公開されているBaic電気交換モード「電気交換モード」問題点

テスラは電化モデルを放棄しました。これは、一般に公開するための新しいエネルギーです。

1時間または2時間の急速充電に満足できなくなった場合、より速い充電モードは何ですか？答えは「スイッチングモード」です。

7月5日、北汽新エネルギーは、民間市場向けに「自動車と電気の価値分離」というビジネスモデルを正式に開始し、このプロジェクトに適したEUクイックアップデートモデルも開始しました。このモデルでは、消費者が車両全体を購入した後、バッテリー管理会社がバッテリーの所有権を買い戻し、消費者がリースによってバッテリーを使用する権利を取得し、レンタル価格は走行距離によって決定されます。

車の価格はバッテリーを除いて7です。 980,000元、消費者は自動車の金融政策を購入するための頭金ゼロと、3年間の5％割引購入保証を享受しており、現在北京には10のディーラーがあります。バッテリーパックは45kWh（EU260〜41 KWH）です。 4kWhとEU400の54の最新バージョン（4kWhの間）、範囲は300km、月額バッテリー賃料は458元です。消費者は、ニーズに応じて1200〜3000kmの3つのレベルからさまざまなマイレージパッケージを選択できます。

月額1200キロメートル以内のパッケージ料金は432元で、1キロメートルあたり0元に相当します。 36元。パッケージ料金は630元で、1キロメートルあたり0元に相当します。 35元。パッケージ料金は1020元で、1キロメートルあたり0元に相当します。 34元。規定の走行距離を超えた場合は、1キロメートルごとに0を押してください。 45元の計算。つまり、月々の費用は890元、1088元、1478元です。

ここで比較を行い、wei weiは独自の車の電気分離パターンを持っていますが、彼は基本的にレンタル用のバッテリーではなく、車の財務計画で、100000を直進し、体の全額を支払い、1028元を渡しますバッテリーのコストをカバーするために次の6年半の月、財政計画と全自動車ローンはそれらのうちの1つだけを選ぶことができます。さらに、その「エネルギーフリー」サービスには、電気交換ステーション、移動式充電車両、専用の杭の設置、ワンクリック充電など、走行距離の制限がありません。年会費は10,800元、月額料金は980元で、電源交換サービスは月15回利用できます。

北汽新エネルギーが電気変更モードを試すのはこれが初めてではない。これまで、北汽新エネルギーは4つの都市で6,000を超える電気交換タクシーを運転しようとしており、総走行距離は約8億km、最大走行距離は500,000 km、バッテリー交換は合計65万回です。現在、116の充電ステーション、34の電気交換ステーションが北京、上海に2つ、厦門に7つ、広州に5つ、蘭州に2つ建設される予定です。このうち、北京では100が計画されており、年末までにさらに24がオープンし、合計58になります。

これらの電気交換ステーションが正常に運用できれば、北汽の新エネルギーは中国、さらには世界で最大の公共の電気交換サプライヤーになるでしょう。

Baicの新エネルギーによると、67平方メートルの機器を備えた電気おむつ交換台を配備するのに4時間しかかからないという。 5㎡、駐車場5台未満、1日最高で300台の自家用車に対応できます。さらに、技術面では、baic newenergyとaudnew energyは、クイックチェンジ接続システム、シャーシパワーチェンジシステム、バッテリーライフサイクル管理テクノロジー、クイックチェンジバッテリーボックス、パワーなど、パワーチェンジモードに関する300を超える技術特許を取得しています。ネットワークの運用と管理、およびその他のコアテクノロジーの変更。同時に、基本的な新エネルギー電気おむつ交換台は業界全体に開放されており、社会全体からの投資を集めています。

このモードの利点は、バッテリーの管理と保守が高速で簡単なことです。北汽新エネルギー車が駅に入ってから2分46秒で電力を変更できるので、自宅に駐車スペースがないと充電パイルを設置できない消費者に便利です。バッテリーをリサイクルした後は、一定の温度と湿度の環境でゆっくりと充電されるため、バッテリーの損失は比較的少なくなります。また、電池が消耗した場合は、リサイクル・再利用により環境汚染を低減できます。

Baicはまた、充電、電力貯蔵、電力交換、バッテリーカスケード利用、中古車のリサイクルと取引を含む、「プロジェクトオプティマスプライム」と呼ばれる一連のサービスシステムを立ち上げました。 2022年までに、中国の50以上の都市をカバーし、3,000の蓄光および電気交換ステーションを建設し、500,000の電気交換車両をリリースし、5GWh以上のカスケードエネルギー貯蔵バッテリーを使用する予定です。

今回の戦いでは、北汽新エネルギーは企業ではありません。北汽新エネルギーは、オリンピック運動、寧徳時代、プラッド、ウディアンテクノロジー、その他のパートナーと共同で、青い生態学的同盟の第2段階を開始しました。その中で、ニンデ市とプレダーはバッテリーの研究開発を担当し、電気バスは電気交換システムの研究開発と製造を担当し、アオドンは電気交換の運用と管理を担当し、ウディアンテクノロジーは中古車のリサイクルと取引。

これは「切り替え」の最初の試みではありません

これは「スイッチングモード」での最初の試みではありません。このアイデアは2007年に最初に提案されました。

2007年、BetterPlaceの創設者であるShaiAgassiは、電気自動車の充電の問題を解決するために、高速充電と低速充電を放棄した後、電気自動車に切り替えるというアイデアを思いつきました。 BetterPlaceは当初Renaultと提携して、Renault FluenceZE電気自動車を購入する顧客が、電気自動車の価格の約50％を占める「バッテリーの購入とレンタル」サービスを範囲に応じた料金で選択できるようにしました。

この大胆なアイデアは多くの投資家を魅了し、BetterPlaceは設立以来800万ドル以上を調達してきました。 5億人の投資家には、ゼネラルエレクトリック、モルガンスタンレー、HSBC、イスラエルグループなどが含まれます。しかし、ShaiAgassiは、自動車メーカーに取り外し可能なバッテリーを備えた電気自動車をもっと設計するよう説得することなく、投資家に彼のアイデアの代金を払わせることができ、1つのルノーモデルだけで投資家と消費者の信頼を失いました。

当時、電気おむつ交換台のコストは非常に高く（約50万ドル）、このモードは従来の自動車企業の関心パターンを打ち破ろうとしました。また、当時、個人消費分野では電気自動車が普及せず、バッテリー代も高額であったため、倒産してしまいました。確かに、ShaiAgassiのアイデアは、電気自動車市場では少し早すぎました。

BetterPlaceは破産しましたが、破壊的なビジネスモデルを残しました。車もマイルもありません。たまたま、baicはマイレージも売っています。

さらに、テスラはモードの切り替えを試みており、nextevもこの戦略を計画しています。

テスラは当初、電力変更モードを想定していましたが、2013年6月に、90秒でバッテリーを充電できるという技術をリリースしました。 2015年、カリフォルニアを拠点とする電気交換ステーションであるCoalingaは、目立たないガレージサイズのガレージでオープンしました。

しかし、電力交換プロジェクトは2年前に開始されて以来、進捗が非常に遅い。テスラは4つの理由で最終的にプロジェクトを戦略的に断念しました。第二に、利用者数が少ないと、自家用車の電気おむつ交換台は基本的に短期間で利益を上げることができず、多額の費用がかかる。第三に、異なるバッテリー規格、充電ステーションは異なる仕様を持っています。第四に、共同駅建設の場合、利害の分配は難しい問題である。

しかし、テスラは完全に諦めたわけではないようです。昨年9月、自動車のバッテリーパックを15分以内に交換するための半自動化された半手動プロセスを使用する電気交換技術の特許を取得しました。

nextevは、12月に独自の「3分間の電力変更」サービスを開始しました。

電気交換技術、電気交換台の配備から電気交換操作まで、nextevはすべて独自に行っているため、パートナーとの利益分配の問題はなく、ユーザー間の関係に対処するだけで、「エネルギーを心配する必要はありません。 「サービスはエネルギー供給を容易にします。

「スイッチングモード」にはまだいくつかの問題があります

電気自動車市場がより活発になり、バッテリー技術とコストが改善された今、スイッチングモードは機能しますか？それでは、ここに疑問符を付けましょう。

1.技術的な問題があります

充電と比較して、電力変更モードの技術には多くの疑問点があります。たとえば、バッテリーを自動的に分解して取り付けることは信頼できますか？頻繁な分解の耐久性は保証されていますか？もちろん、もっと技術的な問題があります。

2.より大きな価値を達成するためのバッテリーの統一基準はありません

北汽新エネルギーは、土地が不足している北京に100の電気交換ステーションを建設したいと考えています。効率的に操作できないのはbaicユーザーだけです。 Baic new energyによると、電気交換ステーションは業界全体で共有できるようになっています。

3.ユーザーがタクシーで操作することは許容されますか？

トライアルタクシーの数は比較的少なく、その使用は一元化されており、管理が容易です。ユーザーはこのモデルを受け入れますか？

4. 116の超大型電気交換ステーションの費用はいつ回収されますか？

おむつ交換台のインフラ建設費は非常に高く、後の段階でのバッテリーの予備も大きな費用です。したがって、コストを回収するためには、車両の所有権が大きいほど良いです。たとえば、北汽新エネルギーは北京に100の駅を建設する計画です。北京の何人の消費者がこの車を喜んで購入しますか？これらの電気交換ステーションを最大限に活用するのに十分な車両はありますか？

電力変更モードの促進は非常に複雑なプロセスです。 Baicの新エネルギーは、電力変更モードを広い地域で一般に公開します。それは試運転の成功したコピーになるのでしょうか、それとも革命的な冒険になるのでしょうか？待って見てみましょう。

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