韓国のバッテリーは中国に戻っていますか？

5月23日の商品協会、5月24日の中国と韓国の業界大臣協議によると、双方は電気自動車のバッテリーの問題について話し合う予定です。

最近、韓国のパワーバッテリーが中国市場に戻ってきているという複数の兆候があります。サムスン、LG、SKI、韓国の3大バッテリー会社を含む4月以来、中国への投資の新しいラウンドの注目を集める立ち上げ。 5月2日、ニッチリーにある韓国のサムスン電子の副社長が深センBYDを訪問しました。 5月22〜24日に深センで開催された第13回中国国際バッテリー展示会でも、韓国のパビリオンゾーンがオープンしました。

対照的に、ZengLiの増分ではなく、国内のリチウム電池の性能は、2017年にモナーク電力リチウムイオン電池の出荷が30％以上増加したことによると、大手企業のNingde hinハイテク時代、リチウムなどの国横糸缶の出荷台数は50％以上増加しましたが、価格が下落したため、ZengLiの増分状況は見られず、2018年の第1四半期以降、状況は続いています。

この場合、中国と韓国、さらには日本と韓国でさえ、中国市場で戦闘用パワーバッテリーを形成するのでしょうか。

新エネルギー車ベンチャー投資ファンドのパートナーであり、建華牙大統領は、韓国や日本のバッテリーと比較して、中国はパワーバッテリーの開発において比類のない利点を持っていると記者団に語った。

「まず第一に、中国は日本と韓国の完全なセットの形の産業チェーン全体の能力を持っています。第二に、中国はより大きなアプリケーション市場、アプリケーションシナリオと車両バッテリーの適応性を持っています、中国のパワーバッテリー企業はもっと言います。リチウム電池と自動車製品の消費者レベルは完全に異なり、長年にわたって蓄積された経験のアプリケーションシナリオ、パワーバッテリー企業は自動レベルで非常に大きな助けを持っています。第三に、技術から、中国はすでに一定の競争力を持っています。」

殺害は来るのだろうか？

SKI、Samsung、LGの3つの韓国のバッテリー大手が2014年に立ち上げ、中国でのパワーバッテリーの大規模投資計画を発表しました。

ただし、新エネルギー費等の影響を受けるため、2016年5月以降、新エネルギー車と電力リチウム電池企業名簿をクリアする。これからはリチウム電池のmiitカタログに入るだけで、新エネルギー車の組み立てに使用でき、新エネルギー補助金を享受できます。

早ければ2015年3月24日、同省は自動車用バッテリー業界の標準状態で利用可能になり、2015年5月1日に実施されました。Miitは、新エネルギー自動車アプリケーションのカタログに記載されているテストの自主的な報告を行います。推奨モデルマナー。 2016年1月から4月にかけて、同省はエンタープライズディレクトリの3つのバッチ、合計25を公開しました。

その後、中国は新エネルギー車のアクセス規則の改訂、自動車用パワーバッテリー製品検査基準ディレクトリをリリースし、パワーバッテリー企業が新エネルギー補助金の「ホワイトリスト」を享受するようになりましたが、「ホワイトリスト」には外国のバッテリー会社はありません。これはまた、サムスンとLGのバッテリーカー会社、すべての緊急交換用バッテリーサプライヤーを使用した後に引き起こされました。韓国のバッテリーへの致命的な打撃、中国での投資とビジネスは中断を余儀なくされました。

規模と技術に関する政策の支援を受けた中国の電力電池産業は、巨大な開発スペースを獲得し、寧徳の誕生はそのようなユニコーンの時代でした。

日本と韓国が今やパワーバッテリーが「封鎖」を打破するチャンスを得れば、それは中国の企業に競争の圧力がより大きくなるだろうか？

Jian-hua fangは記者団に、当初の政策は「封鎖」とは言えない、2つの観点から産業省はセキュリティの観点であり、乗客の不快感は3元のバッテリーを共有しているため、韓国は3元のバッテリーにアクセスできないと語ったリスト。一方で、補助金や納税者からの補助金が含まれるため、政府部門を規制する必要があります。

「2つの角度からいくつかの制限があり、韓国シリーズのバッテリーが中国市場に参入できないことは明らかではないとも言った。今彼らと話をすると、使用できると言われているが、個人的には補助金を楽しむことができる。大きな突破口はないだろうと思う」と語った。

5月22日、RGL協会、中国自動車用パワーバッテリー業界イノベーションアライアンス連合の公共用パワーバッテリーと水素燃料電池業界のホワイトリスト（最初）、Shenzhen BYD、ポーチテックセンター、チャイナバッテリー、Bakバッテリー、よこ糸リチウム缶、素晴らしいエネルギー、北京工場など21社がエネルギーを回復し、新しいサムスンリング（xi'an）パワーバッテリー株式会社、南京lgケミカル新エネルギーバッテリー株式会社、北京電子制御エースは韓国の3つの企業を開きます科学技術株式会社

日本と韓国のシリーズのパワーバッテリーは競争を激化させるでしょう。電池企業のJian-huafang氏は、中国は非常に強気だと述べ、1、2年以内に、寧徳時代が世界の電力電池ユニコーンになると考えています。

「長年にわたる中国自身の発展により、日本と韓国がこれ以上の利点を持っているとは思わない。中国市場で1元/ Whのバッテリー価格競争でプレーするときの韓国のバッテリー、しかし価格は中国の最大の利点である今」 Jian-hua牙は言った。

トラフ業界？

世界的に見て、中国の電気自動車への支援は、世界で最も高い生産規模の市場規模です。中国のパワーバッテリーの出荷は世界の約70％を占めています。

完全な産業チェーンと主要企業の各リンクに感謝します。しかし、今年の各リンクの開発は、より大きな違いです。

2017年以降、上流の材料価格は上昇を続けており、メーカーが在庫を確保すると、3元の正極材料価格の変動が大きくなります。

アノード材料企業は、下流のバッテリー企業に共通の原材料価格の圧力伝導を引き起こし、バッテリーコストを3元にします。

化学・物理産業協会の中国人によると、2018年5月現在の三元材料価格は2017年初頭と比較して約22.5〜235000元/トンで、価格は半分以上上昇し、三元電池のコスト30％以上上昇しています。

同時に、コバルト製品の価格は2017年以降上昇を続けており、2017年初頭から今年5月までの国際市場の高級金属コバルト価格は193.1％〜202.1％に上昇し、低品位コバルト金属の価格は194.7上昇しています。 ％から204.2％、史上最高。

しかし、人物が指摘するように、価格には多くの憶測があります。市場に大きな影響を与えると予想される小型金属の特性。需要と供給の関係に厳密に従って、811 GWを使用すると、対応する各コバルト粉末の需要が大幅に減少します。 2020年に200万台を生産したとしても、60％が811であるとすれば、5000トンのコバルト粉末だけを引くだけでは株価のパフォーマンスを説明するのに十分ではないと推定されています。したがって、コバルトの期待が変化すると、価格は急速に下落し、業界チェーン全体の新エネルギーはすべて良好です。

三元材料の価格は上昇しているが、2017年初頭までにすでに3元のパワーバッテリーの価格は1.71.8元/ Whから現在の1.31.4元/ Whに下がっている。リン酸鉄リチウム電池パックの価格は21％から22％下落しており、今年も値下げが続くと一般的に考えられています。

同時に、多くのOEMでパフォーマンスの低下が発生しました。 2018年第1四半期のBYDのレポートのように、純利益は前年比83.09％減少し、宇通客車も補助金が純利益を上回っているようです。

強力なレベルは、チェーンの破裂イベントを引き起こす可能性があります。

第13回中国国際バッテリーショー会議のパートナー兼社長であるBaoXiaoLinビリトンゴールドキャピタルマネジメント株式会社は、これまでのところ、新エネルギー自動車産業は比較的低いと言えますが、それはは比較的低く、増加しています。投資するには十分な時間が必要です。将来の産業の勃発は本当に乗用車の分野に現れるでしょう。

彼は指摘し、同時にパワーバッテリーの構造的な過剰容量に注意してください。中国の全体的な容量建設規模のパワーバッテリーは深刻な進歩を遂げており、稼働率は低下しました。補助金のしきい値へのアクセスは年々増加しており、多くの生産能力はすでに高エネルギー密度の要件を満たしていません。

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