電池会社向けの全固体リチウム電池の新しいトレンド

2018年には、新エネルギー車の外国投資比率が引き上げられます。国内の新エネルギー車は外国企業とのより直接的な競争に直面し、新エネルギー車に密接に関連するパワーバッテリー企業にも多大な戦略的圧力をかけるでしょう。また、2020年までに、中国の新エネルギー車補助金政策は完全に撤回されることも理解されています。 「無防備」で助成金のない状態で国際的な巨人とどのように競争するかは、国内の電力電池会社にとって大きな課題となるでしょう。

業界リーダーの利益が縮小

データによると、2017年には、パワーバッテリー容量の急激な増加と新エネルギー車への補助金の減少により、寧徳時代のパワーバッテリーシステムの価格が急落し、同社の粗利益率は2.28元から低下しました。 2015年から2017年の/Wh。1.41元/Wh、38.26％の累積減少。控除後の純利益では、2015年から2016年までの成長率は2016年には29.6億元でしたが、2017年には24.7億元に減少し、前年比で約16％減少しました。

新エネルギー補助金政策の変更の影響を受けたBYDの2017年年次業績報告によると、BYDの業績は前年比19.5％減少し、粗利益率は2016年と比較して3.93％減少しました。新エネルギー車への補助金の悪影響BYDの収益は2018年の最初の3か月でより明白になります。統計によると、純利益の範囲はわずか5億から1億5000万元であり、推定純利益は75.2％から91.8％と大幅に減少します。

バッテリーチャイナネットワークは、寧徳時代に加えて、BYDおよびその他のパワーバッテリー業界のリーダーがパフォーマンスの大幅な低下と利益の減少を経験していることを知りました。株式などの産業チェーン企業の数も、業績の伸びの鈍化と純利益の減少を経験しました。パワーバッテリー業界の全体的な効率は楽観的ではなく、2018年は激しい競争と非常に困難な変化の年になることがわかります。

三元電池の製造コストが急上昇

現在、A0レベル以上で組み立てられた新エネルギー乗用車の主流電池は、三元電池、すなわち、正極材料としてリチウムニッケルコバルトマンガン酸化物またはリチウムコバルトアルミニウムアルミネートを有するリチウム電池であり、コバルト金属が重要な役割を果たす重要な材料としての役割、役割。中国では、コバルトは非常に希少な資源です。中国の実証済みのコバルト埋蔵量は、世界全体の1％強しか占めておらず、ほとんどが輸入に依存しています。

コンゴ（ゴールデン）には、世界のコバルト鉱山の70％近くがあります。海外メディアの報道によると、2018年1月、コンゴ政府は鉱業税法を改正し、コバルト鉱山に二重課税を課し、卑金属に対する特許税は2％から3.5％に引き上げられます。また、世界のパワーバッテリー企業が三元材料をターゲットにしているため、コバルトの価格は上昇し続けており、三元バッテリーのコストは急激に上昇しています。統計によると、コバルトの価格は2018年に80万元/トンを超えるでしょう。

パワーバッテリーのエネルギー密度技術は突破する必要があります

ご存知のように、パワーバッテリーのエネルギー密度が高いほど、車の航続距離が長くなり、パワーバッテリーのエネルギー密度が高くなり、技術レベルが高くなります。元科学技術省大臣のワン・ガン氏は、パワーバッテリーユニットのエネルギー密度を2倍にし、バッテリーコストを半分に削減し、ユニットバッテリーエネルギーを300Wh / kg以上にする必要があると指摘しました。コストは1元/ Wh未満に削減されます。

中国の「省エネと新エネルギー車の技術ロードマップ」によると、2020年までに中国のパワーバッテリーが300Wh / kgのモノマーエネルギー密度に到達し、システムのエネルギー密度が260Wh / kgに到達することが明らかに求められています。 2025年には、モノマーのエネルギー密度は400Wh / kgに達します。システムのエネルギー密度は350Wh / kgに達する必要があります。 2030年までに、モノマーのエネルギー密度は500Wh / kgに達します。これは、パワーバッテリー技術の飛躍的進歩にはまだ長い道のりがあることを示しています。

すべての固体リチウム電池の技術的進歩

技術開発の可能性の観点から、三元リチウムイオン電池はエネルギー密度を改善するのに大きな困難を抱えています。業界当局は、全固体リチウム電池のエネルギー密度の理論的増加は広く実現可能であると信じています。専門家によると、従来のリチウム電池の利点に加えて、すべての固体リチウム電池は安全性とエネルギー密度の点で大幅に改善されており、エネルギー密度は300〜400Wh / kgに達する可能性があります。

高い安全性と高いエネルギー密度に加えて、全固体リチウム電池は、他の従来の電池には見られない特性を備えています。報告によると、フィルムタイプの全固体金属リチウム電池は45,000サイクルに達することができ、その最大動作温度は300°C以上に達すると予想され、その電位窓は5Vに達すると予想され、柔軟性の利点もあります、リサイクルなど。 。

業界の権威ある専門家は、次のように述べています。「エネルギー密度をさらに改善する必要があります。現在、全固体リチウム電池を検討する必要があります。電気自動車産業の長期的な発展には技術的な準備が必要であり、全固体リチウム電池は、次世代の自動車用パワーバッテリーの主要な技術ルートになると期待されています。」チャイナネットは、BYDやZhongtianTechnologyなどの多くの企業がすでに全固体リチウム電池の分野でレイアウトをレイアウトしていることを知りました。

テクノロジーのリーダーシップは、企業が市場に立つことができるという基本的な保証です。新エネルギー補助金、電池コストの高騰、外国企業との「裸の戦争」という新たな状況に直面し、イノベーションを強化し、既存の技術のボトルネックを継続的に突破できるかどうかは、国内の電力電池企業にとって最優先事項です。全固体リチウム電池が新世代のパワーバッテリー技術革命をもたらすことができるかどうか、パワーバッテリー企業が技術的な飛躍的な発展を達成できるかどうか、私たちは待ち望んでいます。

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