ドローン航空写真の心臓部であるリチウムポリマー電池

航空写真用の現在のリチウム電池は、ポリマーリチウムポリマー電池、または略してリチウム電池です。リチウムポリマー電池は、高エネルギー密度、超小型化、超薄型、軽量、高安全性、低コストなど、多くの明らかな利点を備えた新しいタイプの電池です。

バッテリーの静かな献身の心臓部のドローン航空写真

近年、無人航空写真が徐々に一般の人々の視野に入ってきています。その型破りな撮影の視点、便利な操作、シンプルな構造は、多くの画像作成機関の心をつかみ、一般の人々の家にも入りました。

現在、主流の航空写真UAVは、マルチローター航空機、ストレート航空機、固定翼機です。それらの構造は、固定翼が長時間飛行できることを決定しますが、固定翼は離着陸の要件が高く、飛行中にホバリングすることはできません。マルチローター機であるストレート機は、飛行時間は短いですが、複雑な離着陸が可能で、スムーズな飛行、ホバリングが可能、耐風性、使い勝手が良く、現在、の画像作成アプリケーションにあります。ほとんどのモデル。これらの2つのモデルはバッテリーで駆動され、オイル駆動のエンジンで駆動することもできますが、機械的振動と飛行のリスクが高いため、効率が大幅に低下します。その結果、バッテリーの使用は無人航空写真でますます人気が高まっています。チームには数十個のバッテリーが装備されており、モーター、電気調整、飛行制御、OSD、画像送信、受信機、リモートコントロール、モニターなど、航空機のさまざまな電気コンポーネントに電力保護を絶え間なく提供します。より良く、より安全に飛行するためには、各航空写真撮影タスクの円滑な進行を確実にするために、パラメータ、使用、メンテナンス、充電および放電を理解する必要があります。航空写真のバッテリーを見てみましょう。

航空写真用の現在のリチウム電池は、ポリマーリチウムポリマー電池、または略してリチウム電池です。リチウムポリマー電池は、高エネルギー密度、超小型化、超薄型、軽量、高安全性、低コストなど、多くの明らかな利点を備えた新しいタイプの電池です。形状的には、リチウムポリマー電池は超薄型の特性を持ち、液体リチウム電池の金属シェルとは異なり、電池の任意の形状と容量、アルミニウムプラスチック包装の外箱に作られた、さまざまな製品のニーズを満たすことができます、内部品質の問題は、膨らみなど、外装の変形や表示によってすぐに発生する可能性があります。

バッテリーの基本的なパラメーターから始めて、例として22.2v10000mahの航空写真用パワーバッテリーを取り上げ、定格電圧3.7v、容量10000mahの6個のリチウムバッテリーが直列に接続されていることを示します。 6S1Pには6S2Pバッテリーもあります。これは、12個の5000mahバッテリーを並列および直列に構成したものです。ここで注意すべきことの1つは、1Pは構造が2Pの2倍単純であり、もちろん1Pの方が高価であるため、6S1Pは6S2Pよりも安全であるということです。

航空用リチウム電池モデルでは、3.7vのシングルチップセル電圧が定格電圧であり、平均動作電圧から得られます。シングルチップリチウム電池の実際の電圧は2.75〜4.2vであり、リチウム電池の上のマークの静電容量は4.2vから2.75vまで放電することによって得られる電気です。リチウム電池は2.75〜4.2vの電圧範囲内に保つ必要があります。電圧が2.75v未満の場合は、過放電です。リチウム電池が膨張し、内部の化学液体が結晶化します。これらの結晶は、内部構造層に穴を開けて短絡を引き起こしたり、リチウム電圧をゼロにしたりする可能性があります。充電時、4.2vを超えるシングルチップ電圧は過充電であり、内部化学反応が強すぎます。リチウム電池は爆発して膨張し、充電を続けると膨張して燃焼します。そのため、安全基準を満たす通常の充電器でバッテリーを充電する必要があります。同時に、充電器を個人的に改造することは固く禁じられており、重大な結果を招く可能性があります。

また、ヒントを覚えておいてください：空中電源バッテリーシングルチップは2.75 Vのバッテリー電圧を使用できません、バッテリーは飛行中の航空機に有効な電力を提供できません、飛行を確保するために、モノリシックアラームは次のように3.6V電圧に設定できます電圧、または電圧に近いフライハンドは、バッテリー電圧が不十分なため、フライドマシンをできるだけ避けて、戻りまたは着陸します。

バッテリーの放電容量は倍数（C）で表されます。これは、バッテリーの公称容量に応じて到達できる最大放電電流を意味します。一般的な航空写真用バッテリーは、15C、20C、25C以上です。 C番号については、単純だとしましょう。 1Cは、容量の異なるバッテリーによって異なります。 1Cは、バッテリーが使用する1Cの放電率を指します。放電は1時間続くことがあります。例：10000mahのバッテリーが1時間持続する場合、平均電流は10000ma、つまりバッテリーの1Cである10Aです。再び10000mah25cのバッテリーのように、最大放電電流は10 a * 25 = 250 aであり、15 Cの場合、最大放電電流は10 a * 15 = 150 aであり、これから平面を見ることができます。ダイナミックフライトでは、C値が高いほど、その瞬間の消費電力に応じてバッテリーがより多くの電流をサポートできますが、その放電性能は向上します。もちろん、C値が高いほど、バッテリーの価格は上昇します。ここでは、Cバッテリーの充電と放電の回数を超えないように注意してください。超えない場合、バッテリーが廃棄されたり、燃焼爆発する可能性があります。

バッテリーの寿命に関しては、6つの「ノー」に固執してください。バッテリーの寿命を延ばす最善の方法は、正しい方法で使用することです。

1、しかし充電

このいくつかは充電器の要件があります、機能のフルパワー後の充電器は完全ではありません、単一のバッテリーにつながる4.2 Vは充電を停止しません、さらに、コンポーネントが古くなるため、一定期間後に充電器を使用することがあります、また、問題を止める傾向があるため、リチウムポリマーバッテリーを管理する必要がある場合、充電時間が長すぎることがわかった場合は、充電器が故障していないかどうかを確認します。バッテリーをできるだけ早く取り外せない場合は、リチウムポリマーバッテリーの過充電は、バッテリーの寿命に影響を与え、軽量で、直接炎上するように見えます。

また、充電の際は、バッテリーで指定されたC以下のC数で充電する必要があり、充電電流を超えないように注意してください。

2、しかし置く

バッテリーの放電曲線は、バッテリーが最初に放電されると電圧降下が速くなるが、バッテリーが3.9〜3.7vに放電されると電圧降下が速くないことを示しています。ただし、電圧が3.7vに低下すると、電圧降下の速度が加速され、制御が適切でない場合は過放電につながります。光の場合、バッテリーが損傷します。重い場合は電圧が低くなりすぎて爆発の原因になります。一部のモデルの友人は、バッテリーが少ないため、フライトごとに配置され、そのようなバッテリーは非常に短命です。戦略は、わずか1分で飛行し、もう1サイクル持つことです。毎回容量制限を超えて飛ばすよりも、バッテリーを2つ多く購入することをお勧めします。バッテリーアラームを最大限に活用するには、できるだけ早く着陸する必要があります。

3、節電には不十分

完全に充電されたバッテリーは、3日を超えて完全に充電された状態を維持することはできません。バッテリーが1週間以上放電されない場合、一部のバッテリーは直接膨らみます。一部のバッテリーは一時的に膨らまない場合がありますが、フル充電で数回保管した後、バッテリーを直接廃棄する場合があります。したがって、正しい方法は、飛行任務を受けた後にバッテリーを充電することです。バッテリー使用後3日以内に飛行任務がない場合は、モノリシック電圧を3.80〜3.90Vに充電して保存してください。充電後、さまざまな理由でバッテリーが飛ばない場合は、充電後3日以内に3.80〜3.90Vまで放電してください。バッテリーが3か月以内に使用されない場合は、バッテリーの寿命を延ばすために、1回の充電と放電の後にバッテリーを保管し続けてください。バッテリーは、涼しい環境、長期保管バッテリーに保管する必要があります。密閉バッグまたは密閉ボックスに入れるのが最適です。環境温度は10〜25°Cで、乾燥しており、腐食性ガスはありません。

4、皮膚を傷つけないでください

バッテリーの外板は、バッテリーの爆発や漏出火災を防ぐための重要な構造です。バッテリーの取り扱いには注意が必要です。バッテリーを飛行機に固定するときは、ストラップを締めてください。大きなダイナミックフライトやフォールマシンが可能であるため、バッテリーはタイベルトが締まっていないために投げ出され、バッテリーの外板に損傷を与えやすくなります。

5.短絡なし

これは、バッテリーラインのメンテナンスや輸送中によく発生します。短絡は、バッテリーの火災や爆発に直接つながる可能性があります。バッテリーが一定期間後に壊れて、再度はんだ付けする必要があることがわかった場合、はんだごてがバッテリーの正極と負極の両方に触れないように注意することが特に重要です。また、電池の輸送工程では、各電池を個別にセルフシール袋で覆い、防爆箱に入れて、正極と負極による短絡や皮膚の破損を防ぐのが最善の方法です。輸送過程での乱流と衝突により、同時に他の導電性材料に遭遇するバッテリーの一部。

風邪をひかないで

これは多くのチラシが無視する原則です。北や高地では気温が低くなることが多く、このとき長時間屋外に置くなどのバッテリーは放電性能が大幅に低下しますが、飛行時に室温で飛行しなければならない場合は問題。このとき、低温環境では電圧降下が非常に速く、鳴った直後にアラームが鳴るので、アラーム電圧を上げる必要があります（たとえば、モノリシックアラーム電圧を3.8vに調整します）。さらに、バッテリーは、離陸する前に、家の中、車の中、インキュベーターなどの暖かい環境に保管する必要があります。素早く離陸するにはバッテリーを取り付け、飛行任務を遂行します。低温で飛行する場合は、安全な飛行を確保するために、時間を常温の半分に短縮してください。

現在、航空機モデル用のリチウム電池には多くのブランドと種類があります。各電気部品の円滑な動作を確保するために、航空機モデルの電力需要に応じて適切なバッテリーを選択する必要があります。バッテリーを改造しないために、安価な3つのバッテリーなしを購入したり、独自のバッテリーを購入したりしないでください。バッテリーが膨らんでいる、壊れている、または完全に充電されていない場合は、バッテリーの使用を中止してください。バッテリーは消耗品ですが、静かに飛行にエネルギーを供給しますが、すべての航空写真飛行ミッションサービスをより良く、より安全にするために、時間をかけて注意を払い、理解し、愛する必要があります。

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