新エネルギー部門は減速しており、パワーバッテリー業界はその両方です。

「新エネルギー車」は、間違いなく自動車業界で最も頻繁に言及される言葉の1つです。

2014年以降、新エネルギー自動車産業は爆発的に拡大し、年間成長率はほぼ50％に達しています。同時に、パワーバッテリーなどの一連の関連産業の発展も推進してきました。

特に2015年には、新エネルギー車の生産台数は340,500台に達し、2014年の4倍以上になりました。

しばらくの間、パワーセルの容量は新エネルギー車の成長率に匹敵することができず、供給が不足しています。

その結果、多くの電池メーカーが目立つことを期待して出現し、パワー電池は産業チェーンの中で最も価値があり、投資収益率が短いため、大きな流入を集めています。資本の。

せいぜい、バッテリーメーカーの数は驚くべき150に達することができます。

しかし、新エネルギー部門が減速し、政策変更が再編を再開する可能性が高いため、一部の企業が廃業するリスクを負う主な理由は3つあります。

第一に、パワーセルのコストは、過剰生産能力と上流の原材料の価格上昇の結果として増加しました。

たとえば、寧徳の時代には、関連するメディアの報道によると、寧徳の生産能力の利用率は、2015年の96.92％から2017年の75.54％に大幅に低下しました。

寧徳時代はまた、パワーセル生産能力の急速な増加と新エネルギー車の補助金政策の影響により、寧徳時代のパワーバッテリーシステムの価格は2015年の2.28元/ Whから1.41元/ Whに下がったと述べた2017年、累積で38.26％減少しました。

また、リチウムやコバルトなどの上流原料の収益性が大幅に向上しました。価格は上昇を続けており、その結果、パワーバッテリーのコストが上昇しています。これはバッテリーの価格を上げる必要があることを意味するはずですが、自動車会社はこの時点で常にパワーバッテリーを求めています。同社は値下げした。一部の企業にとって状況を悪化させています。

第二に、補助金の調整は、中流域および下流域の一部の電力電池会社にもかなりの影響を及ぼしました。

2016年末までに、州は新エネルギー車への補助金に関する方針を調整し、非個人ユーザーに新エネルギー車への補助金の申請を義務付ける新しい規定を追加しました。総走行距離は30,000 kmです（特殊用途車を除く）。 ）。

通常、新エネルギー車への補助金は、企業が割引価格で販売するために前払いし、企業自身が補助金を申請します。

資料の提出から返還までは通常1年のサイクルがあり、運用マイレージの要件は資金の返還までの時間を増やすことです。補助金が返還される前に、自動車会社は通常、パワーバッテリーなどの上流の会社に支払います。アカウント、これは電池会社の資金調達にも影響を及ぼします。

2018年2月の補助金方針は、2018年2月の補助金方針に合わせて再度調整され、走行距離要件が調整されました。新エネルギー乗用車、特殊運転車両（衛生車両を含む）、党および政府機関の公用車両、民間航空空港の車両の個人購入に対する財政的補助金の申請には、走行距離要件およびその他の種類の新エネルギー車両は必要ありません。財政補助を申請する。走行距離の要件は20,000キロメートルに調整されています。

また、補助金の清算方法を配分前の制度から事後の清算制度に変更することも義務付けられていることは特筆に値する。これにより、新エネルギー車の補助金の還付のサイクルが再び増加し、バッテリー会社に財政的圧力がかかっています。

第三に、多国籍企業が中国のパワーセル市場に参入し、既存のパワーバッテリー企業に影響を与えます。特に、サムスン、LG、SKIに代表される韓国の電池会社はすでに4月に中国への投資ラウンドを開始しました。

その後、韓国のサムスン電子副社長リザイロンが商談のためにBYDを訪問しました。 Huayu Cobaltは、LG化学と40億元を共同で投資し、リチウム電池材料を製造する2つの合弁会社を設立する予定です。

早くも2014年には、サムスン、LG、SKIの3つの巨人が中国に大規模なパワーバッテリー工場を設立することに関心を持っていましたが、工業情報化部は2016年にバッテリー企業のアクセスディレクトリを設立しました。アクセスカタログに記載されていない電池は助成できません。

これにより、中国に電池工場を設立する外国企業の計画が停止された。国内のパワーバッテリー産業は発展のための良い環境を手に入れており、いくつかの国内のパワーバッテリー会社が出現しました。

しかし、そのような保護が続く可能性は低いです。産業省は、2020年までに電池市場を開放すると発表した。電力電池業界は、補助金政策の変更に直面しながら、多国籍企業の課題に立ち向かう準備ができていなければならない。プレッシャーは大きくありません。

もちろん、中国の新エネルギー車の1月から3月までの生産台数と販売台数はそれぞれ150000台と143000台で、前年同月比156.9％と154.3％増加し、月間比率が上昇したことは喜ばしいことです。

これはまた、自動車会社におけるパワーバッテリーの需要が依然として着実に伸びていることを意味します。パワーバッテリー会社は、激しい競争の中で生き残り、発展するために、構造を調整し、技術をアップグレードする時間がまだあります。

さらに、石油価格も上昇傾向にあり、これは間違いなく新エネルギー産業にとって大きなメリットです。

しかし、パワーバッテリー業界のケーキはとても大きく、波の下では誰も一人ではいられません！

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