低速電気自動車はリチウム電池パックを安全に配置します。

低速電気自動車業界では、最終的な具体的な基準条件についてはまだ議論の余地がありますが、2017年の初年度が低速電気自動車の基準になることは間違いありません。

低速電気自動車メーカーは、積極的にポジションを争うという私の見解を表明することに加えて、基準に反することがより重要であるという事実に対処することは、要件の条件、組織の調査、製品の方向性の策定と調整である可能性がありますプラットフォームと技術要件、レイアウト、事前に準備します。

ドラフト規格「安全要件を満たす」と「リチウム電池を使用する」の2つの主要な行があります。この論文では、純粋な電気自動車の技術的特性と組み合わせて、安全要件を満たすための分析、低速電気自動車、および技術的問題の車体パワーバッテリーの配置に対処する必要があります。

バックグラウンド

次の図に示すように、衝突安全、電気安全、機能安全とセキュリティ、メンテナンス、セキュリティシステムコンポーネントを含む純粋な電気自動車安全システム：

低速電気自動車のセキュリティ対策リチウム電池パックの要点を考慮する必要があります

衝突安全要件のドラフト標準の低速電気自動車の後は次のとおりです。

1）GB / T31498正面衝突試験に従って実施された40km / hの速度の車両（48 km / hの車両）、衝突結果はGB / T31498およびGB11551の規定を満たしています。

2）車両は、GB / T31498サイドタッチに従って実行され、衝突結果はGBT31498およびGB20071に適合します。

低速電気自動車のセキュリティアレンジメントリチウムイオンバッテリーパックは重要なポイントを考慮する必要があります

したがって、パワーバッテリーと関連する電気部品が衝突後に安全要件に到達できるようにするには、次の3つの側面から分析を検討することが重要です。

1.ベアリングパワーアセンブリ、パワーバッテリーボディアセンブリ;

2.パワーアセンブリ、ボディアセンブリのパワーバッテリー搭載部品。

3.パワーバッテリーアセンブリ構造。

さらに、接触の保護と二次事故を減らすために、低速の電気安全基準は要因を考慮に入れなければなりません。

キー：マルチパワーバッテリー保護ボディ構造の形成

自動車のボディアセンブリの構造を含む、4つの大きなアセンブリのあらゆる種類の最新の自動車パワートレイン、シャーシ、ボディ、およびオンボードネットワークでは、ボディ構造は車両の安全性と空の品質に不可欠です。

ほとんどの低速電気自動車メーカーは、市場で一般的な「ラッシング」モデルなどの従来の自動車構造であり、燃料油マネーラッシングボディ構造の変更で実施されます。

鉛蓄電池の低速電気自動車の車体構造の一般的な使用法は次のとおりです。

低速電気自動車のセキュリティアレンジメントリチウムイオンバッテリーパックは重要なポイントを考慮する必要があります

低速電気アセンブリとしての使用または全体としての使用に基づく従来の車両構造の制限のため、または倉庫、座席下、バックアップタイヤ倉庫などの位置の前に車内で多くのブロックに分割され、損傷する全体の構造。

低速電気自動車のセキュリティアレンジメントリチウムイオンバッテリーパックは重要なポイントを考慮する必要があります

今のところ、主な変更点は、コンポーネントの低速電気自動車キャビンの内部レイアウトの変更であり、従来のボディと比較して、パワートレインが占めるスペースが少なく、ダミーの胸部損傷指数の衝突が大きくなっています。衝突効果の安全性を確保するために、変形エネルギー吸収領域の車両エネルギー吸収強度を高めることを検討できます。

純粋な電気自動車の結果として、パッシブセーフティはパワーバッテリーの保護の程度に大きく依存するため、純粋な電気自動車のボディは、人員の安全保護、さらに重要なパワーバッテリー保護を行う必要があります。

長期的な持続可能性、低速電気自動車の研究開発と技術の工業化を確実にするために、新しいプラットフォームの開発と車両の構造の再設計が必要であり、車両の安全性を保証するために使用されます。車両の衝突による損傷を最大限に防止するために、純粋な電気自動車のボディ設計でバッテリーを駆動するために、複数の保護構造がある場合に開発が最適です。日産リーフ保護構造用の以下の複数のボディ：

キー2：パワートレインとパワーバッテリーの形を飾る

1.車両の安全性が最も高い場所に配置されたパワーバッテリー

フロントアクスルの前後の2つの縦方向のビームフレームとリアアクスルの間に取り付けられたバッテリーの最も安全な部分は、左右の衝突による損傷を大幅に軽減または防止できます。

FSVカーバッテリーなどは、もともとTグリフを設計し、ホイールと排気通路の間の2つのリアアクスルに構成されています。衝突シミュレーションテストの結果、衝突時にバッテリーが破損する可能性があることが判明したので、代わりにグリフを排気通路に入れます。次の図に示すように、「2つの縦方向のビームとリアアクスルの間、フロントアクスルアフター」の要件を満たすため。

低速電気自動車のセキュリティアレンジメントリチウムイオンバッテリーパックは重要なポイントを考慮する必要があります

日産リーフの全体的な配置は、下の図に示すように、この原則の「2つの縦方向のビームフレームとリアアクスル、フロントアクスルの間に取り付けられたバッテリー」にも準拠しています。

低速電気自動車のセキュリティアレンジメントリチウムイオンバッテリーパックは重要なポイントを考慮する必要があります

衝突後、最初にリアバンパー（フレーム）スペアタイヤにぶつかった場合、2番目はベルトホイールアクスルであり、バッテリーを大幅に切断した後、エネルギーに衝突します。

2.パワートレインは保護で装飾されています剛性のあるフレーム構造を持っています

パフォーマンス、特に重要性に対するセキュリティのために、ボディパーツと最適化の形式にインストールされたパワートレイン。日産リーフEパワートレイン（駆動モーター+ 5CVTメタルベルトタイプ無段変速機+バッテリー管理システム（BMS +高電圧絶縁シールド電線/ケーブルを含む）を含む）がフレームにペアで取り付けられ、アルミニウム合金ダイキャスティングを備えたインバータードライブモーターの上部にフレームを取り付ける際のシェルにより、信頼性の高い保護が得られます。

3.パワーバッテリーは乗員室から配置するのが最適です

客室乗務員と鋼板分離の最高のパワーバッテリー。これにより、客室乗務員が高電圧電源システム（パワーバッテリーを含む）の接点と衝突しないようにすることができます。日産リーフは、高電圧電源システムのすべての高電圧を作成し、システムコンポーネントを床下の本体に配置すると同時に、衝突時に高電圧電力線がクランプされるようにします。次の図に示すように：

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ポイント3：パワーバッテリーアセンブリフォーム

車のバッテリーの燃料の電力は、従来の内燃機関、燃料が必要なコンテナ、つまり燃料タンクと同等であるため、バッテリーコンテナにも電力を供給します。従来の自動レイアウト設計では、ボディへの燃料タンクの取り付けには厳しい要求があります。どの方向からの衝撃でも、燃料タンクの回転のみが許可され、燃料タンクの変形は許可されません。この要件は、純粋な電気自動車のパワーバッテリーアセンブリ（パワーバッテリーパック+パワーバッテリーホルダー+パワーバッテリー管理システム（BMS +カプセル化されたパワーバッテリーコンテナを含む）にも適しています。

次の図に示すように、日産リーフパワーバッテリーアセンブリコンテナの外観と構造：

低速電気自動車のセキュリティアレンジメントリチウムイオンバッテリーパックは重要なポイントを考慮する必要があります

パワーバッテリーとパワーラインビームのリーフとBMSバッテリー管理システムは、「鋼板スタンピングで作られたバッテリーコンテナの水密性にインストールされ、車両の衝突を確実にするだけでなく、パワーバッテリー、パワーラインビームとBMSシステムが損傷しないようにします、そして運転中の雨と浅い水遊びの運転の安全性の特定の深さを確保することができます。

ポイント4：保護とその他の連絡先

1.保護との直接接触

乗組員がバッテリーやその他の高電圧電源システムコンポーネント（DC / DCブースター、DC / ACインバーター、電源ケーブルとプラグのメインビーム/高電圧絶縁シールドを含む）に直接触れると感電するため、保護コートである必要がありますバリア（ゴムとプラスチックの絶縁、金属メッシュバリアクローズドシェルなどを含む）保護、乗組員への直接の衝突を避けてください。最も重要なのは、未使用の工具を開いたり、分解したり、取り外したりした場合に保護装置を使用しないことです。リーフメンテナンスプラグの設定については、以下をご覧ください。

低速電気自動車のセキュリティアレンジメントリチウムイオンバッテリーパックは重要なポイントを考慮する必要があります

2.二次衝突事故を防止するため

リチウム電池低速電気自動車や電気自動車を使用し、衝突後の存在は電気安全の隠れたトラブル、二次事故を引き起こしやすい：高電圧絶縁シールドの電源システムコンポーネント、絶縁シースの損傷、乗組員による直接的または間接的な漏れ、感電する;電源バッテリーの接触、バッテリー内部の短絡または漏れによる怪我または損傷は、過熱、煙、火災、または過熱、煙、および火災の充電によって引き起こされます。

ただし、実際の衝突試験の結果では、低速電気自動車は次の配置についてアドバイスを提供することができます。

（1）特に爆発しやすい車両衝突変形エネルギー吸収領域のパワーバッテリーボックスレイアウトは、衝突時の押し出し変形を回避するためにリチウムイオンバッテリーを発射します。

（2）パワーバッテリーボックス本体の縦ビーム固定方式を活用し、モノマーバッテリーなどの強固な接続により、全体として独立した安定した固定フレームタイプの構造を使用できます。

（3）回路レイアウトは、車体構造の変形と可能な限り結び付け、同時に高圧の絶縁保護を強化する必要があります。

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