水素燃料電池の主要コンポーネントは輸入に依存しています。ローカリゼーションにより、コストが最大80％削減されます。

新華社通信によると、5月11日の朝、国務院の李克強首相が日本の安倍晋三首相を伴って、北海道トマコマチにあるトヨタ自動車の部品工場を訪問した。李克強首相が訪れたプロジェクトのひとつが、トヨタの水素燃料電池車「ミライ」。

統計によると、2013年の水素燃料電池車の商品化から2017年末までに、全世界で6,475台の水素燃料電池乗用車が販売され、そのうちトヨタの売上高は75％以上を占めています。

トヨタは水素燃料電池乗用車で、中国の水素燃料電池車は商用車の分野で最初に着陸しました。昨年、東風、福田、宇通などの自動車会社8社は、合計1,272台の水素燃料電池商用車を生産しました。

しかし、長い間、水素燃料電池の主要コンポーネントのコア技術は、いくつかの先進国によって管理および独占されており、中国は主に輸入に依存しています。

「これらの1,272台の車両の触媒のほとんどは輸入されており、膜電極はほとんどすべて輸入されています。水素燃料電池車の開発は技術的に中空であってはならず、業界は行われなければなりません。輸入は高コストにつながりますが、コスト5月11日、清華大学の水素燃料電池研究所の所長であるWangchengは、21世紀の経済報告の記者とのインタビューで述べた。

国内部品の大幅なコスト削減

5月10日、北京中国国際エキシビションセンター（新博物館）で「2018年中国国際水素エネルギー・燃料電池・水素ステーション設備展」が開催され、30を超える国・地域から500社以上が参加しました。主な出展者は、水素ボトル、反応器、膜電極、バイポーラプレートなどの部品やコンポーネントを含む水素燃料電池の上流企業です。

中国は、関連する国策の推進と支援により、当初、水素燃料電池のさまざまな主要材料分野で産業チェーンを形成してきましたが、技術的な成熟度のギャップは大きいです。

「現在、中国に搭載されている水素燃料電池車のほとんどは外国の原子炉と技術を使用しており、その割合は70％以上に達すると推定されています。5月11日、Wuhan Himalaya Optoelectronics Co.、Ltd。のチーフエンジニアであるXiejinshui。 、21世紀の経済報告記者に語った。

したがって、燃料電池部品の完全なローカリゼーションを促進し、輸入への依存を減らし、燃料電池エンジンのコストをさらに削減し、燃料電池車を燃料車のコストに近づけるか、それに近づけることによってのみ、水素燃料電池車を普及させることができます。人に優しい。

2015年、清華大学原子力新エネルギー技術研究所と武漢ヒマラヤオプトエレクトロニクス技術株式会社は、水素燃料電池技術を共同開発するために燃料電池工学技術センターを設立しました。テクノロジーセンターは過去2年間で、燃料電池触媒の製造技術と、膜電極や双極板などの主要材料の研究開発を征服し、水素燃料の主要材料と部品のローカリゼーションを実現してきました。セル。

湖北省咸寧での水素燃料車の中国で唯一の独立した中核的知的財産権は、中国の工場グループである清華大学ヒマラヤによる自動車が共同開発されたと報告されています。

「主要な材料とコンポーネントのローカリゼーションにより、同様の製品の輸入と比較してコストが50％から80％削減され、一部のコンポーネントの品質とパフォーマンスはすでに海外に匹敵します。コアテクノロジーの遮断を打破するだけでなく、だけでなく、中国の水素エネルギー産業の発展を加速するための基礎を築きます。」とWangchengは言いました。

彼は、水素燃料電池商用車のコストを大幅に削減することで、生産能力と研究開発効率が効果的に向上し、企業の熱意が向上すると考えています。

商品化は多くの課題に直面しています

プラグインハイブリッド車、純電気自動車、燃料電池車などの新エネルギー車の3つの技術の主流では、水素燃料電池車の商品化が最も難しいとされています。

2016年10月、中国自動車工学年次会議で発表された「省エネと新エネルギー車技術のルートマップ」は、2020年までに1,000台の燃料電池車を生産して実証することを提案しました。 2025年までに、水素製造や水素化などの支援インフラが基本的に改善され、燃料電池車がこの地域で小規模に運転される予定です。 2030年までに、燃料車は数百万台の規模で販売される予定です。

水素燃料自動車の高価格、水素ステーションおよびその他のインフラストラクチャの建設、水素の貯蔵および輸送などは、水素燃料自動車の商業化および市場での人気を制限している。

「燃料電池の設備とコストの問題により、水素を入れる場所がないため、平均的な個人ユーザーが使用するのは困難です。したがって、水素燃料電池車の開発には、技術の進歩とインフラストラクチャが互いに追いつくことが必要です。 。5月12日、SAICグループテクノロジーセンターの副所長である朱潤氏は語った。

したがって、短期および中期的には、燃料電池は、ロジスティクス車両、通勤車両、公用車など、特定の状況での商用車に適しています。

現在、中国では、北京、上海、広東を中心に、水素燃料補給所は12か所しか稼働していません。さらに、水素ステーションの投資と建設費は非常に高く、中規模の水素ステーションは少なくとも数千万元を投資する必要があります。

これには、地方自治体が一連の補助金を導入した水素燃料補給所の建設に対する重要な政府の支援が必要です。今年4月12日、広東省佛山市は「佛山市南海区の水素ポンプ場の建設と運営を促進し、水素エネルギー車の運転を支援するための暫定措置」を発表しました。 「水素貯蔵ステーションの建設と運営のために。その中で、新しい固定水素燃料補給所の建設に対する最大の補助金は800万元であり、これは中国の様々な地域で公的に実施されている水素燃料補給所の支援政策における最大の補助金である。

さらに、水素燃料電池車の購入にも財政的助成金があります。また、国の新エネルギー車購入補助金政策によると、水素燃料電池車への補助金は2020年まで下り坂にはならない。昨年の広州モーターショーでは、SAICチェイスが燃料電池ワイドボディ軽乗用車FCV80を発売した。 、公式ガイド価格は130万元であるが、国の補助金50万元と地方の補助金50万元の後、最終価格はわずか30万元だった。

高額の補助金は、水素燃料電池車の商品化の重要な推進力になりつつあります。しかし、私たちの燃料電池車は商用車に最初に着陸しましたが、乗用車の宣伝にはまだ時間がかかります。 「水素燃料電池車の市場は明らかになったが、量産には少なくとも5年かかるだろう。5月11日、清華大学の自動車工学教授であるペイプチェン氏は記者団に語った。

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