中国の300ワット時/ kgのパワーバッテリーは、アプリケーションの要件をほぼ満たしています。

科学技術省の新エネルギー車の特殊特殊パワーバッテリーに関する特別研究は大きな進歩を遂げました。2020年に工業化される300ワット時/ kgパワーバッテリーは、3つのチームの中でアプリケーション要件に近いです。ニンデ時代のエネルギー密度は304ワット時/ kgに達し、サイクル寿命は基本的に1000倍であり、安全性はすべて合格しました。さらに、LishenとGuoxuanのチームは、同様のサイクル寿命とエネルギー密度を持っていました。

1月7日、China Electric Vehicles100のエグゼクティブバイスプレジデントであるOuyangMinggaoは、議論の中で上記の進展について言及しました。 Ouyang Minggaoは、National863プログラム「EnergyConservationand NewEnergyVehicles」の全体的な専門家グループリーダーでもあります。

Ouyang Minggaoは、3つのチームが採用した技術ルートは類似しており、すべて高正極ニッケルと3成分であり、負極は基本的にシリコン-カーボン負極であり、正方形のバッテリーではなくソフトパックバッテリーであると紹介しました。

Ouyang Minggaoは、300ワット時/ kgのユニットはおそらく2017年の終わりと2018年の初めに200-210ワット時/ kgのバッテリーシステムを作ることができると説明しました、業界のレベルはエネルギー密度モノマーが約230ワットです-時間/ kgで、システムは約150ワット時/ kgです。「つまり、2018年と2019年に50〜70ワット時/ kgを増やす必要があります。これは、（セル）350については可能だと思います。ワット時/ kg、（システム）260ワット時/ kgus目標を目指して努力してください。」

Ouyang Minggaoは、他の2つの主要なパワーバッテリー研究の状況と目的も紹介しました。

1つ目は2025年の工業化であり、400ワット時/ kgの単セルのパワーバッテリーに影響を与えると予想されています。彼は、300ワット時/ kgのパワーバッテリーは、カーボンからシリコンカーボンに変更するために負極を必要とすると述べました。 400ワット時/ kgパワーバッテリー、交換するのは正極です。 「現在、いくつかの種類の正極が利用可能です。現在、新エネルギー車の主要プロジェクトでブレークスルーを達成しました。大容量のリチウムに富むマンガンベースのカソード材料で、2つのユニットがフロンティアの基本プロジェクトに着手しました。中国科学アカデミー）物理学研究所リチウムに富むマンガンベースの正極サイクルの電圧減衰が改善され、100週間後に電圧減衰が2％未満に低下することを示す指標です。これはもう1つは、この比率を初めて開発した北京大学のチームです。400mAh/ gの容量を持つリチウムに富むマンガンベースの正極は、400ワット時/ kgで問題ありません。 、またはそれ以上。」

2つ目は全固体電池です。 「国内の固体電池には、青島エネルギー研究所、中国科学院、寧波材料研究所（中国科学院）、中国科学院物理学研究所など、多くの研究機関や産業部門があります。 Ningde Era New Energy、AVIC Lithiumなどの科学院。最近、Ningbo Materials Instituteは、Haofeng Lithium Industryと協力して、工業化を推進しており、2019年に大量生産を計画しています。」

2017年の中国のパワーバッテリー研究の現状を見ると、OuyangMinggaoは次の要約を示しています。

まず、リチウムイオン電池は2020年までに300ワット時/ kgの目標を達成する見込みです。現在、国内外の技術研究開発は基本的に同じレベルですが、安全性研究を強化する必要があります。

第二に、長期的な目標を達成するための2つの新しいタイプのシステムとして、リチウム硫黄電池とリチウム空気電池は現在、国内外でゆっくりと進歩しています。 2017年には、画期的な進展は見られませんでした。

第三に、全固体電池の研究開発は熱くなり続けていますが、それは固体/固体界面の安定性と金属リチウム負極の充電性という2つの問題によって制約されています。真の全固体リチウム金属アノード電池はまだ成熟していませんが、無機硫化物でできています。固体電解質としてのリチウムイオン電池は飛躍的な進歩を遂げました。

第4に、中国は2017年に大容量リチウムリッチカソード材料にいくつかのブレークスルーをもたらしました。大容量リチウムリッチカソードと大容量シリコンカーボンアノードをベースにした革新的なリチウムイオン電池は、リチウム硫黄やリチウムイオン電池よりも実現可能です。リチウム空気電池。

その結果、「省エネと新エネルギー車」の主要プロジェクトの専門家グループ全体が、パワーバッテリー技術の開発動向を更新しました。

2020年には、パワーバッテリーは300ワット時/ kgの比エネルギー、1000ワット時/ kgの比電力、1,000回以上のサイクル、0.8元/ワット時のコストを達成します。 「これは確かです。」対応する材料は高ニッケル三元です。 「ニッケル、コバルト、マンガンの比率が3：3：3から6：2：2に変更されます。これは高ニッケルで、ニッケルは6になり、次に8：1：1になり、ニッケルは8になり、コバルトはさらに還元されます。 1、コバルトもさらに0.5に還元されます。負極は、炭素負極からシリコン炭素負極に変換されます。これが現在の技術的変化です。」

2025年までに、カソード材料は、リチウムに富むマンガンベースの材料など、その性能をさらに向上させるでしょう。「2020年から2025年まで、パワーバッテリーの電力密度は300ワット時/ kgから400ワット時/ kgです。ワット時あたりのコストは8セント未満から6セント未満です。現時点では、当社の一般的な価格性能の純粋な電気自動車は300〜400キロメートルの妥当な走行距離です。」

2030年までに、「電解質にブレークスルーをもたらすことを望んでいます。つまり、2025〜2030年の最大のブレークスルーは電解質にあるかもしれません。つまり、全固体電池は大規模に工業化され、バッテリーセルは500ワットに達すると予想されます-エネルギーよりも時間/ kg多い。」 2030年には、通常の価格性能モデルは500キロメートル以上に到達できるはずです。

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