パワーバッテリーの分析：明日の新エネルギー車のスターは誰ですか？

近年、新エネルギー車は何年もしゃがみ込んでいて、動く機会を待って、チャンスを待って、一夜にして真っ赤になりますが、新エネルギー車や燃料車は小肉グレード、わかりません実は、燃料車と同じ年の「古いベーコン」とも言われています。世界初の電気自動車は、内燃機関よりも早く誕生しました。 1873年、英国のロバートデイビスは世界初の実用的な電気自動車を製造しましたが、さまざまな理由から、燃料自動車が電気自動車に取って代わりました。主流ですが、風と水が向きを変え、すぐに引き返しました。

現在、世界の新エネルギー車は、主に純電気車、ハイブリッド車、新燃料車に分類されています。

混合の現在の段階は人気のある新エネルギー車ですが、燃料を完全に取り除きたい場合は、新エネルギー車の将来の開発の究極の形で、ハイブリッドモデルは段階的に廃止され、純粋な電気自動車と新しい燃料になります。車は上の位置になります。

しかし、新しい燃料は比較的まれであるため、個人は最も有望な未来はまだ新しい燃料であると信じています。

現在、純粋な電気自動車は、バッテリーモーターを搭載した純粋な電気自動車など、いくつかの派閥に分けることができます。 BYDなどの企業はリチウム電池で非常に成功しています。バッテリー、モーター、電子制御などの新エネルギー車に対する技術的な制限はありません。開発の見通しは、他の技術が制限された自動車会社よりも優れています。かつて業界で支持されていたテスラでさえ、独立して電池を生産する能力がないため、生産能力が大幅に不足しています。したがって、非常に危険です。 。車の主な用途は、充電可能なリチウムイオン電池です。このリサイクル可能なバッテリーは1996年に誕生しました。安全性、容量、価格/性能比はすべて次のレベルに上昇しています。

トヨタ、ホンダ、ヒュンダイなど、水素燃料を専門とする自動車会社もあります。トヨタのミライ、ホンダのクラリティフューエルセル、ヒュンダイのネクソ、水素燃料は、純粋な電気自動車よりも充填時間が短いため、耐久性も長く、エネルギー変換効率は60％に達し、生成されません。汚染物質は真のゼロエミッションを達成できます。しかし、水素燃料にも多くの欠陥があります。たとえば、水素燃料を貯蔵することは非常に技術的なテストです。中学校の化学元素表を見ると、そもそも水素だと思います。内部には電子が1つしかありません。したがって、水素原子の体積は非常に小さいです。密な容器でも水素原子が逃げやすく、水素原子の安定性が悪い。危険になりやすいです。

現在、水素原子の技術は比較的未成熟であり、その結果、コストが増加しています。また、基本的な支援設備が整っていないため、水素燃料道路の研究にはまだ長い道のりがあります。メタノール燃料と同様ですが、メタノール燃料は安価で汚染物質を生成しないため比較的優れていますが、同じ量のガソリン、メタノール車両と比較してエネルギー密度が小さいです。航続距離は短く、金属に対して腐食性があります。メタノール燃料を使用する車には、特別に改造されたエンジンが必要です。しかし、将来の自動車開発の代替燃料としてメタノールが挙げられており、ガソリンスタンドなどのインフラは見られません。見通しはまだ非常に印象的です。現在、吉利汽車はメタノール車の研究に大成功を収めており、メタノールを動力源とする自動車を発売しています。

もちろん、業界で最も驚くべきことはグラフェンバッテリーです。ここで私はZhengdaoグループに言及する必要があります、彼らはグラフェン電池のために非常に永続的です。今年の北京モーターショーであるZhengdaoGroupは、拡張プログラムの電気自動車H500、K350、HKGTのデビューを果たし、発電機のレンジエクステンダーを介してバッテリーを充電するために車両自体の燃料を使用することをいとわないため、これらの耐久性車両は1000キロメートル以上に到達します。正しい方向に精力的に機能しているグラフェンバッテリーも、1,000キロメートルの総合寿命を達成することができます。また、コアコンポーネントの寿命が長く、プログラムが100％増加します。

グラフェン電池は、グラフェンの表面と電極の間を急速かつ大量のリチウムイオンが移動するため、充電時間を極端に短縮する可能性があります。しかし、グラフェンのコストは非常に高いと言わざるを得ず、将来的に大量生産できれば、当然コストを削減するのは良いことですが、解決には時間がかかります。

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