電気自動車のバッテリーにはどのようなバッテリーが使われていますか

充電式電池、ニッケル金属水素充電式電池、リチウム充電式電池、鉛蓄電池、太陽電池、ゲル電池、リン酸鉄リチウム電池。

1、バッテリーは化学薬品であるため、一定の耐用年数があります。乾電池（通常のアルカリ乾電池を含む）などの電池は充電できません。もちろん、耐用年数は一度だけです。二次電池の場合、通常、充電回数で耐用年数を測定します。ニッケルカドミウム電池のリサイクル寿命は約300〜700倍、ニッケル水素電池の充電可能数は通常400〜1000倍、リチウムイオン電池のリサイクル寿命は500〜800倍です。二次電池の耐用年数は、電池の製造に使用される原材料に影響されるだけでなく、電池の充放電方法や実際の使用にも密接な関係があります。

2、電気自動車のバッテリー寿命が早すぎる理由：所有者はバッテリーのメンテナンスを意識しておらず、バッテリーの加硫による深刻な損傷を引き起こしています。バッテリーが作動しなくなるまで待ってからメンテナンスを修理する必要があります。今回は修理の難易度が高くなります。実際、6ヶ月のメンテナンスで寿命は自然に長くなりましたが、オーナーにはこの意識がありません。バッテリーの損傷。主に、充電器による過度の水分損失から始まります。

3、充電器キラー。これらのバッテリーキラーは、劣った充電器と老朽化した充電器に分けられ、通常、8か月のバッテリーの後にキラーの役割を果たします。これは、新しいバッテリーがこれらのバッテリーキラーの好みに合っているためです。バッテリーが古くなると、バッテリーはキラーの要件を満たすことができなくなります。毎年6月までに、バッテリーはすぐに水分を失い、変形します。

4、サイクリングはパワーを失うことはなく、自然な長寿命です。新しいバッテリーは、赤信号の上で使用するたびに充電できますが、途方に暮れることはありません。電力が失われるたびに寿命が短くなり、10回電力が失われた新しいバッテリーもすぐに廃棄されます。

2階は、Triはここ数年しかテストされていないと述べた。あなたは長い間電池業界で働いていなかったと思います

現在、市場に出回っている主な製品は、三元材料、マンガン酸リチウム、リン酸鉄リチウムです。

三元材料の安全性が低い

マンガンリチウム電池はすぐに故障し、鉄リチウムは重く、3元は安全ではありません。

それぞれに独自の特徴があります

モーターサイクルの主要部分は三元素材です。

主な電力源はリチウム鉄です。

第二鉄リチウムの最も高い価格は3元であり、次にリチウムマンガンです。

組み合わせた質量、体積、重量、価格の考慮事項

三元材料の安全性が低い

マンガンリチウム電池はすぐに故障し、鉄リチウムは重く、3元は安全ではありません。

それぞれに独自の特徴があります

モーターサイクルの主要部分は三元素材です。

主な電力源はリチウム鉄です。

第二鉄リチウムの最も高い価格は3元であり、次にリチウムマンガンです。

組み合わせた質量、体積、重量、価格の考慮事項

三項が最初の選択肢である必要があります。

第一に、電気自動車用バッテリーの鉛蓄電池の現在の市場は、リチウム電池の市場よりも依然として高いか、またはその理由は、リチウム電池のコストが依然として比較的高いためです。そのため、既存の「リチウムトラム」製品の設計では、リチウム電池の容量構成を減らして車両全体の実装コストを削減し、既存の「リチウムトラム」製品のモデルを単純にしすぎています。

鉛蓄電池とリチウム電池は、単に良いか悪いかを言うことはできません。それらには独自の長所と短所があり、必要としているさまざまなグループの人々に適しています。現在、市場に出回っているリチウム電気製品は主に「二輪車」であり、その範囲はそれほど遠くありません。ただし、「鉛蓄電池」には、四輪電気自動車や四輪高齢者電気歩行器などの長期的な拡張が依然として適しています。

第二に、リチウムイオンは主にリチウムイオンに依存して正極と負極の間を移動して機能します。充電および放電プロセス中に、Li +は2つの電極の間に埋め込まれ、埋め込まれなくなります。バッテリーを再充電すると、Li +は正極から埋め込まれなくなり、負極は電解質を通して埋め込まれ、負極はリチウムが豊富な状態で;放電するときは逆です。電池の電極にはリチウム含有材料が一般的に使用されており、現段階ではグラファイトが最も負極です。リチウム電池は、鉛蓄電池と比較して、軽量、比容量が大きく、リサイクル寿命が長いというメリットがあります。高齢者向けの電動移動電源として使用されています。それらは軽量で持ち運び可能であるだけでなく、車両の製品にも役立ちます。 「軽量・軽量化」設計。

第三に、鉛蓄電池の電極は主に鉛とその酸化物でできており、電解液は硫酸溶液です。鉛蓄電池の充電状態では、正極は主に二酸化鉛で構成され、負極の主成分は鉛です。放電状態では、正極と負極の主成分は硫酸鉛です。

4つまたは2つのタイプのバッテリーは、エネルギー貯蔵装置を除いて同じではありません。鉛蓄電池は安全で安価ですが、エネルギー密度がリチウムよりも低いため、鉛蓄電池は大きくなります。この段階で、既存の鉛蓄電池とリチウム電池の優れた特性を組み合わせて変換とアップグレードを行うことができます。その後、電池（エネルギー貯蔵）技術の飛躍的進歩、つまり「低コスト、高性能」電池を実現できます。商用利用が可能です。現在および次の期間の主要な研究トピックとして。これは、電動スクーター業界全体でさえ、将来の電動スクーター業界の発展のためのより明確な方向性を持っていると信じられています。

一般電気自動車用鉛蓄電池。主にお金の価値が高いためです。

耐久性に関しては、他の条件はまったく同じであり、バッテリー容量も同じです。リチウムの方が少し良いかもしれません。なぜ、リチウムは軽いので、車全体の重量が軽くなり、もちろん少し遠くまで走ります。

しかし、私はまだ鉛酸をお勧めします。主な理由は次のとおりです。

1つ、安い。一般に、鉛蓄電池のグループはわずか数百、リチウム電気のグループは、何気なく1000を超えて2000近くになります。

二、安全。一昨年、リチウム電池の電気自動車に乗っているその女性の南京は、暑すぎたので、車の座席の後ろのリチウム電気の爆発がお尻を吹き飛ばしたことを覚えていますか？

三、鉛蓄電池で十分です。現在の鉛蓄電池の持続時間は一般に50〜60 kmで、家庭での使用には十分です。リチウムは本当に不要です。

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