リチウム電池、将来の鉛蓄電池は、電気自動車の分野で激しい戦いになるでしょう

リチウム電池と鉛蓄電池の電池電池コントラストの特性、2つの異なるタイプのセルにはそれぞれ利点があります。鉛蓄電池は、適用可能な温度ゾーンが非常に広いことの最大の利点です。低温環境での放電機能が良く、高温環境での爆発ではなくオントロジーがあり、安全性能が高い。もう1つの大きな利点は、原材料の豊富なリソースと高いサイクルレートのおかげで、価格が安いことです。対照的に、リチウム電池は、電池のエネルギー密度が高いことに利点があり、新エネルギー車のオープンマーケットの高範囲の分野を必要とする可能性があります。

リチウム電池、鉛蓄電池の応用分野の未来のコントラストは、電気自動車の分野で激しい戦いになるでしょう

リチウム電池と鉛蓄電池の属性が異なることで、2つの用途が異なることも決まります。鉛蓄電池は安全性が高く、安価であるという特徴があり、多くの用途分野で人気があります。一方、リチウム電池は、携帯電話の電池やノートパソコンの電池などの小型電池市場を占める軽量ポータブルの特徴です。将来的にはリチウム電池や鉛蓄電池が電動自転車や電気自動車の市場に出会うでしょう。現在、電動自転車市場である鉛蓄電池が市場の95％を占めています。新エネルギー車の分野では、最新のTuiPo補助金政策の実施により、バッテリーのエネルギー密度に対する要件が高くなっているため、業界の発展においてエネルギー密度の高いリチウムバッテリーも推進されました。

「リチウム」政策は、リチウム電池産業の発展に活力をもたらします

2017年末に電動モペットバッテリー、パート1技術条件」、「電動バッテリーパート2、製品仕様、発売、2018年7月1日正式に実施。バッテリーの新しいGBには特定の規定があり、バッテリーのエネルギー密度はバッテリーの軽量化が基準を設定します。たとえば、電気自動車に含まれるバッテリーの品質は55 kgを超えてはならないことを明確に指摘した新しい基準など、厳格な要件は多くのことを意味します鉛蓄電池の使用量が削減されるだけでなく、軽量の携帯型リチウムイオン電池が春の発展の先駆けとなることも意味します。

環境保護として知られている別の「低速状態（ドラフト）での四輪電気自動車技術」も発行されており、パワーバッテリー製品はドラフト要件のパワーリチウムバッテリーでのみ使用できます。ドラフトが地面に落ちた場合、リチウムイオン電池は、鉛蓄電池の開発を加速すると同時に、この分野での機会を失うという国の政策の指導の下にあります。

短期間でのリサイクル技術は飛躍的ではありません企業はリチウムイオンの生産と回収を可能にします

国の前に新しいGBのバッテリーがありません、流通市場支配力の鉛蓄電池は無敵です、最大の点は安いです。リチウム電池と比較して、鉛蓄電池の製造プロセスは非常に単純であり、特別な製造管理、製造機の購入、環境浄化を必要とせず、製造に投入できます。一方、リチウム電池は、非常に正確な製造条件が必要であり、正確な製造条件は多額の先行投資を前提としていることを認識し、リチウム電池の製造に莫大な費用をもたらします。

しかし、リチウム電子の実際のビジネスは、複合体のリサイクルプロセスです。リチウム電池のリサイクルは、そもそも前処理である必要があり、このリンクプロセスはさまざまであり、電池は、前処理の点で高いリサイクルコストを解体した後、プラスチックと金属シェルのみをリサイクルできます。前処理でアノード電極を抽出した後、混合比は非常にトリッキーでコストがかかり、重くて高コストの抽出液廃棄物処理プロセスの後、国内企業向けのリチウム電子リサイクルを中止します。

対照的に、鉛蓄電池は、鉛、成形ケース、仕切りの電池、すべての硫酸をリサイクルできるため、廃鉛蓄電池は非常に貴重なものです。そして、廃鉛蓄電池のリサイクル技術はより簡単で、廃鉛蓄電池のリサイクルはリサイクルの「お金」であり、鉛蓄電池のリサイクルに積極的な企業のアカウントを解決し、さらに鉛の循環-酸蓄電池の生産。

顔の前処理段階でのリチウム電池のリサイクルは、法律に従って短期間で回避され、廃液の処理にはコストがかかります。ただし、リチウム電池のリサイクルが大きな技術的進歩を遂げることができない限り、リチウム電池のリサイクルは有益です。そうでなければ、バッテリーリサイクル市場は鉛蓄電池市場のままであり、リチウム電池は実際に鉛蓄電池に取って代わることはできません。

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