マンガン酸リチウム電池はどうですか？グローバルな新エネルギー車の分野での応用はどうですか？

最近、ホストのFang Jie can科学技術の招待で、上海のスター「新エネルギー自動車の大きな教室」が、OEMS、PACK企業、バッテリー、業界などのソリューションプロバイダーの絶え間ない研究開発ディレクターであるChengKai氏を迎えました。スピーチのテーマ「スーパーマンガン酸リチウム技術と応用」を行うエリート、以下を参照してください。

日本と韓国の企業は、国際的な新エネルギー車の主要ブランドで広く使用されているマンガン酸リチウム電池になります

AESC、東芝、日立、日本、韓国、LGバッテリーLEJなどのマンガン酸リチウムバッテリーは、日本、韓国、ヨーロッパ、米国、その他の主流の新エネルギー車で広く使用されています。特に2016年末までの日産リーフの総販売台数は350000台。日本の電池マンガン酸リチウム電池は、大きなドープ結晶粒子を優先します。g容量がわずかに低く、設計面密度が低く、高温で、サイクル性能が良好です。 3元またはバイナリ混合材料を使用します。

我が国では、マンガン酸リチウム電池は主に商用車の新エネルギー分野で使用されています

、中国の新エネルギー車の最も優れた商用リン酸鉄リチウムへの昇進のルートが異なるため、そして権力の追求とは対照的に、3元を加速し始めました。しかし、スター定電力リチウム電池会社に代表されるように、マンガン酸リチウム技術ソリューションの国際規格に沿って使用され、大胆な革新を実行し、その利点を発揮し、商用車の分野での主な用途です。

材料が異なれば長所と短所も異なり、星定数マンガン酸リチウムは強みを促進し、弱みを回避します

通常のリチウムマンガン酸には、高電圧プラットフォームの利点があり、低温特性が良好で、良好な時間透過性と包括的な費用効果があります。しかし、欠点は、エネルギー密度が低く、熱の循環と貯蔵が不十分なことです。

工場が主要な問題を解決するために必要なマンガン酸リチウム材料で、どのように強みを育み、弱みを回避するか。チェンカイは次のように紹介されています。「日本企業とは異なり、再結合粒子と二次粒子が使用するマンガン酸リチウムの星定数は、材料を変更して両方の溶液をドープおよびクラッドすることにより、マンガン酸リチウムの容量のグラム数を改善します。高温サイクル性能を改善します。とバッテリーの貯蔵性能;オンシート設計は高面密度設計を採用しています。」

スターコンスタントスーパーマンガン酸リチウム-費用効果の高いパワーリチウム電池

長年の研究開発と改良を経て、高コストパフォーマンスの「スーパーマンガン酸リチウム」で発売された定数は、長いサイクル寿命、低コスト、3つの特徴のセカンドライフを備えています。

2006年以来、世界のトレイル400万軽電気自動車はスタースーパーマンガン酸リチウム電池を採用しています、それは14年になります、市場適用のライフサイクルの5つの検査。 2016年末までに、特に電気自動車のロジスティクスの分野で主導的な地位にある、家庭用リチウム電池用のほぼ20000の電気自動車の定電力のスター。

補助金TuiPoと市場化、マンガン酸リチウムの見通し

「バッテリーの下で「高エネルギー密度」ガイド、リチウムマンガン酸の開発はかつて欲求不満でした。しかし、パワーバッテリーは単一の性能の一方的な追求ではありません。

変更を加えないと、国内企業のマンガン酸リチウム材料技術開発への影響があり、マンガン酸リチウム電池工場としての使用も減少し、日本と韓国の背後にあるシステム全体の開発につながる可能性があります企業は「サークル」を形成します。チェンカイ氏はスピーチの中で、「国の補助金としてTuiPo、新エネルギー自動車市場の圧力、しかしリチウムマンガン酸システムのスター定数は自信に満ちており、パワーバッテリーの総合比率を促進し、新エネルギー車を広く普及させている」と述べた。未来。"

彼は次のように述べています。「マンガン酸リチウム材料自体は、優れたコスト優位性を持っています。国内の新エネルギー車の開発に伴い、リチウムイオン電池の原材料は大幅に価格が上昇します。6つのフッ化フッ化リン酸塩炭酸リチウム、リチウム、ニッケル、コバルト、銅、なし生き残った、主要な材料と価格安定性のマンガン酸リチウムマンガン二酸化物のみ。

スターは、バッテリーのコストが1ワットあたり1ドルに下がる、2020年の継続的な取り組みを通じて期待しています。包括的な性能だけが、従来の燃料車、つまり真の市場志向を実現するための新エネルギー車よりも優れています。マンガン酸リチウム電池、特にスターコンスタント「スーパーマンガン酸リチウム有望！」 「」

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