電気自動車の開発における欠点は何ですか

昨年、私は副首相の魔界を数回フォローして、パワーバッテリーメーカーとバッテリー材料メーカーを訪問し、研究しました。また、グーリアン自動車用パワーバッテリー研究所の設立にも参加し、自動車用パワーバッテリーについて詳しく知ることができました。化学工業に基づくパワーバッテリーの性能とコストの関係は、機械工業に基づく自動車製品のそれとはかなり異なることがわかります。自動車製品の法則は、パフォーマンスの悪いコストは低く、パフォーマンスの良いコストは高く、製品は格付けされ、購買力には裁量があり、誰かが市場でブランドを購入し、誰かが物質的な利益を購入し、それぞれが実施されている。しかし、パワーバッテリーは異なります、パフォーマンスの良い製品は実際にはコストが安いです。

その理由は、経済的打撃ではないようです。自動車用パワーバッテリーの初期の経済規模は大きくないため、年間20万〜40万KWHに過ぎず、自動車業界のパイロットレベルである1万〜2万台の純電気自動車の年間積載量に相当します。根本的な理由は、パワーバッテリーは化学産業に基づいており、材料がコストの大部分を占めるためです。各リチウムイオン電池製造企業を参照してください。プロセスと材料はほぼ同じです。違いは、高レベルの安全性、優れた一貫性、高エネルギー密度、低レベルは反対です。しかし、パワーバッテリーは高さでは売れず、キャティでも売られませんが、エネルギーで売られ、ワット時でお金を数えます。このように、大規模な外国企業が中国に工場を建設し、現在の国内製品よりも優れた製品性能を期待しながら、より低価格を提供しました。

昨年、国務院の指導者たちは電気自動車の開発を非常に重要視し、電気自動車の開発を促進するための支援政策を導入し、中国での電気自動車の開発を効果的に促進した。電気自動車の生産台数は8万台に達し、世界で2番目にランクされ、今年は世界で1番目に達すると予想されています。この優れた状況において、業界は一般的に、中国での電気自動車の開発を妨げる主な問題は充電設備であると考えています。しかし、パワーバッテリーの開発も同様に重要であり、より広範囲に及ぶと著者らは主張しています。ここに4つの提案があります：

パワーバッテリー：電気自動車開発のショートボードは、4つの側面に注意を払う必要があります

まず、新しいリチウムイオン電池の研究を強化し、そのエネルギー密度と安全性を世界の先進レベルに合わせる必要があります。リチウムイオン電池の化学産業の特性により、先進製品のコストは低くなります。遅れると失敗になります。もちろん、セキュリティも絶対に重要です。セキュリティが悪い製品も安いので使えません。しかし、中国のリチウムイオン電池製造企業は比較的分散しており、製造企業の研究開発能力は比較的弱く、日本や韓国に劣っています。したがって、基礎研究を強化するためには、すべての力を組み合わせる必要があります。この点で、自動車産業とバッテリー産業は昨年、グーリアの自動車用パワーバッテリー研究所の多くの共同設立が義務付けられています。国はまた、新しいリチウムイオン電池や次世代電力電池を含む新しい電池の研究開発を優先すべきである。

第二に、産業チェーン全体の発展を重視する必要があります。言い換えれば、電池材料の処方を研究する際には、エネルギー密度と安全性を考慮に入れる必要があります。電池原料、電池モノマー、電池パック、電池管理技術の同時開発に注意が必要です。バッテリーや原材料のテスト、生産や設備の技術にも注意を払ってください。世界に追いつく能力のテストは、発明や特許、ラボのサンプルの数ではなく、製品の品質と安全性です。産業チェーン全体の発展においては、国際協力に特別な注意を払う必要があります。私たちは、電池や原材料のメーカーが国際協力を行い、国際的な経験を学び、国際的なサイクルに入るのを積極的に支援する必要があります。

第三に、パワーバッテリーは中国の電気自動車開発の欠点です。電気自動車メーカー、バッテリーメーカー、電気自動車ユーザーは、昨年の生産と販売が急増した後、電気自動車の安全性とバッテリー性能の低下に特に注意を払う必要があります。

第四に、分散化された状況の中国の自動車用パワーバッテリーの生産を変更するためにできるだけ早く。州は経済を強化し、電気自動車メーカーは調達を一元化し、地方自治体はバッテリー生産に対する地方の支援を放棄すべきです。

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