廃電池はどのように処理する必要がありますか？今、従うべき法律があります。

新エネルギー車はより多くの火を売っていますが、電力バッテリーのリサイクルを効果的に無駄にする方法は、問題を考えている業界です。

新エネルギー自動車の電力貯蔵バッテリーリサイクル管理の暫定措置「（以下「方法」と呼ぶ）が正式に実施され、パワーバッテリーのリサイクル、トレーサビリティ管理が主な責任となります。

方法によると、自動車生産企業は、パワーバッテリーリサイクル責任の本体、対応する責任のパワーバッテリーリサイクル性能のすべてのリンクの関連事業は、パワーバッテリーの廃棄と環境保護の効果的な使用を保証し、パワーバッテリーのライフサイクル全体が効果的に「規制」する。

バッテリーリサイクルの主な責任への自動車会社

責任の主体に属するパワーバッテリーのリサイクル？「方法」は具体的な規定を設けました。自動車企業は、本体のパワーバッテリーのリサイクルに加えて、バッテリーの詳細とリサイクル対策も発表しました。同時に、パワーバッテリーのコーディングと関連情報は、自動車企業が追跡可能性情報システムにアップロードする必要があります。 -販売サービス、サービスネットワークを修理する自動車会社。

トレーサビリティ情報システムは、新エネルギー自動車の全国監視とパワーバッテリーリサイクルリソースの統合管理プラットフォームを指し、「ライフサイクル全体のトレーサビリティ管理の実装は、パワーバッテリーリサイクルを促進するための重要な手段です。」Xinguobin副大臣業界と情報技術は7月31日、ローンチプラットフォームで、情報の収集と管理、およびその他の機能を通じて、利用可能な電源バッテリーソースを実現し、ノードを制御し、責任を負い、バッテリーリサイクルの責任を効果的に規制することを発表しました。各リンクの主な責任プラットフォームの運用に協力するために、新エネルギー車のパワーバッテリーリサイクルトレーサビリティ管理の暫定規定「8月1日の同期実装も。

、2017年に廃止された新エネルギー車のパワーバッテリーのデータによると、2018- 2020年は118000トン、141000トン、196000トンに達し、加速する成長と2018年以降の予測は明らかに小さなピークを持っています。今年の前半、中国の新エネルギー車の総売上高は412000で、2倍以上の増加で111.6％になりました。一方、中国の新エネルギー車の所有権は200万台に達し、初期のパワーバッテリー、リサイクルはすでに「緊急"。

しかし、新ルールではリサイクル責任の対象となる自動車メーカーについては明確になっていますが、新エネルギー車は自動車会社（特に合弁自動車メーカー）の販売が多くないため、自動車会社も対応能力に欠けています。廃電池は、長い間、業界は「均一な」パワーバッテリーリサイクルプロセスの欠如です。

「実際、過去2年間の新エネルギー車の生産と販売、回復段階、パワーバッテリーはまだ大規模な統一リサイクルシステムになっていない、成熟していないと言えますが、「方法」、自動車会社もレイアウトを強化する必要がありますパワーバッテリーのリサイクル。」自動車メーカーのインサイダーに指名されるべきではないことはSMWレポーターに語った。

ただし、新エネルギー車自動車会社の初期のレイアウトの中には、対応する回復策もあります。今日SMWレポーターを導入するBYDの側面、早くも2016年に、BYDは一部のパワーバッテリーのリサイクルで達成されました。BYDの主な方法は次のとおりです。まず、認定ディーラーがバッテリーをリサイクルし、予備テストがプラントセルに転送されます。廃電池はリサイクルして使い続けることができ、廃電池は工場でさらにテストされ、将来的には家庭用エネルギー貯蔵庫や基地局などでの電力供給を待機し続けるでしょう。電池がリサイクルできない場合は、分解するために、抽出物はリサイクルして使用できます。

「揚水発電と比較して、BYDエネルギー貯蔵発電所の効率などの圧縮空気エネルギー貯蔵技術は90％高く、揚水発電効率よりも20〜30％高くなっています。地理的条件に制限されず、モバイル、 BYD関連のコントローラーが導入する、使用済みバッテリーはエネルギー貯蔵装置として「変換」されるため、多くの利点があります。

北京では、資源研究所の再利用責任者であるsai de BianZhiYuが、企業の能力を持っており、トレーサビリティ管理の要件に従って、メーカーがトレーサビリティ管理を行うのを支援する必要があります。トレーサビリティ情報、顧客フィードバックプロセスへの報告、トレーサビリティの管理は、責任の主体として終了すると同時に、リサイクルサービスネットワークの構築に努めています。」

学習コース内の人物：業界の混乱を排除するのに役立つ新しいルール

「システム内のバッテリー循環を確保するための技術レベルからの方法、すべてのパワーバッテリーコーディング管理、アクティブの実現に向けて努力することは、チェックして制御することができます。」BianZhiYuは「方法」の実装を言いました、業界はクリーンアップを助けますたくさんの混乱。

「業界にはまだ多くの混乱があり、最初はバッテリーの残存価値を見積もるのが難しく、いくつかの小さな黒いワークショップが価格を押し上げ、市場を混乱させます。」BianZhiYu氏は、一部のエンタープライズテクノロジー、環境保護管理はそうではない、と述べた。指定された位置に到達すると、盗んだとしても、漏れは二次汚染を引き起こします。「ブラックチャネルへの流れによるバッテリーの残りの容量の一部は粗雑です。さらに、技術パイロットの使用の観点から、送信にはさらに調査が必要です。開発、環境保護、解体自動化技術。」

BianZhiYuは2つの技術について話しましたが、主に2種類のパワーバッテリーの取り扱い方法であり、その中で、設計寿命に近いか到達するフェーズですが、二次使用のためのスクラップバッテリーではなく、一般的にエネルギー貯蔵として使用されます機器、軽電力または低速車市場;そして解体技術は、有用な材料をリサイクルするために解体した後、バッテリーにありますが、リサイクルと処理の過程で、不適切な操作や技術が標準に達していない場合、二次汚染なども発生する可能性があります。BYDでは長い間たとえば、バッテリーのリサイクル処理方法は、両方の分野で基本的です。

ただし、BYD企業自体がバッテリーであるため、他の自動車会社は対照的に、これらの技術的予備力を持っていません。また、セルの種類、視力の向上、密度、複雑さ、解体ができないため、大規模な処理コストが高くなるため、市場はまだ仕様の対象となっています。

上記の問題については、先進技術や設備の企業利用を総合的に活用し、パイロット利用・リサイクルを行い、自動車会社情報基準に則った利用・リサイクル企業の整理・解体・再編を促す「方法」についても言及しました。自動車メーカーはリサイクルされていますが、見づらいことではありませんが、その方法は企業と主な責任自動車会社の「組み合わせ」にも奨励されています。

このページには、機械翻訳の内容が含まれています。