リチウムイオン電池電解質の開発動向は？

国のバッテリー要件は2020年までに300ワット時/ kgに達することです。したがって、バッテリーのエネルギー密度を改善することは、将来のバッテリーの開発動向です。電解質の将来の開発動向は、バッテリーに適合し、エネルギー密度、安全性、および一貫性を改善することでもあります。

電解質塗布技術の開発は、支持電池のエネルギー密度の向上と既存システムの性能の向上に基づいています。そのため、今後の電池の開発動向に応じて、電解質と高電圧、高エネルギー密度の組み合わせ方など、解決すべき一連の課題を挙げています。会社ごとに、異なるソリューションがあります。現在の解決策は、添加剤の塗布といくつかの新しい溶媒の追加です。

現在、いくつかの新しいリチウム塩が研究されており、既存のリチウム塩よりも信頼性が高いと考えられていますが、導電率は非常に高く、バッテリーにはまだいくらかの腐食があります。過去には、電解質は3C市場の需要により満足していました。パワーバッテリーの開発に伴い、旧電解質工場とバッテリー工場は十分に統合されておらず、例えば、梱包や輸送は既存のバッテリーのニーズを満たすことができませんでした。現在、バッテリーの電力密度は比較的大きく、エネルギー密度は比較的高く、一貫性は非常に高くなっています。 3Cバッテリーの基本的な需要からは程遠いです。真ん中に矛盾があります。まず、電解質メーカーは、電解質の一貫性を確保するために、自動化とインテリジェンスの高い機器を必要としています。 2つ目は、輸送中のバッテリーのニーズを満たすことです。実際、電解液は温度の影響を大きく受けることがあります。既存の溶剤として、温度、融点、マイナス点は温度の影響を受けるため、メーカーへの輸送によりムラや粘稠度が低下している可能性があります。

結局のところ、3C市場は小さなバッチであり、多数のバッチがあります。新エネルギー車市場の発展に伴い、パワーバッテリーの需要は非常に大きくなっています。私たちは、より高く立ち、新エネルギー車に対応し、自動車の観点から電解質の需要を検討する必要があります。電解質の新しい理解があります。したがって、新エネルギー車のバッテリーの需要を満たすために、業界を統合し、既存の電解質プラントとバッテリー工場を統合することをお勧めします。

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