自動車用電子テストシステムソリューションの紹介

カー電子システムが増加するにつれ、中国のテストエンジニアにとって、カーシステムの高度な機械的および電気的統合テストが課題となっています。研究開発の過程で関係する自動車の問題については、満足のいくエンジン、横河電機のモータードライブ、振動、環境への影響、燃料バッテリーの効率、CANバステストの完全なソリューションを紹介しましょう。

一つ、まえがき

自動車産業と電子産業の発展に伴い、ますます多くの電子技術が現代の自動車に適用されています。車は単なる機械製品から、高度な電気機械統合製品の方向に発展します。車内での運転システムやマルチメディア機器の普及に関するリアルタイム情報により、車はよりパーソナライズされ、汎用性、安全性、快適性を備えています。ワイヤレスおよびモバイルコンピューター技術の急速な発展は、見知らぬ土地で一人で運転していても、孤独や道に迷うことはありません。人々の生活の中の車は単なる歩行道具ではなく、次第に生活を楽しむ方法になります。自動車エレクトロニクスの分野での研究は、この側面で自動車の研究開発の成果の最も活発な部分になり、市場の利益でより多くを達成するでしょう。エンジン、駆動、振動解析、環境影響、燃料電池効率解析、CANバスなどのプロセスに携わる本論文の著者である自動車の研究開発では、横川電動機を紹介し、あらゆる種類のテストソリューションを提供しています（図1）。？

第二に、電気自動車の燃料電池テスト？

自動車の研究開発に従事するエンジニアにとって、テストでは次の側面がテストの効率と結果に影響を与える重要な要素です。

（a）あらゆる種類の高周波および低周波、高出力および低出力の電磁放射干渉？

（2）コモンモード電気圧、振動、変化する環境？

（3）データの収集と分析の信頼性？

（4）電力とエネルギー消費の路上試験装置はいつですか？

（5）移動と現場での使用？

テストエンジニアが自動車生産の研究開発企業と通信することにより、横川モーターは製品を継続的に改善し、自動車研究の開発のニーズにより適合させます。例えば、電気自動車の燃料電池研究のニーズに応えるために、ダーウィンシリーズをベースにした横河電機モーターを開発しましたか？ DAQMasterMX100シリーズ。

各バッテリーは0.81.5 VDC出力しかないため、十分な電力を出力するために。燃料電池は一般に約100個のモノリシック電池で構成されており、自動車用途では特に、電池パックは600個のモノリシック電池で構成されます。バッテリーパック構造の各単一バッテリー電圧をテストすることによるバッテリー電圧監視（？CVM）システムは、バッテリーに問題があることを検出できます。実行時の分析またはロードの長いバッテリー性能。

差動入力時に使用されるバッテリー電圧を検出します。単一のバッテリー電圧は高くありませんが、数百ボルトを運ぶためにテスト機器の差動入力端子を生成します。この電圧はコモンモード電圧と呼ばれます。絶縁のないほとんどのデータ収集機器（？DAQ）では、入力電圧制限は通常5vまたは10ボルトです。さらに、絶縁機器はグランドループの影響を受けやすいことがよくあります。燃料電池CVMシステムを克服するために、高コモンモード電圧、高電圧絶縁。外部信号変換器やキャッシュを使用することもできますが、保証信号の分解能と精度の間でボリュームと低コストを同時に削減するために、DAQシステムの多くの内蔵キャッシュになりました。

DAQMasterは、モジュール間およびチャネル間の分離において、地上で最高レベルのチャネルを提供できます。さらに、そのモジュラー構造と標準ソフトウェアにより、MX100は最大1200チャネルのバッテリー電圧の監視を簡単に実装できます。

また、高電圧絶縁とマルチチャネルDAQシステムの設計を実現することは問題です。これは、データ収集機器モジュールのほとんどが、フロントエンドの乗算またはスキャンを備えた単一のA-Dコンバーターを使用しているためです。絶縁トランス後の高コモンモード電圧信号と、絶縁および離散化前のA-Dコンバータはリレーを通過する必要があります。

MX100はスキャナーソリッドステート半導体に高圧の横河電機特許技術を使用していますか？マルチチャンネルスイッチ入力信号を実現するリレー、高圧（1500 VDC）によるリレー、低？リーク電流（3 na）？MOSFET（金属酸化物半導体電界効果トランジスタ）と光電カプラの出力電圧、10、1秒サイクルチャネル高速スキャン、非接触、長寿命、ノイズなしなど？

また、トランスと一体型A / Dコンバータの絶縁体内部のMX100は横河電機の特許技術です。電磁リレーを使用して絶縁を提供する他のDAQシステムは、スイッチ時間、スイッチの安定性、および日常のメンテナンスを生み出すことができます。最後に、MX100？DAQMaster？は、ハードウェアの各チャネル4チャネルモジュールが独立したハードウェアを採用しているため、高性能の絶縁と4チャネルを同時にサンプリングします。

波形を正しく表現するには？サンプリングレートは非常に重要です。高速取得で正しいデータを取得できます。したがって、MX？

100最小10msの測定サイクル、およびシステムを混合して使用することができます3？測定サイクルの種類、測定サイクルはモジュールごとに個別に設定できます。 2 g MX100サポートの最大容量？ CFカードのバイトと通信障害時にデータバックアップを開始します。通信が正常に戻ったときに、PC.MX100へのデータの自動送信を開始して、高速マルチチャネル/高圧/マルチサイクル特性の燃料電池テストを開始するには、エンジニアがテストの効率と精度を向上させるのに役立ちます。

3、CANバスが分析されます

車内で広く使用されているカーバス技術。車内の車のバス、コントローラー、測定器などのあらゆる種類の複雑な電子機器。統合されたデータ交換チャネルを提供します。電子制御ユニット（車の？ECU）によって、電子燃料噴射装置、アイドル速度制御（ISC）、アンチロックブレーキ装置（？ABS）、エアバッグ装置、電気ウィンドウなどのコンポーネントの数をますます制御します。ドア装置、アクティブサスペンションなど。自動車に集積回路とシングルチップマイクロコンピュータが広く適用されるにつれて、自動車はますます多くのECUを搭載しています。

したがって、新しい概念であるカーコントローラー、ローカルエリアネットワークCANの概念も歴史的な瞬間に生まれます。 CAN by Germany BOSCH社は、制御機器とテスト機器の間の最新の自動車データ交換およびデータ通信プロトコルの開発における問題を最初に解決しました。関連するISO規格に従って、CANバストポロジは、 CANバス。

バス信号のテストと分析の各リンクの研究、開発、製造、保守にCANバスが広く使用されているため、特にノイズ信号の観察と分析において、ますます重要になっていますか？ケーブル配線長、端子インピーダンス、反射ノイズの位置、または異常現象による複数の接点過負荷レベル変化を接続することにより、CANはDL7400シリーズCANトリガー信号を使用でき、CANバスは信号をキャプチャして波形を表示できます。 CANプロトコル分析によると、リスト形式の波形信号が一緒に表示されます。トリガー条件は、CANデータフレーム（ID？データ、？RTR？ビットのフィールドなど）またはそれ以上のフィールドに設定できます。エラーフレーム時にトリガーをアクティブにすることができます。 CANバス波形データ分析のタイムラインでキャプチャできます。各フレームIDとデータは16進数または2進数の記号で表示されます。

四、バッテリー電圧変動時にABSが効く？

車輪がロックされているかどうかを監視する各車輪速度センサー信号に取り付けられた状態から比較することによるABS制御装置。ホイールがロックされたことを検出するABS制御装置は、ABSアクチュエータに信号を送信してバルブを開きます。スパイラルパイプバルブ、ポンプ、モーター、ブレーキフルードタンクを含むABSアクチュエーター。バルブを開くと、ディスクの油圧を瞬時に下げ、ブレーキをかけ、ホイール速度を回復させることができます。

次に、ABSアクチュエーターによってブレーキ力が増加するため、ディスクの油圧が再び急速に向上します。言い換えれば、ロックを防ぐためにディスクブレーキの油圧を増減させることができます。ディスク油圧プレスを増やすと、液体がシリンダーに送り込まれ、ポンプモーターをすばやく作動させることができます。このクイックモーターは、スパイラルパイプバルブのPWM電流信号の制御に影響を与えます。これはバッテリーに影響しますか？一般的なABS動作電圧変動は得られません。したがって、バッテリー電圧の変動を観察する必要があります。

DL750を使用していますか？最大1 gwの長さのメモリは、ブレーキ動作のすべてのプロセスを開始から終了まで高速サンプリングをキャプチャできます。また、不規則な部分のズーム機能テストを詳細に使用して、プロセス全体をキャプチャすることもできます。この機能は、拡大領域を含む波形パラメータ自動テスト領域を自動的に設定できます。ズーム機能は、不規則な部分のサイクルで正確なテストを行うだけでなく、増幅領域の波形パラメータを自動的にテストすることもできます。

5、パワーステアリング制御ECU（含む？コンバーター）/モーター開発

小型車に適用されるパワーステアリング（EPS）は、最も人気のあるものの1つですが、大型車では、高トルクのアプリケーションでは3相モーターを使用する必要があります。従来のDCマシンとは異なり、三相ACモーターには電力と効率をテストする電力計が必要です。また、CANバス通信によるECU、？ CANバス信号をテストする必要があります。

DL7400 CANは、CANバスID /データトリガー、他の信号との同期監視に固有です。一般的なオシロスコープDL1640 / DL1740は、100 MHZ差動プローブを使用してCPU信号のECUをテストでき、150電流プローブはサージ電流などのモーターもテストできます。DL750最大16chの絶縁入力はインバーターに適しています長時間の観測のための入出力電圧/電流とECU制御信号。

WT1600大型車EPSは、三相インバーターDC、三相電流/電圧/電力の2倍、インバーター効率で駆動システムの一端を測定できます。特定のテストの動作モードで電力を蓄積できます。 WE7000タイムモジュール/ CAN / A / Dモジュール/温度モジュールの分離を使用して、マルチチャネルの包括的なテストを実現できます。長時間のテストを通じて、ステアリング角度の電流/電圧/温度/消費を同時に。 CANモジュールの使用に関するデータは、同時にテストを実現するための物理量へのCANバスである可能性があります。

六、ディーゼルエンジン噴射実験？

ディディーゼルエンジンは、燃料費を削減し、排気ガスを浄化することができます。以下はその開発の鍵です-高圧噴射と電子制御性能評価方法が解決策を提案します：

（a）機械部品の設計値の評価（射出時間と射出圧力）？

試験対象は、燃料噴射圧力、エンジン回転数変化、ノズル電磁弁切り替え時間のノズルスプレーです。エンジン開発には、動的テスト（設計要件に準拠しているかどうかエンジン速度チェックを徐々に上げる）と静的テスト（固定状態で安定した走行速度かどうかをチェック）が必要です。（2）ECU制御信号同期テストを使用しますか？

ECU制御信号同期テストで、ECUタイミングと実際の噴射タイミングをテストします。

セブン、記事のまとめ

世界中の車両・部品会社が幅広く協力しているため、この地域の横河電機モーターには多くのテストケースがあります。横河電機は、自動車用電子機器の開発への貢献を期待しています。

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