商用車で三元リチウム電池が無効になっているのはなぜですか？

三元ポリマーリチウム電池とは、正極材料にマンガンコバルトニッケル（Li（NiCoMn）O2）三元正極材料を使用したリチウム電池と、ニッケル塩である三元複合正極材料前駆体製品を指す。コバルト塩、マンガン塩。原料として、ニッケル-コバルト-マンガンの比率を実際のニーズに合わせて調整することができます。三元電極を正極とした電池はコバルト酸リチウム電池より安全ですが、携帯電話で使用されている電圧が低すぎます（携帯電話のカットオフ電圧は一般的に約3.0V）。 ）容量が著しく不足します。

三元ポリマーリチウム電池は、容量と安全性の点でよりバランスが取れており、サイクル性能は通常のコバルト酸リチウムよりも優れています。初期の公称電圧は技術的な理由により3.5〜3.6Vであり、使用範囲に制限がありましたが、現在、式と完全な構造の継続的な改善により、公称電圧はバッテリーが3.7Vに達し、容量がコバルト酸リチウムバッテリーのレベルに達したか、それを超えました。

三元リチウム電池の動作原理

リチウム電池は、ここ数年登場した金属リチウム電池の代替品です。その陽極はリチウムイオンを吸収することができる炭素電極を使用します。放電すると、リチウムはリチウムイオンに変わり、バッテリーのアノードを離れてリチウムバッテリーのカソードに到達します。リチウムイオンはアノードとカソードの間を移動し、電極自体は変化しません。これがリチウム電池とリチウム金属電池の本質的な違いです。リチウム電池のアノードはグラファイト結晶であり、カソードは通常二酸化リチウムです。充電時には、陰極のリチウム原子がイオン化されてリチウムイオンと電子になり、リチウムイオンが陽極に向かって移動して電子とリチウム原子を合成します。放電すると、リチウム原子はグラファイト結晶のアノード表面からリチウムイオンと電子にイオン化され、リチウム原子はカソードで合成されます。したがって、この電池では、リチウムは常にリチウムイオンの形で現れ、金属リチウムの形では現れないので、この電池はリチウム電池と呼ばれます。

商用車では三元リチウム電池が無効になっています

中国電気自動車100人会議では、工業情報化部の機器部長である張翔武氏が多くの論争を巻き起こした。同氏は、「工業情報技術部は、三元リチウム電池のリスク評価を組織する。評価が完了する前に、三元リチウム電池バスは、新しいの促進と適用のための推奨モデルのリストのために停止される。エネルギー車。」

このようなニュースを受けて、電気自動車情報省は、100人が単なるプラットフォームであり、いかなる政党も代表しないとの特別発表を行った。現在の報告によると、一部の企業は、関連する規制当局が三元材料の電気バスの受け入れを停止していることを明らかにしましたが、真正性はまだ考慮されていません。

商用車に三元リチウム電池を使用することに反対するのは、主にセキュリティ上の理由からです。しかし、原理から、なぜ三元リチウム電池が「横になる」のか。

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