BYDのパワーバッテリーの簡単な説明は巨人によって押されました。

業界は新エネルギー車の時代です。新エネルギー車をリードする企業であるBYDは、補助金や収益性の低下により、利益の渦に巻き込まれ崩壊した。第1四半期の利益は83％減少しましたが、上半期も利益は引き続き低迷すると予想されます。 BYDはまだ短期的には逃げるのが難しいようです。

補助金はBYDの甘さを味わってきましたが、補助金の利益が下がる「ポット」は、補助金を待つよりも、古くて収益性の低いものでしたが、BYDが問題を解決するために着手しなければなりませんでした。バッテリーNingdeは、競争の時代は遠いです、あらゆる面でBYD、危機。

モデル構造の不均衡

たった2、3台の車「登場」で

秦王朝の新世代のため、唐は記載されていません、BYDのフェーズモデルシフトでは、現在市場に出ている強力なモデルの競争力はあまりありません。

今年の4月には、秦、e5、ソングDMがそれぞれ5000台、4000台、3000台を少し上回り、前回の公演を継続しましたが、唐の生成では200台未満に落ち込み、数ヶ月のブラフタイプに落ち込みました。 、販売リストは、3000 e6をピンで壊したことはありません。しかし、ターミナル市場では、車が本当に個々のユーザーに行くのかどうか？

SMWレポーターは広州BYD4 s innが理解している以上に訪問しました、秦王朝と歌王朝DM 2つのプラグイン電気ハイブリッド車、新エネルギー車は国に加えてまだ比較的人気のある店であり、合計33000元、強壮剤BYDの関係者もプラグ混合モデルの1万元の価格に、「多くの場合、車について秦の顧客を購入し、DMの歌を購入するのは平均的なファミリーカーです。」4の店員は記者団に語った、純粋な電気自動車を購入する顧客はほとんどいない、「結局のところ、純粋な電気自動車は範囲が限られており、山を充電しています。」訪問プロセスは、おそらく一日の仕事であり、いくつかの店の記者は約20分間、すべての人が顧客への扉を見ることができません。秦、e5、e6の車と購入物件に関するネットワークを考えると、そのビジネス、公共の性質は、多くの場合「自家用車」の属性よりも大きいため、補助金は多いものの、4 sのショップでは、ほとんど見えないe5、e6です。 2台の純粋な電気自動車。

たとえば、主要なタクシー市場であるE6の浮き沈みの売上高は、2017年12月に3818に達し、今年の1月にはすぐに29台に減少し、1か月以内に「蒸発」しました。 SMWの記者は、昨年12月にBYD co。、LTDと深セン西湖で関連情報を参照していることを知りました。後者の3191全電気e6の購入から購入契約に署名しました。実際、新エネルギー車のこの部分は、タクシー業界の深セン電化の要件を満たし、実際の市場競争力を反映するための典型的な現地調達です。 。

とりわけ、単一の新エネルギー車の理論、BYDは秦王朝、歌DMとe5で販売をサポートしていますが、実際には一般の個人ユーザーに落ちる可能性があり、購入され、作家は歌DMのみを使用し、シェアの一部です他の車の。

昨年は245000台しか販売されなかった従来の燃料車は、今年の小さな「勝利」と比較して、BYDの25％を大幅に下回りました。その理由は、曲MAXの販売が拡大したためです。今年の3月と4月の自動車販売台数は、それぞれ15000台と14000台を突破しました。 4 sショップの過程で訪れた記者は、ストアの最高の曲MAXの基本的な位置も見ました。しかし、ソングMAXに加えて、BYDの他の燃料モデルは深刻な落ち込みを見せており、売上高は4000 F3に減少し、実質的にBYDの売上高は2番目の燃料車にランク付けされ、チャンスをほとんど構築せず、自律型SUVの人気のあるソング燃料バージョンで同じ売上高を持っていました以前と同じサイズ。

利益で崩壊した渦

BYDのショートを徹底的に暴露することを減らすための助成金？

数年前、新エネルギー車はBYDの収益と利益の成長をスムーズに野蛮にしました。たとえば、2015年にはBYDの28億2300万ドルの純利益が、BYDが日産やテスラなどを支配した前年から551％急増しました。新旧の自動車会社として、初めて世界の新エネルギー車のピンになるために、補助金、債権に対する補助金は速く、初期の新エネルギー車を少数の独立したブランド、業界、さらには声にさえ「同性愛者」にしますたとえば、補助金だけでもかなりの収入があり、車を売ってお金を稼ぐことは二次的です。

しかし、新エネルギー車の助成金として、自動車会社に多額の助成金を享受していたTuiPoは、一夜にして圧力の結果を出しているようです。 BYDは昨年、利益の20％近くを落とし、今年の第1四半期の減少の80％以上を落としました。ついに、深圳証券取引所による論文が発表されました。

過去には、BYDは補助金を恐れていた特定の数字を持っており、多くの異なる自動車会社は、ほとんどの収益が補助金のデータを直接反映していません。 BYDでは、主に補助金や売掛金モデルの新エネルギー車の売掛金、長期的な数百億の「嘘」、対照的に、利益は矮小化したとしか言えません。関係者は補助金については話していないが、2017年と2018年の第1四半期のBYDの分析は、BYDが補助金に大きく依存していることを理解するのは難しいことではない。

SMWレポーターは2017年のBYDの収益を理解しており、2017年の事業活動の4四半期はキャッシュフロー純額を生み出しました-それぞれ24億1800万元、10億5200万元、41億6600万元、5672億元、データは非常に「ジャンプ」です、BYDの説明はその2016年の新エネルギー車のインセンティブは明らかに増加するためにインセンティブの遅い、受信可能なバランスを支払い、そして正しい

2016年の年間事業活動は、キャッシュフローの純マイナスの影響を生み出しました。補助金、言い換えれば、支払いの回収の速度は、BYDの現金準備を大部分決定します。

2018年には、ギャップがより明白になります。第1四半期に自動車を販売することが多いBYDは、前年比で17.54％の収益成長を遂げましたが、純利益は83％急落しました。「電気を含む、TuiPoの補助金の影響を受けています。新エネルギー自動車事業のバスと新エネルギー車の全体的な利益の減少は1年以上前です。「BYDの収益力であるTuiPoに助成金を支給するとき、お金の有無、どれだけのお金を稼ぐことができるか、助成金は連動しています。」ビッグダイビング」。

しかし、BYDの結果をさらに理解すれば、1億200万元の純利益がまだありますが、上場企業の株主に起因する非経常的な損益を除いて3億2800万の純利益がありますが、損失の1つがあり、通常は政府補助金を含む非経常的な損益、つまり政府補助金を差し引いた後、BYDは多くの損失を出しました。データはまた、今年の第1四半期にBYDが6億3000万の政府補助金を受け取ることを示しています。元、補助金と多くの場合、パフォーマンスの低下、補助金の減少、BYD自身の収益性、同様に心配、BYDの最近の発表も何度も言及しました、収益性の低下による伝統的な燃料車。

ビジネスのバッテリー

パワーリチウム電池の設置容量は寧徳時代にキャストされました

BYDが「SanDian」技術システムを習得することに関連する新エネルギー車の分野でこのような高い声を得ることができます、車のBYD新エネルギー自動車企業、唯一は完全に自社のリチウム電池供給に依存しています、リチウムBYDのビジネス環境におけるバッテリーは、極めて重要な位置を占めています。 BYDの最初のものとしてリン酸リチウム電池をインストールすると、圧力などの寧徳の巨人の時代になりました。

2017年、パワーリチウム電池の設置容量は、ユニコーンエンタープライズの司令官寧徳時代でしたが、BYDは依然として14.98％の市場シェアで2位でしたが、寧徳時代にキャストされました。真のリチウム研究から学んだSMWレポーターは、2018年の第1四半期に、寧徳のリチウム電池の設置容量は現在、The Timesの半分であり、ポーチのハイテク企業などのBYDをはるかに上回っています。

主導的な業界から、巨大な寧徳時代のペアを形成し、その後オフになりますが、パワーバッテリーヘッド企業はますます集中していますが、市場シェアの観点から、BYDは今や自分たちだけに「警告」する必要があります2番目のシードは奪われませんでした。真の研究であるMoKeのチーフアナリストであるリチウムはSMWレポーターに、品質の観点から、国内のリチウム電気はCATL時代のBYD（Ningde）のみである場合、「しかしBYDはCATLの前にあり、競争力を失う。2つの主な理由がある、1つはBYDが自動車を製造している企業であり、これにより他の自動車会社はしわくちゃになります。一方、BYDの3元ルート開発は遅れており、トレンドに追いついています。」

Mo Keは「3元ルート」と言った、それはリチウム電池技術ルートのBYDであり、問題点を抱えている必要がある。過去にはBYDが優先的にリン酸リチウム電池を製造してきましたが、近年、エネルギー密度が前者である三元リチウム電池が市場に認知されるようになり、BYDは後者よりも範囲が狭くなっています。三元リチウム電池に加わり、三元リチウム電池の搭載比率を意識的に高めた（後続のBYDの車よりも三元リチウム電池を搭載する）が、遅れてBYDが主導権を失った。 2017年に三元リチウム電池が反撃を完了し、設備容量の76％の新エネルギー車、低密度のリン酸リチウム電池は、大容量電池を使用する商用車の分野でのみ役割を果たすことができます。

さらに無視できないのは、2018年の範囲、エネルギー密度、および純粋な電気自動車、明らかにいくつかの要件を持つリン酸鉄リチウム電池の補助金を決定する3つの要因の数百キロメートルの電力消費による補助金ポリシーです。

さらに、BYDの王Chuanfu会長は昨年から電力リチウムイオン電池を提供すると述べたが、Dongfengコマーシャルの2つによると、先月の省の声明で、BYDのための外部のあなたの電池の現在の状態は、プリセットよりも急速にBYDリン酸リチウム電池を搭載した車両ですが、乗用車の分野では、BYD電池は進歩のために外に出ており、あまりニュースはありません。

BYDのバッテリーの変革であるMoKeは、今日、BYDは3元でキャンプに段階的に強制されていると指摘しています。「昨年はすべての乗用車使用の三元リチウムバッテリーを混合するために挿入され、今年は純粋な電気乗用車に拡大されました、未来は乗用車や自動車にまで及ぶかもしれないが、別の意味を強いられ、仕事の態度や予測可能な結果など、心の不本意な感情には消極的だ」と語った。最近リストされた潜在的な部屋500、製品の大きなファミリーのBYD範囲、その使用は、三元リチウム電池です。

しかし、深セン証券取引所に対応するBYDは、独自のバッテリー戦略についても「謝罪」を持っています。「会社のパワーバッテリーの生産ラインは、市場の需要に応じて柔軟な構成に属しているため、三元リン酸鉄リチウムバッテリーと調整将来の市場のさまざまなニーズを満たすための製品構造。」

あなたの

製品の開発を加速し、アップグレードするため

補助金と利益の2倍の減少、深セン証券取引所へのBYDの早期対応は、純粋な電気乗用車の分野での2018年の新エネルギー車補助金基準の技術的しきい値要件の引き上げ、製品開発のスピードアップなど、いくつかの自助措置についても言及しましたたとえば、140 wh / kgモデル以上のエネルギー密度が導入され、調整された係数は新エネルギー車の補助金の1.1倍になります。秦王朝の新世代、歌などの新エネルギー車のマックスバージョンも今年発売されます。見るのは難しいことではありません、BYDはより多くの助成金を得るためにまだターゲットモデルのアップグレードにあり、現在のモデルは徐々にアップグレードされます。

2018年には、合弁会社の自動車メーカーと新造車が1年に渡って新エネルギーに積極的に取り組んでいます。秦、唐は市場で長い間静かでした、モデルのアップグレードは十分なBYDが競合他社に対して十分なレバレッジを持つことができますか？答えはまだ不明です。

このページには、機械翻訳の内容が含まれています。