パワーバッテリー業界における6つの大きな問題点

中国の自動車産業は追い上げられており、技術レベル、製造工程レベル、ブランド価値など、ドイツ、米国、日本などの主要自動車国とは依然として大きなギャップがあります。しかし、新エネルギー自動車産業の台頭により、中国は迅速に追いつき、「カーブの追い越し」を達成する機会さえ与えられました。 2016年、中国の新エネルギー車の販売は世界市場の50％を占め、世界最大の電気自動車市場になりました。

中国の新エネルギー自動車産業の急速な発展に伴い、新エネルギー車も各国からますます注目され、認知されています。最近、アウディは純粋な電気自動車を生産するタスクを発行し、ダイムラーはその研究開発力を純粋な電気およびハイブリッド技術に変えました。世界の電気自動車産業の「爆発」のエネルギーが急速に集まっており、その発生は時間の問題であることが予見できます。

多国籍企業の強力な参入と中国の政策補助金の段階的な減少により、国内の新エネルギー自動車会社のコアコンピタンスを改善し、国際競争で足場を築く方法は、中国の自動車メーカーの前の障壁です。

新エネルギー車の重要な技術の1つはパワーバッテリーです。パワーバッテリーの技術レベルは、新エネルギー車の開発の鍵であると言えます。パワーバッテリーのコスト、技術、製造レベルによって、新エネルギー車のコスト、ゴルフ練習場、パフォーマンス、快適さが決まります。したがって、中国の新エネルギー自動車会社が補助金後の時代に生き残りたいのであれば、彼らはパワーバッテリーの技術研究開発に一生懸命取り組む必要があります。

近年、中国のパワーバッテリー技術は大きな進歩を遂げました。ただし、現在のパワーバッテリーレベルは、材料特性、プロセスレベル、統合技術などの複数の要因の影響を受けており、純粋な電気自動車の要件を完全に満たすことはできません。この記事では、パワーバッテリーを中心とした製造の分野で解決する必要のある問題点についてのみ説明します。

課題1

関連する標準仕様は完全ではありません

中国における電気自動車の研究開発と工業化は急速に発展しており、関連する規格の策定と改訂の作業サイクルは比較的長いです。新エネルギー車の既存の基準と基準は、一部の新技術や新製品にとって十分に包括的ではありません。製品や特定の技術分野の規格や規格が不足しており、規格の改訂が開発ニーズに対応できない場合があります。

たとえば、安全技術基準に関しては、海外は関連基準の導入が比較的遅れているため、国内の安全技術基準よりも完全で成熟しており、より実用的で、より的を絞った、より高度な技術指標となっています。しかし、中国の現在の安全基準は以前に導入されており、パワーバッテリーモジュールや熱暴走に対するシステムの熱誘導インセンティブテスト基準など、改善および改善が必要な場所がたくさんあります。

推奨事項：パワーバッテリー規格と業界管理仕様を策定して実装し、規格の標準化を強化し、パワーバッテリーの市場秩序をさらに標準化し、リソースの統合と構成を効果的に実行します。

課題2

パワーバッテリーの設計は標準化されていません

現在、パワーバッテリーの技術的なルートはまだ物議を醸しています。昨年、工業情報技術部が新エネルギー車の普及と応用のための推奨モデルのリストに三元材料バッテリーバスを一時停止する決定をしたことにより、三元バッテリーの開発と使用に潜在的な影響が生じました。ある程度。それらを使用するかどうかについての議論はまだ続いています。さらに、パワーバッテリーの設計には統一された従うべき仕様がないため、企業ごとに異なる設計アイデアが生まれます。同じ企業の設計アイデアは繰り返し改訂されることが多く、その結果、バッテリーのパフォーマンスが大幅に低下します。バッテリーメーカーは、パワーバッテリーの容量のみを追求するなど、パワーバッテリーの総合的なパフォーマンスの評価とバランスの欠如など、いくつかの側面で最適なパフォーマンスを達成するために製品を追求するだけであることがよくあります。パワーバッテリー市場、そして品質は良い混沌とした状態ではありません。

推奨事項：パワーバッテリーの性能の設計順序は、次の3つの原則に従う必要があります。最初の原則は、安全、信頼性、一貫性、および耐久性です。 2番目の原則は、コスト、サイクル、自己放電、倍率、容量です。 3番目の原則は、サイズ、内部抵抗、高温および低温性能です。

課題3

製造プロセスの一貫性が低い

パワーバッテリーの製造工程は複雑で、正極と負極のスラリーの調製、ポールピーススラリーの塗布、正極と負極のシートの圧延、正極と負極のフィルム製造など、多くのプロセスがあります。電極、およびバッテリーのアセンブリ。各プロセスは、プロセスのパワーバッテリーのパフォーマンスに影響を与えます。

しかし、現在のところ、パワーバッテリーメーカーが各プロセスの詳細を制御して高い一貫性を実現することは困難です。正極・負極スラリーの調製を例にとると、材料比や固液比が不正確であり、原料の粘稠度が低く、活物質、導電剤、バインダーが適切に混合・均一に分散されていない。正しい比率で;異なる環境と異なる攪拌プロセス、攪拌速度、攪拌温度、攪拌時間などはすべて、スラリーの分散性に影響を与えます。さらに、現在の最先端技術から、これらの条件が厳密に制御されたとしても、流体力学の同じ特性を維持することは困難である。

推奨事項：バッテリーの製造プロセス、製造方法、製造装置などの研究を含む、パワーバッテリーの大規模でインテリジェントな製造ロードマップを作成します。パワーバッテリーの製造基準と機器基準を確立する。研究対象の半固体、固体、リチウム硫黄電池のプロセスと機器のサポートを実施します。

課題4

電池製造設備技術ギャップ

現在、国内のパワーバッテリー製造装置と海外の製造装置の間には、精度、速度、信頼性、無人、視覚、情報などの大きなギャップがあります。これは、中国の工業化の全体的なレベルと一定の関係があります。コーティング機を例にとると、国内のコーティング機は精度と速度の両方を改善する必要があります。輸入機器の塗装速度は約80m / minですが、国内機器は基本的に20〜30m / min以上のギャップで安定しています。

また、国内外の製造設備のギャップにより、製造設備技術の研究開発を無視しつつ、国内のパワーバッテリーシステムの一部を国際調達に傾倒させ、悪循環を引き起こしている。

推奨事項：大規模で継続的な製造技術と設備の研究開発、特別プロモーション、統一計画設備の研究開発と製造を実施します。機器製造企業は、研究開発への投資を増やし、独立した知的財産権を遵守し、機器を設計する際に十分にコミュニケーションを取り、上流と下流のリソースを使用し、開発目標を明確にし、ライフサイクル全体の故障コストを十分に考慮し、モデリングを十分に活用する必要がありますシミュレーション、分析、メカニズム研究の強調。

課題5

パワーバッテリー生産における低レベルの自動化

現在、パワーバッテリーシステムの生産規模は、2020年に500万台の新エネルギー車に到達するという目標を達成するのは困難です。主な理由は、国内のパワーバッテリーの製品設計と製造プロセス技術が十分に成熟していないことです。バッテリーモジュールの製造プロセス設計は成熟しておらず、検証が不十分で、合格率が低く、オンライン自動テストと品質追跡を実現するのが困難です。したがって、パワーバッテリーシステムの生産は依然として半自動化によって支配されており、パワーバッテリーモジュールまたはモジュールの自動生産を実現しているバッテリーメーカーはごくわずかです。市場の観点から見ると、2015年後半から中国のパワーバッテリーシステムが爆発し始め、初期の市場需要が不十分であり、製品の種類が多く、頻繁に変更され、規模効果が不十分でした。同社は自動化された生産設備に投資しなかった。 。

推奨事項：「プロセス検査と情報管理」を中核とし、品質管理を優先して自動生産のプロセスを加速します。

課題6

業界間および業界内のコラボレーションは強力ではありません

パワーバッテリー業界のいくつかの特定の側面では、業界間および分野間のコラボレーションが非常に緊急です。パワーバッテリーラダーの使用を例にとると、ラダーの使用には、パワーバッテリーの製造、新エネルギー車の使用、電気、エネルギー貯蔵、電動自転車、自動車などの分野を含む多くの分野と産業が含まれます。 。材料のリサイクル、したがって、パワーバッテリーのリサイクルには、関連業界と分野の協力が必要です。

第二に、中国のパワーバッテリー業界内のさまざまなタイプの参加企業と企業の間の支援も不十分です。例えば、電池の負極材料の開発過程では、研究開発企業だけで負極材料の容量を増やすことは難しい。パワーバッテリー会社やカソード材料などのバッテリー材料会社と共同で開発すれば、容量を増やすプロセスは比較的簡単になります。現実には、アノード材料会社とパワーバッテリー会社および他のバッテリー材料会社との間の協力は不十分である。パワーバッテリー業界内の他の異なる企業でも、相乗効果が不十分であるという同様の問題があります。

推奨事項：バッテリー会社、BMS R＆D会社、バッテリーパックシステムパック会社、機器会社、テストセンター、自動車会社が協力して、サプライチェーンの調整を強化し、それぞれの長所と長所を最大限に活用します。

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