バッテリー回収ホワイトリストの最終候補に挙げられた5社、他の企業の機会はますます少なくなります

使用済みパワーバッテリーのリサイクルによる経済的メリットはますます顕著になっています。この分野で最初に展開される企業は、将来の市場競争の機会をつかみ、市場に参入する人々の機会はますます少なくなるでしょう。

9月5日、工業情報化部のウェブサイトは、「新エネルギー車の廃棄物エネルギーとバッテリーの包括的利用に関する標準条件」（以下「標準条件」という）を満たす企業の最初のリストを公開しました。 Cobalt、Hao Peng Technology、GEM、およびBang。一般的なサイクルでは、GuanghuaTechnologyの5社が「規制」の最初のバッチに入りました。

リストの最初のバッチを入力することは、上記の企業がリサイクルの資格、チャネル、技術、および規模の点ですでに比較的完全なシステムと運用能力を持っていることを示し、したがって、パワーバッテリーのリサイクルにおいて先発者の利点を形成します、およびそれぞれのビジネスモデル。利益を得た。

実際、Huayou Cobalt、GEM、Guanghua Technology、Jinyuan New Materials、Jinxin New Materials、Fangyuan Environmental Protection、およびその他のパワーバッテリーリサイクル事業を行う上場企業を含む、2018年の半発表報告書で、同社は前半に今年、バッテリーリサイクル事業は法の大幅な増加を達成しました。

その中で、上半期の廃棄物資源の総合利用によるGEMの営業利益は29.83億元、コバルト-ニッケル-タングステン板の営業利益は15.33億元で、前年比55.01％増加した。 Jinxin New Materialsは、上半期に前年同期比107.42％増の1億8800万元の営業利益を達成しました。新素材は上半期に前年比60.04％増の9685億1900万元の収益を実現した。

上記企業の純利益が増加した主な理由は、バッテリーリサイクル事業が大幅に成長したことです。コバルト価格の上昇の恩恵を受けて、コバルト製品のリサイクルおよびコバルト製品の販売において上記の企業によって実現される経済的利益は大幅に増加し、会社の業績成長の重要な部分となっています。

新エネルギー車市場においてパワーバッテリーの需要が拡大し続ける中、今後もパワーバッテリーの廃棄量が増加し、廃パワーバッテリーのリサイクル事業の発展を後押しすることが見込まれます。同時に、州はバッテリーリサイクル事業を支援するための関連政策を導入し、企業がバッテリーリサイクルを展開することを強力に支援しています。

このような状況下で、バッテリーのリサイクルと利用の分野で最初の企業が市場機会をつかみ、ホワイトリストに入るのは国営企業のバッテリーリサイクルの資格であり、これは企業の強力な裏付けでもあります。バッテリーリサイクル事業。 。

今週のリチウム電池業界の新技術とイベントのいくつかを見てみましょう。

1、トヨタ、日産、その他の自動車会社が共同でリチウム電池を回収する

海外メディアの報道によると、トヨタ、日産、その他の日本の自動車会社は、廃車用のリチウムイオン電池を扱うために、10月にリサイクルを開始する計画を共同で発表しました。専門の解体・リサイクル販売店を委託している現在の専門自動車会社と比較して、新システムの導入後、中古車の輸送と保守のコストが削減されます。電気自動車などの新エネルギー車の普及に伴い、リチウム電池のリサイクルに自動車メーカーが参加することで、処理効率の向上に貢献しています。

報道によると、日本自動車産業協会が主導する日本の自動車産業は、使用済みリチウム電池の共同処分の方法を調査する責任があります。特定の操作は、自動車リサイクル資源協力庁（JARP）によって処理されます。具体的には、自動車解体店が電気自動車などの中古車を受け取った後、バッテリーを分解してリサイクルサイトに送って処理します。異なるブランドから解体されたバッテリーは、一定量保管された後、リサイクルネットワークに送られ、処理効率が向上します。 2019年4月には、廃車だけでなく、自動車組立工程で使用したバッテリーも処理できるようになりました。

このサービスを使用するには、JARPのメンバーである必要があります。メンバーは3つのステップに分かれており、自動車業界以外の協会のメンバーや国境を越えた企業も参加できます。会費を払わなくてもよいプロジェクトもあるので、売上規模の小さい企業も参加する機会があります。現在、外国の自動車会社が参加することを決定しました。

手数料・輸送費に加えて、自動車会社全体で1台1,000〜2,000円の委託手数料を支払う必要があります。バッテリーのリサイクル技術が成熟した後、自動車会社はバッテリーの再利用も検討します。

コメント：実際、州はパワーバッテリーのリサイクルに関する特定のポリシーを導入しており、自動車会社がパワーバッテリーの回収に責任を負い、生産を担当し、パワーバッテリーの方向性を示し、比較的明確な方向性を構築していることを明確に示していますリサイクル。リサイクルシステム。日産、トヨタ、その他のOEMは、リチウム電池の共同回収を発表しました。これは、日本の自動車会社がパワーバッテリーのリサイクルに責任を負っているが、主要なリサイクル費用も負担する必要があることを示しています。これにより、下流のリサイクル会社のリサイクル圧力が軽減されます。リサイクルの経済的利益は改善されており、このモデルは中国から学ぶ価値があります。

2、GMはバッテリー研究所を建設するために28億米ドルを投資しました

外国メディアの報道によると、現地時間の9月5日、ゼネラルモーターズ（GM）のCEOであるメアリーバーラがLinkedInに投稿し、GMが米国ミシガン州ウォレンのバッテリーラボに2800を投資することを示しました。数万ドル、バッテリー事業のための新しいテストルームと高度な機器を導入。ゼネラルモーターズは以前、その目標は2023年までに20台の電気自動車を発売することであると述べています。

電化に関しては、2015年にLGによって使用されました。LGはシボレーボルト電気自動車（EV）にバッテリーを供給し、ボルトを200マイル以上持続させました。現在、ボルトに使用されているバッテリーは韓国のLGElectronicsによって組み立てられています。

GMはまた、電気自動車を10分未満で完全に充電でき、航続距離が180マイルの急速充電システムを開発するために、業界を超えたパートナーシップに関与しています。デルタ電子と米国エネルギー省が主導するこのプロジェクトは700万ドル以上の価値があり、GMはプロジェクトのプロトタイプを提供しています。

コメント：パワーバッテリーは電気自動車のコアテクノロジーであり、電気自動車の大規模開発を妨げる鍵でもあることは間違いありません。新世代のパワーバッテリーのコア技術をマスターする人は誰でも、電気自動車の分野でコアの競争上の優位性を占めると言えます。 。 GMは、バッテリーサプライヤーの製品品質への影響を回避し、電気自動車の開発計画に影響を与えるために、外部調達に頼るのではなく、パワーバッテリーのコア技術を習得するために、2,800米ドルを投資してパワーバッテリー研究所を建設しました。 GMは先週、中国での電気自動車の生産計画を延期すると発表した。GMは、使用する予定の中国製バッテリーがテスト中に要件を満たしていないためだと考えている。

3、サムスンSDIはジャガーランドローバーに21700バッテリーを提供します

業界筋によると、サムスンSDIはジャガーランドローバーの電気自動車（EV）に円筒形バッテリーを供給する予定です。

業界筋によると、英国の自動車メーカーに円筒形電池を供給するため、韓国の電池メーカーはハンガリーの自社工場に「21700」円筒形電池の生産ラインを建設するとしている。ジャガーランドローバーは、2020年に市場に投入される予定の次世代電気自動車として21700バッテリーを使用します。

コメント：テスラが21700バッテリーの使用を主導して以来、世界中で「21700」バッテリーブームを引き起こしました。中国の10社以上のバッテリー会社が21,700個のバッテリーを大量生産する、または大量生産することを発表しましたが、今では本物です。大量生産され、バッチで供給される中国のバッテリー会社は1つのバッテリーだけです。サムスンはジャガーランドローバーに21,700個のバッテリーを供給します。また、サムスンが21700年に新世代の重要な製品としてバッテリーを製造したことも示しています。大量生産後、国際的なバッテリー市場に大きな影響を与えるでしょう。

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