新しいリーフパックストック解体

新しいリーフパックストック解体

最近、日経テクノロジーは、日経xTECHと日経BP研究所が主催する実際の開発会議によって開始された「RealDismantlingLab」プロジェクトを開発しました。プロジェクトの一環として、新しいLeafEVモデルの分解研究が2月18日に実施されました。

電気自動車、自動運転、シェアリング時代などの自動車産業の参画により、市場環境は大きく変化しています。新しい競争環境を最大限に活用する方法は、最新のインテリジェンスです。未来の車の基本を感じ、会社が何に関与できるかを見つけ、または自社の限界を理解し、新しい市場に参入する機会を見つけます。企業がこのような分析を単独で行うことは困難です。日経テクノロジーは、お互いの洞察や発見を理解することにより、詳細な分析を行うために関連会社のグループを集めました。この記事は、リーフの新しいEVモデル分解シリーズの駆動力部分のリチウムイオンセカンドバッテリーパックレポートの一部です。

リーフバッテリーパックは、第1世代から始まり、従来の密閉構造を備えた自然冷却システムです。日産は、放熱性に優れたソフトパックタイプのバッテリーを採用しています。同社は、アクティブな空冷や水冷を必要としないバッテリーパック構造に自信を持っています。

日産自動車とNECの合弁会社であるオートモーティブエナジーサプライカンパニー（AESC）が製造した新モデルのバッテリーとバッテリーモジュール。 AESCは、2007年の設立以来、フレキシブルパッケージバッテリーの開発を専門としており、第1世代のLeafからバッテリーとバッテリーモジュールを提供してきました。ただし、AESCは中国の投資ファンドGSRCapitalに売却されます。日産は次世代電池の開発に注力し、電池・モジュールの調達方針は大手サプライヤーからの調達方針に移行します。したがって、将来の日産電気自動車では、LG化学とパナソニックのバッテリーモジュールの採用率が高まるでしょう。

他のバッテリーメーカーのバッテリーモジュールは、実際の車両のほとんどに冷却装置を必要とします。しかし、この新しいリーフモデルでAESCによって製造されたバッテリーモジュールは、自然冷却の達人であると言えます。 * 1）

* 1）日産自動車は、全固体電池の開発に投資し、全樹脂電池で構成されたリチウムイオン二次電池の開発を推進しています。この一連の対策により、日産は、自然冷却のバッテリーパックシステムを採用し続ける可能性があります。

よりシンプルな構造への進化

バッテリーパックを開く最も直感的な方法は、構造が非常に単純なことです。バッテリーパックは、バッテリーモジュール、ジャンクションボックス、「サービスコネクタ」と呼ばれる回路ブレーカー、およびバッテリーコントローラーで構成されています。

新しいバッテリーパックパックは、1つのモジュールのステンレススチールケースに配置された24個のモジュールと8個のバッテリー（192個のバッテリー）で構成されています。バッテリーパックの重量は303kgで、合計電圧は350Vです。第1世代リーフ（ZE0）は4つのモジュールと1つのモジュールで構成され、バッテリーパック全体は48のモジュールで構成されています。また、第1世代のリーフモジュールの外側の金属シェルがカバー全体に属し、新しいリーフのモジュールの金属シェルが四隅に開いており、モジュール内の8つのバッテリーが見えるという違いがあります外部から。

バッテリーパックの外形寸法はほぼ同じですが、パック容量は第1世代の第24世代から40Kwhのエネルギー密度まで1.6倍に増加しています。驚いたことに、体積効率が大幅に向上したにもかかわらず、それは自然冷却でのみ可能です。

さらに、第1世代のリーフ保証コンテンツは5年間または100,000キロメートル保証されています。 2015年12月、マイクロリフォームの容量は30Kwhに増加し、保証内容は8kmまたは160,000kmに拡張されました。 40Kwh容量の新しいLeaf保証の延長は継続されます。これは、第1世代リーフの実際のデータを使用して、バッテリーの減衰を制御および防止する優れた結果の結果であると言われています。

AESC製の新モデルのバッテリーとモジュール、およびカンナイ製のバッテリーコントローラー、ジャンクションボックスには、パナソニックの機器（現在のパナソニックスイッチテクノロジー）製のリレーが装備されています。住友電工製高圧ケーブル。

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