良いお金は悪いお金を追い出し、新エネルギー車は補助金後の時代に入ります。

6月12日国庫3省が共同で「新エネルギー自動車申請金融補助金政策通知の完成に向けた調整について」（以下「新取引」という）、新規制、新エネルギー車から150km下の範囲を発表はもはや補助金を享受しておらず、300 kmを超える新エネルギー乗用車の範囲は補助金基準を引き上げ、プラグインハイブリッド補助金は2000元を削減します。一般的に言って、純粋な電気とプラグインは補助金方針にTuiPoミックスを持っていますが、燃料バッテリー補助金方針は変更されていません。これに対して、2018年の新エネルギー車補助金政策の意見は異なり、新しい規則は、補助金の時代に入った後の中国の新エネルギー自動車市場を意味します

ゼロへの低バックフィル高、低範囲の電気自動車補助金

実際、この政策は、政府部門が発行した2月という早い時期に、2月13日から6月11日への移行に4か月を与えていました。

低範囲の電気自動車のための新しい取引は、2017年と比較して、シールドを継続しました、補助金基準、多くのリンクを純粋に電気精製するための新しい補助金、最初は2017年に100kmから150kmまでの開始しきい値補助金です.100kmしきい値が低いため、多くの適格な自動車生産企業が新エネルギー自動車市場に補助金を出し、一部の企業は「ゲーム」も補助金政策を許可し、ニューディールは参入の障壁を修正しました。

低距離製品はポリシーによってますます放棄され、150kmから250kmは2つのレベルに分割されます。これにより、特定のスペースを残したフォローアップポリシー調整も可能になり、低範囲製品はもはや支持されなくなります。ポリシー。 250 kmを超える製品の範囲については、十分な助成金を受け取りたいのはそれほど簡単ではありません。ニューディールは、250kmから300km、300kmから400km、450km上の部門のギア範囲に助成金を支給します。新エネルギー車の300km未満の低域への補助金は削減され、新エネルギー車の高域より約300 km高い範囲では、電気自動車の450 km以上に補助金が増加しますが、補助金も強化されます。

最高の助成金ファイルは400km以上の範囲であり、州は、電気自動車の生産の低レベルではなく、ハイテクを使用して高寿命を満たすように企業を指導することです。製品構造の最適化をリードするよう努めます。

プラグイン電気ハイブリッド車の補助金政策では、50 km以上の走行距離を設定するための調整は補助金を得ることができませんが、補助金で2000元減少しました。

燃料電池自動車への補助金については、2017年と同様に当初の方針を維持するためのニューディール政策により、300km以上の制限された走行距離で補助金を得ることができます。

寸法の範囲に応じた方針に加えて、バッテリー車のエネルギー消費調整係数のエネルギー密度に関する新しい取引は、異なるレベルで作成されました。

表からわかるように、自転車補助金（=走行距離基準×バッテリーエネルギー密度調整係数×車両エネルギー消費係数。ユニットバッテリー上限は1200元/ kWh以下。

年齢補助金、「悪いお金を追い出す」

補助金TuiPoは大きなトレンドであり、補助金の時代の基本的な特徴の後の中国の新エネルギー車であり、すべての自動車会社が方向転換を認識している必要があります。補助金は徐々にTuiPoは一部の企業にとって打撃ですが、業界全体では、逆伝送の企業技術のアップグレード、コストの削減、企業の競争力の向上が見られます。

2017年に777000台の新エネルギー車を販売し、補助金は約800億元でした。もちろん、政策立案者は、このような多額の補助金が中国の新エネルギー自動車産業の発展を真に支援し、一部の経費会社が抜け穴を悪用することを許さないことを考えるべきです。企業の市場では、補助金ではなく独自の競争力で前面に出たい。

RGL協会は、今年5月に発表されたデータによると、中国の新エネルギー自動車の生産はそれぞれ96000と102000で終了し、前年比でそれぞれ85.6％と125.6％の成長を遂げました。1〜5か月=新エネルギー自動車の生産と販売は完了した328000、それぞれ122.9％と141.6％の前年比成長。

市場からの道のりで、補助金政策の指導の下で、新エネルギー車の消費者の受け入れは、特定の市場基盤を形成しました。これは、低生活補助金のスタイルを調整するためのニューディールでもあります。ただし、新エネルギー車、実際の需要とユーザーエクスペリエンスのポリシー、および多くの宿題を満たしたいと考えています。

市場が健全であるかどうかは、最終的には市場の需要を満たすために優れた製品を提供する企業に依存する可能性があります。ポリシーは、ブースター、基本的なダイナミクス、および市場自体からのみです。研究開発技術のアップグレードと製造コストの削減により、新エネルギー車の将来の価格は横ばいになり、燃料車の競争力はさらに高まります。多分これは政策調整の本当の意図です。

産業政策の策定は日本で最初に登場し、日本の産業構造のアップグレードと急速な経済成長を効果的に促進してきました。歴史的に、中国の自動車産業政策は、中国の自動車産業ガイドの開発に向けられていますが、いくつかの抜け穴やショートボードもあります。ガイダンスで役割を果たすために、変化する業界の発展におけるタイムズとタイムリーな修正に歩調を合わせてください。

二重積分政策では、産業構造が変化しており、ガイドの下で企業製品構造の調整が行われています。新エネルギー車の企業生産、積分はより高く、企業にとってより良いです。新エネルギー車の企業生産は少なく、積分が低くなるとマイナスの点も現れ、市場に出回っている企業の新製品が影響を受け、直接シャットダウンすることさえあります。

潮が引いたとき、誰が裸で泳いでいるのかを知り、新エネルギー車の補助金政策の調整、新エネルギー自動車産業の再編を促進し、技術開発で強力な企業を作り、「悪いドライブアウト悪いお金」効果の調整を達成する、パージされるように業界を無秩序にします。

以前の国内の燃料電池車はメディアの誇大宣伝の波のように見えましたが、政策は依然として慎重な態度をとっています。しかし、純粋な電気とプラグインのTuiPoに対するニューディール、燃料電池の補助金は同じままであり、これはシグナルのリリースとしてです。新エネルギー車の開発の均衡経路にもある政策は、徐々に多様性に向かって進んでいます。

このページには、機械翻訳の内容が含まれています。