リチウム電池「価格競争」激しい

近年、新エネルギー車の国家販売補助金政策が継続的に増加し、新エネルギー車の消費が徐々に熱くなる中、新エネルギーリチウム電池の投資を加速するための産業資本と金融資本、新エネルギーへのこれまでにない投資リチウム電池産業が始まった。

著者が収集した情報によると、今年1月から7月だけで15社の上場企業が新エネルギーリチウム電池に400億元を投資し、中国でのリチウム電池プロジェクトへの投資額は900億元に達すると推定されている。 2015年。リチウム電池への投資を何年にもわたって合計すると、概算では少なくとも2,000億元以上になります。現在、中国の新エネルギー車用リチウム電池の供給は不足しています。しかし、2016年以降、新エネルギー車向けのリチウム電池プロジェクトが次々と開始されることで、リチウム電池業界全体の容量が過剰になります。専門家は、超過容量は50％にもなると予想されています。

新エネルギーの純粋な電気自動車用のリチウム電池の厳しい技術的要件と比較して、電動自転車用のリチウム電池ははるかに低いです。現在、新エネルギー車に使用されているリチウム電池はお金では買えません。同時に、電動自転車に使用されるリチウム電池の現象は不可解です。

リチウム電池企業の修理率は、最低5％から最高30％です。一部の大企業の製品品質は、リサイクル、テスト、および再組み立てされた一部のバッテリーの製品品質とはかけ離れていることがわかります。安くするために、一部の小型車や一部のディーラーは、製品の組み立てやアフターサービスのためにさまざまなチャネルを通じて地下工場で組み立てられたバッテリーを購入することが多く、これらの企業とディーラーおよび消費者の間でより多くの論争が生じています。

ハイエンド市場はまだ韓国のサムスンと日本のパナソニックからのバッテリーによって支配されています。国の高級リチウム電動自転車のいくつか、サムスンとパナソニックのリチウム電池。リチウムトラム会社は、外国の顧客が設定した要件を満たすために、バッテリーセルを輸入してからPACK組み立てを行いました。中国市場をコントロールするために、韓国のサムスン、LG、日本のパナソニックは、価格を引き下げて製品を中国市場に投入しました。中国でのリチウム電池材料の製造要件が非常に高いことから、日韓企業が次々と中国に製造拠点を構え、日韓企業の調達チャネルに参入したことは認められている。

鉛蓄電池とは異なり、リチウム電池は資本、特許、技術、プロセス、その他の集中的な産業であり、産業へのアクセスのしきい値は非常に高く、長年の技術の蓄積、研究開発の蓄積、現在の支配的な人材の蓄積を経た外国企業ポジション。そして、私たちの企業の多くは、技術的な降水量があっても、基本的には教義をとることになっていますが、日本や韓国の企業と比較すると、まだ大きなギャップがあります。

新エネルギー産業政策の推進の下で、中国企業はほとんど資本を必要としており、上場企業は新エネルギー産業の名の下に新エネルギー産業を使用して市場で追加のシェアを発行してお金を稼ぐことができます。そして地方自治体には参加するインセンティブがあります。確かに、今後数年間で、新エネルギー車のリチウム電池プロジェクトの容量超過により、多くの企業が電動自転車の分野に殺到する可能性があります。それまでに、電動自転車用のリチウム電池は今よりも競争力があります。

現在、電動自転車用のリチウムイオン電池の競争は始まったばかりです。しかし、より強力な企業が電動自転車用のリチウム電池業界に参入した後、リチウム電池の価格はさらに引き下げられ、企業製品の保守率もさらに引き下げられます。したがって、電気自動車産業の高度化を促進します。確かに、鉛蓄電池に4％の消費税を課すという政府の決定は、鉛蓄電池の製造と使用を抑制するためにさらなる措置が取られることを示しています。

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