電気自動車に適した18650リチウム電池とソフトパック電池？

電気自動車に適した18650リチウム電池とソフトパック電池？

世界的に有名な電気自動車のブランドと同じように、パワーバッテリーの選択の違いは何ですか？自動車用パワーバッテリーアプリケーションの分野では、18650リチウムバッテリーとソフトバッテリーの長所と短所はどこにありますか？

電解質の形態の違いが重要です

市場に出回っている2つの主流のパワーバッテリーとして、18650バッテリーとリチウムポリマーソフトパックバッテリーは、ケーシングのパッケージ素材によって区別されます。 18650電池は一般的に鋼製のケーシングパッケージ（18は直径18mm、65は長さ65mm、0は円筒形電池）であり、内部電極シートとダイヤフラムの構造は巻線型です。リチウムポリマーソフトパック電池はアルミプラスチックフィルム製で、内電極シートとダイヤフラムを1枚ずつ積み重ねています。

形状や内部構造は異なりますが、2つの電池の原理は基本的に同じです。どちらのバッテリーにも、正極、負極、電解質があります。正極材料は一般にコバルト酸リチウム、リチウムニッケルコバルトマンガン酸化物（三成分）、リン酸鉄リチウムまたはマンガン酸リチウムであり、負極材料は一般にグラファイトであり、電解質はヘキサフルオロリン酸リチウム溶液である。

2つの主な違いは、バッテリーの内部材料の1つで電解質が異なることです。リチウムポリマーソフトパックバッテリー内の電解質はポリマーであり、通常はゲルまたは固体であり、18650バッテリー内の電解質は通常液体です。 。

それぞれに長所と短所があり、異なるアプリケーション分野があります

18650リチウム電池とリチウムポリマーソフトパック電池には、それぞれ長所と短所があります。現在、18650バッテリーの生産は高度な自動化を備えており、バッテリーの一貫性と安全性は高いレベルに達しており、バッテリー自体の小型軽量化と相まって、システム開発のモジュール化と標準化に独自の利点があります。多くの人々は、新エネルギー電気自動車の動力源として18650バッテリーを使用することがこの段階で最良の選択であると信じています。

ただし、18650バッテリーには、避けられないという欠点もあります。つまり、モノマー容量が低くなります（通常は約2〜4Ah）。これにより、18650バッテリーはアプリケーションに多くのバッテリーを必要とし、セルの一貫性とバッテリーの冷却を維持するバッテリー管理システムはより複雑になります。

リチウムポリマーソフトパック電池は、18650電池に比べて容量が大きく、薄く、任意の面積、任意の形状（0.33mm、0.50mmなどの超薄型電池が可能）というメリットがあります。 ）主な欠点は、一貫性が低く、機械的強度が低いことです。リチウムポリマーソフトパック電池の特性に基づいて、リチウムポリマーソフトパック電池は、携帯電話、ノートブックコンピュータ、モバイル電源などの分野でますます使用されています。ただし、コロイド（または固体）電解質の導電性が低く、内部抵抗が大きいため、リチウムポリマーソフトパックバッテリーが電気自動車に使用されることはめったにありません。

ソフトパック電池はすべてリチウムポリマー電池ではありません

リチウムポリマーソフトパックバッテリーは電気自動車ではめったに使用されないので、日産リーフのカスケードソフトパックバッテリーはどのような種類のバッテリーですか？

実際、リチウムポリマーソフトパックバッテリーは一般にソフトパックバッテリーと呼ばれていますが、ソフトパックバッテリーは液体電解質も使用できるため、すべてがリチウムポリマーバッテリーであるとは限りません。日産リーフのバッテリーは、液体電解質を使用したソフトパックバッテリーです。

リチウムポリマーソフトパックバッテリーであろうと、内部材料が液体電解質であるソフトパックバッテリーであろうと、一般にアルミニウムプラスチックフィルムにパッケージされています。アルミプラスチックフィルムは薄く、機械的強度が弱い。自動車の衝突の極端な場合、アルミプラスチックフィルムは損傷しやすく、事故を引き起こします。これは、新エネルギー車に使用されるソフトパックバッテリーの大きな欠陥です。

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