リン酸鉄リチウム電池は安全ですか？

リン酸鉄リチウム電池とは、正極材料としてリン酸鉄リチウムを使用したリチウムイオン電池のことです。リチウムイオン電池の正極材料は、主にコバルト酸リチウム、マンガン酸リチウム、ニッケル酸リチウム、三元材料、リン酸鉄リチウムなどである。その中で、コバルト酸リチウムは、ほとんどのリチウムイオン電池で使用されている正極材料です。

安全性能の向上

リン酸鉄リチウム結晶のPO結合は安定しており、分解しにくく、コバルト酸リチウムのように崩壊したり加熱したりすることはなく、高温や過充電でも強い酸化性物質を形成することはなく、安全性に優れています。実際の操作では、鍼灸や短絡試験でサンプルのごく一部に燃焼現象が見られたとの報告がありますが、爆発はありませんでした。過充電実験では、自己放電電圧の数倍の高電圧充電を使用しましたが、まだ爆発現象が見られました。それにもかかわらず、その過充電の安全性は、通常の液体電解質コバルト酸リチウム電池と比較して大幅に改善されています。

生活改善

リン酸鉄リチウム電池とは、正極材料としてリン酸鉄リチウムを使用したリチウムイオン電池のことです。

長寿命の鉛蓄電池のサイクル寿命は約300倍で、最長は500倍です。リン酸鉄リチウムパワーバッテリーのサイクル寿命は2000倍以上で、標準充電（5時間レート）は2000倍まで使用できます。同じ品質の鉛蓄電池は「新半年、旧半年、半年のメンテナンスとメンテナンス」、最長1〜1。5年ですが、リン酸鉄リチウム電池を同じ条件で使用すると、理論寿命は7〜8年。総合的に考えると、性能価格比は理論的には鉛蓄電池の4倍以上です。大電流放電は、大電流2Cで素早く充電・放電できます。専用充電器では、1.5C充電で1.5分以内に完全充電が可能で、始動電流は2Cに達することがありますが、鉛蓄電池にはそのような性能はありません。

良好な温度性能

リン酸鉄リチウムのピーク温度は350°C〜500°Cに達する可能性がありますが、マンガン酸リチウムとコバルト酸リチウムは約200°Cです。広い動作温度範囲（-20°C- + 75°C）、高温耐性、リン酸鉄リチウム電気350°C〜500°Cまでの加熱ピークと、マンガン酸リチウムおよびコバルト酸リチウムは約200°Cのみです。

大容量

通常の電池（鉛蓄電池など）よりも容量が大きいです。 5AH-1000AH（シングル）

メモリー効果なし

充電式バッテリーは、完全に放電されないことが多い条件下で動作し、容量はすぐに定格容量を下回ります。この現象はメモリー効果と呼ばれます。ニッケル水素電池やニッケルカドミウム電池のような記憶がありますが、リン酸鉄リチウム電池にはこの現象はありません。バッテリーの状態に関係なく、充電しながら使用でき、放電や再充電は必要ありません。

軽量

同じ仕様容量のリン酸鉄リチウム電池の容量は鉛蓄電池の容量の2/3であり、重量は鉛蓄電池の1/3です。

環境を守ること

バッテリーは一般に重金属やレアメタルがないと考えられており（Ni-MHバッテリーにはレアメタルが必要）、無毒（SGS認定）、無公害、ヨーロッパのRoHS規制に準拠しており、絶対的なグリーンバッテリー証明書です。 。したがって、リチウム電池が業界で支持されている理由は、主に環境への配慮です。そのため、バッテリーは「第10次5カ年計画」期間中の「863」国家ハイテク開発計画に含まれ、国家の主要な支援および奨励開発プロジェクトになりました。中国のWTO加盟に伴い、中国での電動自転車の輸出量は急増し、欧米に入る電動自転車には無公害のバッテリーを搭載することが求められています。

しかし、鉛蓄電池による環境汚染は、主に企業の製造工程やリサイクル工程で発生するとの見方もあります。同様に、リチウム電池は新エネルギー産業には適していますが、重金属汚染の問題を回避することはできません。金属材料の処理に含まれる鉛、ヒ素、カドミウム、水銀、クロムなどは、粉塵や水に放出される可能性があります。バッテリー自体は化学物質であるため、2種類の汚染が考えられます。1つは製造プロセスにおけるプロセス廃棄物汚染です。もう1つは、スクラップ後のバッテリー汚染です。

リン酸鉄リチウム電池にも欠点があります。たとえば、低温性能が低い、正極材料のタップ密度が低い、コバルト酸リチウムを超える容量を持つリン酸鉄リチウム電池は、次の点で利点がありません。マイクロバッテリー。パワーバッテリーで使用する場合、リン酸鉄リチウムバッテリーは、他のバッテリーと同様に、バッテリーの一貫性の問題に直面する必要があります。

パワーバッテリーの比較

現在、パワーリチウムイオン電池の最も有望なカソード材料は、変性マンガン酸リチウム（LiMn2O4）、リン酸鉄リチウム（LiFePO4）、および酸化リチウムニッケルコバルトマンガン（Li（Ni、Co、Mn）O2）材料です。ニッケル-コバルト-マンガン酸塩の三元材料は、コバルト資源の不足とニッケルとコバルトの高さ、および価格変動のために、電気自動車用のパワータイプリチウムイオン電池の主流になることは一般に難しいと考えられていますが、関連する可能性がありますマンガン酸スピネルに。リチウムは一定の範囲で混合されます。

業界アプリケーション

カーボンコーティングされたアルミホイルは、リチウム電池業界に技術革新と産業のアップグレードをもたらします

リチウム電池の性能を向上させ、放電率を向上させる

国内の電池メーカーによる電池性能への需要の高まりに伴い、中国では新しいエネルギー電池材料が広く認識されています。導電性材料と導電性コーティングされたアルミホイル/銅箔です。

利点は、電池材料を加工する際に、充放電性能が高く、比容量が大きいことが多いが、サイクル安定性が悪く、減衰が深刻であるなど、トレードをしなければならないことである。 -オフ。

これは、バッテリーの性能を取り入れ、新しい時代をもたらす魔法のコーティングです。

導電性コーティングは、分散したナノ導電性グラファイトコーティング粒子などからなる。優れた静的伝導性を提供し、保護エネルギー吸収層の層です。また、優れた咬合保護も提供します。コーティングは水性で溶剤ベースであり、アルミニウム、銅、ステンレス鋼、アルミニウム、チタンのバイポーラプレートに適用できます。

カーボンコーティングされたコーティングは、リチウム電池の性能に次の改善をもたらします

1.バッテリーの内部抵抗を減らし、充電および放電サイクル中の動的内部抵抗の増加を抑制します。

2.バッテリーパックの一貫性を大幅に改善し、バッテリーの構成を減らします。

3.活物質と集電体の密着性と密着性を向上させ、ポールピースの製造コストを削減します。

4.分極を減らし、レート性能を改善し、熱効果を減らします。

5.電解液による集電体の腐食を防ぎます。

6.組み合わせ係数により、バッテリーの寿命がさらに延びます。

7.コーティングの厚さ：従来の片面の厚さは1〜3μmです。

近年、日本と韓国は、トヨタと松下、日立、ソニーの合弁会社であるパナソニックEVエナジーなどのカソード材料として、修飾マンガン酸リチウムとリチウムニッケルコバルトマンガン三成分材料を使用したパワー型リチウムイオン電池を主に開発しています。 、およびニュー神戸。モーター、NEC、三洋電機、サムスン、LG、米国は主にA123 SystemsやValenceなどの正極材料としてリン酸鉄リチウムを使用したリチウムイオン電池を開発していますが、米国の主要自動車メーカーはリチウムにマンガンベースのカソード材料を選択しています-PHEVおよびEVのイオン電池。米国のA123社はマンガン酸リチウム材料の分野への参入を検討していると言われているが、ドイツなどの欧州諸国は主にダイムラーベンツやフランスサフトアライアンス、ドイツのフォルクスワーゲンなどの他の国営電池会社と電気自動車の協力を採用している。日本三洋協定。待つ。現在、ドイツのフォルクスワーゲンとフランスのルノーも、政府の支援を受けてパワーリチウムイオン電池の開発と製造を行っています。

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