が大幅に短くなります。フルパワー後は、実行時間が短くなり、充電時間が長くなりすぎません。そうしないと、過充電が発生し、バッテリーが熱くなります。 ＃過充電、過放電、および過少充電は、バッテリーの寿命を短くする可能性があります＃。

2、充電器を保護する方法は？

回答：充電器は基本的に耐振動性が高くないように設計されているため、充電器の衝撃振動を避けるようにしてください。充電器が振動した後、内部バッテリーがドリフトし、パラメーター全体がドリフトし、充電状態が異常になります。充電中は充電器を換気してください。そうしないと、熱ドリフトが発生して充電状態に影響を与える可能性があります。

長時間日光浴をしても大丈夫ですか？

A：それについても考えないでください。それは絶対に不可能です！高温環境では、バッテリーの内圧が上昇し、バッテリーの水分が失われ、バッテリーの動作が低下し、極板の経年劣化が加速します。

バッテリーを完全に放電して充電する必要があるのはなぜですか？

A：一定の間隔でバッテリーを完全に放電すると、バッテリー容量がわずかに増加する可能性があります。完全放電が完了すると、バッテリーは完全に充電され、バッテリー容量が増加したように感じられます。

5、充電時にプラグの熱を避ける方法は？

A：220ボルトの電源プラグまたは充電器の出力プラグが緩んでいて、接触面が酸化すると、プラグが熱くなります。加熱時間が長すぎると、プラグが短絡または接触不良になり、充電器とバッテリーが損傷します。酸化物を除去するか、コネクタをタイムリーに交換する必要があります。

なぜ毎日充電するのですか

A：毎日充電すると、バッテリーのサイクルが浅くなり、バッテリーの寿命が延びます。ほとんどの充電器は、インジケータランプがフルパワーを示すように変更された後、97％から99％充電される可能性があります。充電量の1％から3％しか充電されていませんが、更新能力への影響はほとんどありませんが、充電不足の蓄積も形成されるため、バッテリーは電気で満たされた後、可能な限りフロート充電を続ける必要がありますライト。

7、大電流放電を回避する方法は？

A：電気自動車の始動、有人、上り坂では、加速を踏まないようにしてください。瞬時の大電流放電は、バッテリーの寿命に影響を与えます。

電気自動車の清掃については何に注意する必要がありますか？

A：通常の洗車方法では、洗浄工程中、ボディラインの短絡を防ぐために、ボディ充電ソケットに水が流れ込まないように注意が払われています。中性洗浄剤で車両を洗浄してください。洗浄剤の混合は、製造元の指示に従って実行する必要があります。柔らかい布で洗浄液を浸します。塗装面の損傷を防ぐため、強くこすらないでください。

9、定期検査はどうすればいいですか？

回答：検査、修理、または流通グループのために、会社の販売センターまたは代理店の保守部門に。

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