はしごは廃リチウム電池を使用して業界の新しいトレンドになります

新エネルギー車の普及に伴い、パワーバッテリーは自動車全体の価格を下げるための重要な技術であるだけでなく、今後5年間の環境への大きな課題でもあります。中国自動車技術研究センターによると、2020年には電気自動車のバッテリーの廃棄量は1200万から1700万に達するとのことです。

パワーバッテリーのリチウム含有量は世界でバランスが取れており、中国のリチウム資源の開発は主導的な位置にあります。埋蔵量は、資源量が最も多い南米と比較して、世界第2位の総埋蔵量525万トンであるが、2015年には20万トンに達した。リチウム資源の継続的な消費は、パワーバッテリーの販売価格に影響を与えるだけでなく、バッテリーのリサイクルにも新たな要求をもたらします。

電池材料は、研究開発と工業化のホットスポットです。正極材であれ、炭素材入り負極材であれ、市場から高い評価を得ています。その中で、シリコンカーボンアノード材料は研究開発のホットスポットです。さまざまなメーカーのさまざまな正と負の材料と処方により、パワーバッテリーの分解と回収は複雑になります。最も簡単なのは、使用基準を下げることだと思われます。

電気自動車はバッテリーの密度と安定性の基準が非常に高いため、自動車用バッテリーのリサイクルとリサイクルでは、はしごの使用が現在最も重要な推進方法です。業界関係者によると、充電量が80％に達し、それ以上増加し続けることができない場合、自動車のバッテリーは廃棄されたと宣言されます。廃棄されたバッテリーは、古いスクーターや地方自治体の非常灯の使用などの低速電気自動車には十分すぎるほどです。

リチウム電池の驚くべきはしごが「香り」として使用されています

「省エネ・新エネルギー車産業開発計画」では、パワーバッテリーカスケードのリサイクルを強化し、管理方法やシステムの確立におけるすべての当事者の責任、権利、義務を明確にする必要があります。政府は、バッテリーメーカーにバッテリーのリサイクルを指導するだけでなく、専門のバッテリーリサイクル会社の開発を奨励する必要があります。

電気自動車のバッテリーのリサイクルには、リサイクルシステムを構築するためにバッテリーメーカーからの責任の拡大が必要であることがわかります。この分野はまた、革新的な企業の発展のための新しい機会になるはずです。バッテリーパックの構築では、バッテリーの使用におけるドライバーの習慣の違いによって引き起こされるバッテリー性能の違いを解決する必要があるだけではありません。同時に、設置に関しては、より均一なインターフェースと配線規格を確立する必要もあります。

バッテリーをカスケードで使用すると、所有者を含むより多くの人が購入コストを分担し、価格を下げることになります。最近、GMは電気自動車用バッテリーの二次利用技術の開発計画を早急に策定すると発表した。

パワーバッテリーリサイクルの現在の市場状況について、新エネルギー車メーカーの担当者は記者団に、新エネルギー車市場はまだ狂った車の購入の段階にあると語った。政府の補助金は主に自動車メーカーと消費者を対象としていますが、バッテリーメーカーは注文が不足しているため忙しいです。バッテリーのリサイクル期間のレイアウトを考慮に入れてください。したがって、将来的には使用済みバッテリーの保管が急増する可能性が非常に高いです。バッテリーが自由に廃棄される現象を短期間で阻止することは困難です。

新エネルギー車に対する下流の強い需要により、パワーバッテリーの供給は引き続き不足します。新エネルギー投資会社の担当者は記者団に対し、この現象は1〜2年続くと予想されており、潜在的な投資家の相場は上昇し続けるだろうと語った。

ただし、一部の都市の補助金政策は、企業が前もって計画するように導いています。上海は方針を発表しました。自動車会社がパワーバッテリーのセットをリサイクルするたびに、1,000元の政府補助金を受け取ります。深センでは、1台あたり300元の補助金があり、600元を使ってパワーバッテリーのリサイクルメカニズムを確立している。

しかし、パワーバッテリーをはしごだけで使うと、リチウム資源の継続的な利用を解決できず、資源不足の原因にもなります。専門家の意見では、新エネルギー車のバッテリーのリサイクルに対する解決策はまだありませんが、技術の進歩と代替エネルギーの開発はこの問題を効果的に解決します。

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