シークレットテスラスーパーバッテリーファクトリー

アメリカの有名な金融雑誌Barron'sWeeklyの最新号は、Bill Alpertが署名した記事を発表した、とアメリカの電気自動車メーカーTeslaMotorsのCEOであるElonMuskは述べています。ギガファクトリーのスーパーリチウム電池工場を建設するという同社の計画は非常に良いかもしれません。しかし、潜在的な大きな落とし穴もあります。たとえば、市場の需要が予想よりも低くなると、このスーパーファクトリーは生産設備の深刻な不足の問題に直面します。電気自動車用リチウム電池の製造コストを削減するというムスクの約束は、空虚な話になっています。

テスラは、自動車、電子機器、株式市場の3つの主要市場で注目を集めています。テスラCEOAllen＆Dot;ムスクは先月、同社が世界最大のリチウム電池工場を建設する計画を発表し、その後テスラの株価も1株あたり265ドルの高値に上昇した。

テスラの現在の株価は当時の高株価に比べて30％近く下がっていますが、時価は300億米ドルを超えています（ストックオプションや転換社債の発行を含む）。 Barron'sは、バッテリーコストの低下がTeslaの価格を35,000ドル未満に下げるのに十分かどうかを質問するカバー記事を公開しました。これは、同社の高級高級モデルであるModelSが70,000ドルも販売されているためです。

約束を果たすための前提条件があります

テスラは株式市場の懐疑論者を強く攻撃しただけでなく、自動車販売の面で後者を驚かせました。 2013年、カリフォルニア州パロアルトを拠点とする自動車会社は、20億ドルを超える価値のある22,500台のModelS電気自動車を販売し、北米市場でのアウディとポルシェの単一モデルの同じ期間の同じ価格での販売を上回りました。ムスクが新しいギガファクトリースーパーリチウム電池工場を建設することで電気自動車の電池コストを30％削減すると言ったとき、テスラは再び市場全体の焦点となりました。現在、米国の4つの州政府は、テスラに州内にギガファクトリーを建設するよう積極的に説得しています。 2020年のこの工場のリチウム電池容量は、世界のすべてのリチウム電池工場の現在の容量を超えると予想されています。

テスラのギガファクトリーリチウム電池工場は本当にリチウム電池のコストを削減できますか？バッテリー業界の内部関係者は、そのようなバッテリー工場がマスクの約束を果たすかもしれないと信じていますが、重要な前提は、バッテリー工場が通常の容量で消化できるので、テスラは年間50万台の電気自動車を販売しなければならないということです。テスラの高い株価は、同社が年間50万台の電気自動車を販売していることを示しているようです。電気自動車の世界販売も、昨年は10万台と、今後数年間で大幅な成長が見込まれています。テスラが今後3〜4年で低価格のGenIII電気自動車を発売すると、ドイツのBMWを含む競合他社も、サムスンSDIとLGChemが製造したリチウム電池を使用した電気自動車製品を発売します。

幸いなことに、投資家はテスラに投資するために2020年まで待つ必要はありません。今後数か月以内に、テスラが40億ドルから50億ドルのギガファクトリープロジェクトに適したパートナーを見つけることができるかどうかがわかります。実際、木曜日にテスラバッテリーサプライヤーの日本松下が開催した記者会見では、ギガファクトリー工場の問題が会議の焦点となっています。テスラの増大するバッテリー需要に対応するために、パナソニックは日本でのバッテリー容量を拡大すると同時に、消費財事業の一部を売却していますが、日本のエレクトロニクス業界の巨人の目標は好転することだけです。パナソニックはバロンズの週刊誌に、同社はギガファクトリープロジェクトに投資するかどうかをまだ決定していないと語った。

リチウム電池のコストを大幅に削減

ウォールストリートと自動車業界の他の競合他社は、今年のテスラのModelS電気自動車の販売と、来年の同社の予測される国境を越えたModelXの販売の勢いを注意深く監視します。テスラはヨーロッパとアジアでいくつかの新しい市場をテストしており、今年は35,000台以上の電気自動車を販売すると見込んでいます。昨年、北米市場は約19,000台のModelS車を消化しました。ペンシルベニア州マルバーンに本拠を置く市場調査会社であるAutoOutlookが昨年下半期に収集したデータによると、カリフォルニアなどの主要市場でのTeslaModelSセダンの月間売上高は前年比でしか維持できませんでした。 。

今年の2月下旬、テスラの株価は1株あたり217ドルから265ドルに急騰しました。その後まもなく、有名な米国の投資銀行であるモルガンスタンレーのアナリストは、テスラの株価が1株あたり252ドルだったときに、20億ドル相当の転換社債の売却を支援しました。

ローランド＆ドット;ドイツのシュトゥットガルト、ヴォルフガング＆ドットにあるローランドベルガーコンサルタントの電気自動車スペシャリスト。 Wolfgang Bernhartは、TeslaとPanasonicが署名したリチウム電池製造契約によれば、後者は特別であると考えています。Slaが製造したリチウム電池の価格はkWhあたり185米ドルで、年間5万台の電気自動車のリチウム電池のニーズを満たすことができます。 。技術の進歩とギガファクトリーの規模の経済により、バッテリーパックのkWhあたりのコストを130ドルに削減できる可能性があります。

他の業界関係者は、バッテリーの組み立てと電子部品のコストが追加されると、テスラのリチウムバッテリーパックのkWhあたりのコストが45ドル増加して175ドルになると考えています。テスラの標準的な60kWhリチウム電池パックの場合、ギガファクトリー工場で製造されたリチウム電池パックは約10,000ドルですが、既存の工場では同じリチウム電池パックが16,000ドルで製造されています。

市場の需要が心配になります

Prabhaker Patilは、米国ミシガン州トロイにあるLGChemのバッテリー工場オペレーターであり、LGChemは、GM、フォード、その他の自動車メーカー向けの電気自動車用のリチウムイオンバッテリー製品を製造しています。パティル氏によると、他の競合他社も10,000ドルのリチウム電池パックを製造できるという。

BMW Motorsの広報担当者は、同社のリチウム電池プロバイダーであるSamsungSDIも生産コストを削減すると述べた。 LGとSamsungは、それぞれのリチウム電池工場での生産設備の利用が不十分なため、この事業で長い間損失を被ったり、非常に低い利益率を維持してきました。したがって、ムスクが年間5万台の自動車を販売するという目標を達成できない場合、50億ドルで建設されたギガファクトリーでさえ、同様の利益率の低いジレンマに直面することになります。

TotalBattery BatteryConsultingの創設者兼社長であるMenahemAnderman氏は、次のように述べています。または容量の4分の1とムスクのリチウム電池の構成は現在の価格よりもはるかに低くなることはありません。」

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