中国のパワーバッテリー業界のレビュー

2018年前半に向けて歩く時間、中国のパワーバッテリー産業の発展が疑わしい表情で、「ユニコーン」と「ブラックスワン」のダンス、市場化アプリケーションのアナクレオン体、そして業界の改造が加速する紛争状況が現れました。

コインの1つの側面は、福建省寧徳が数十億回の評価を行い、24日間の迅速なジェスチャーが、国内の形態だけでなく、新エネルギー自動車市場の完全なセットが大きな半分を獲得した、パワーバッテリーの分野で国内のユニコーンになることができるということです、積極的であり、グローバルな拡大のペースを開くために、サプライチェーンの国際的な自動車会社に輸入し始めました。当然のことながら、6月には正式な土地資本市場になります。

コインの反対側は、2017年の終わり以来、鍛造技術と製品が長い間不足していたためにいくつかのバッテリー企業をリードし、短期的な利益を追求して事業境界の移行を延長したことです、原因、顧客からのフィードバック、集中などの複数のリンクの市場アプリケーションの問題からのサプライヤーの負債、業界の「黒い白鳥」が迫り、いつでも幅広い危機を引き起こす可能性があります。

中国の新エネルギー車とパワーバッテリーの開発をマラソンと比較すると、競技者のギャップは明らかであり、現在はノードに立っており、ゲームの前半で包括的な要約とチェックを行い、どの戦略が価値があるかを確認しますプレーヤーの行動が反映されるべき学習の;これに基づいて、また試合の後半にタイムリーに調整し、お互いを補完し、調整の観点から、それは次のゲームに不可欠です。

5月初旬、蘇州で高リチウム電力と定電力のFeng会長が笑うことが、深い議論とコミュニケーションの対象となっています。

1.jpg

鳳会長の笑顔がスターに一定の力をもたらす

コンテンツには、コミュニケーション、企業の開発法、市場のリズム、ビジネスモデルの革新、資本に関するテクノロジーと製品、および一連の問題が含まれます。結論として、将来の市場競争で自分自身を確立したいのであれば、パワーバッテリー企業は製品を中核として、業界を堅実に行う必要があります。

過去15年間に設立され、国際的なビジョンを持った絶え間ない電力供給のスターは、製品を積極的に宣伝し、市場の需要を洞察し、これまでは常にマンガンシリーズバッテリーの工業化アプリケーションに焦点を当ててきました。 600万セット以上、35000台以上の車両をサポートする電気自動車バッテリーは、成長の可能性と蒸気パワーバッテリー企業の発生になります。

業界に対する思考と判断、および独自の開発パス計画の絶え間ない力を通じて、学習コース内の人物が業界をより明確かつ正確に理解し、認識できるようにすることができます。これは、この記事の最大の意味の1つです。 。

分析：ユニコーンと黒い白鳥

中国のパワーバッテリー企業をチェックすると、時間は長くはありませんが、浮き沈みがありますが、不規則にあります。ユニコーンはユニコーンになることができ、従うべき論理があり、黒い白鳥は黒い白鳥になります。また、参照して避ける価値のある一般的なレッスンもあります。

BYDは1995年にBYDのニッケルカドミウム電池の製造を開始しました。90年代後半、三洋電機、SONY、パナソニックは、2002年に香港に上場した世界第2の電池の中で、2003年にQinchuanモーターを買収して苦戦を強いられました。 、最初の携帯電話のバッテリーから、今日までずっと歩きます。製品の選択についても非常に明確で、タクシーのリン酸鉄リチウムアプリケーション、電気バス、現在3元の乗用車アプリケーションのキーレイアウトになっています。

ユニコーンの寧徳時代に加えて、スタートアップは現在、寧徳は6歳、評価額は数十億と言っていますが、ATLを寧徳時代にバイパスすることは正確ではありません。それらは、寧徳時代のATL発生の成長のために、確固たる基盤を築きました。

ATLの前半は、1998年に事業を開始し、処理、製造、サプライチェーン管理、および台湾から輸入されたその他のコアチームハードドライブ工場を含むチームは、科学的な体系的な管理を確立しました。製品は、研究開発に断固として資金を注ぎ続け、ベル研究所からソフトパッケージバッテリーの特許技術を輸入し、コア技術のボトルネックに関する継続的な研究を絶えずアップグレードしています。成長過程の初期段階では、かつては困難に直面し、TDKに売却された困難を経験しましたが、最終的にはスマートフォンの時代に飛躍し、世界初の消費者向けデジタルソフトパッケージになるチャンスをつかみます。バッテリー。

寧徳の成功の時代は、次の点に要約できます。1つは、製品に対する深い理解と認識です。第二に、明確な製品ポジショニングとターゲット市場の一定期間において、乗用車から始めたものが優先され、現在は乗用車が主な目標となっています。 3つはきちんとしたチームです。 4つはグローバルなビジョンとビジョンです。

山、翡翠を怒らせることができます。

アイデアとビジョンの国際化、製品の明確な認識と深い理解、精密製品と市場の位置付けは、圧力の下で生き残るために長い間主張します、これらはすべて、共通の論理の場所の今日のBYDと寧徳の時代です、これは力のためですバッテリー企業の開発戦略であり、より明確な指針となる重要性があります。

黒い白鳥、それも考える価値があります。

BYDと寧徳の時代に逆らって走る、現在のブラックスワン産業は大きなリスクがあります。これらの企業に共通しているのは、製品に対する一般的な認識と理解の欠如、研究と技術への継続的な投資の欠如、やみくもに規模を追求すること、ビジネス境界の拡大に移行すること、そしてビジネスモデルの条件下で製品の品質を無視することです。いわゆる「イノベーション」ブラインド...

直面した場合、ブラックスワンの出現、そして政策と既存の産業環境は切り離せないものです。中国では世界の新エネルギー車が主導権を握っており、中国の主導的な政策の背後が大きな役割を果たしました。

プッシュポリシーは、ホットマネーイン、サージキャパシティにつながりますが、業界自体、人材の蓄積、最終的に問題は、新エネルギー車とパワーバッテリーが石油化学産業、通信、その他の産業分野になりつつあることですが、人材育成、技術研究開発、小規模産業、小型馬車は必然的に、産業の発展と分析の逸脱や問題のために多くの企業につながります。

「電池を使って料理するのと比べると、箸は食べ物が美味しくありません。電池が良かった1年後は正確です。料理はすぐにわかりますか。電池は3〜5年後まで待たなければなりません。」判断のフォンスマイルは、開発の年後、裸で泳いでいるアップを経験し、すでに手がかりを見ているということです。

ブラックスワンの警告は、上記の問題についての教訓ではないにしても、マラソンで直面する次の出口で、多くのリチウム電力会社が高価な授業料を渡すことです。

分析：中国のパワーバッテリービジネスチャンスはどこにありますか？

より多くのバッテリー会社が生き残りたいと思うためには、提案を考えなければなりません：どのようなチャンスですか？

この質問に国内の電力電池業界に答える前に、チェーン企業はポジショニングを行います。

コア材料技術の観点からグローバル化のビジョンの下に立つことは、依然として日本人の手に委ねられていますが、対照的に、中国企業は依然として努力を強化する必要があります。コア機器技術の観点からは、主に韓国人の手に委ねられていますが、中国企業は急速に発展しており、追いついてきています。バッテリーリンクの観点から、国内の既存のBYDと寧徳は2回、国際的なブランド力と能力の世界市場にあります。それでも、パナソニック、サムスン、LG、および他の企業と比較して、まだショートボードにあり、利点はまだ完全に強調されていません。

BYDと寧徳は1回だけであり、これは中国でより多くのパワーバッテリー企業を意味しますが、主な市場スペースは依然として国内の新エネルギー自動車市場にあり、特に独立ブランドの自動車会社に焦点を当てています。

2番目の質問は、機会の独立したブランドですか？自動車市場を始める乗用車とロジスティクス？

独立したブランドの理論では、国内の消費者はテスラを購入するために100万ドルを費やし、ポルシェの電気バージョンを購入するために200万ドルを費やしますが、電気自動車の自社ブランドを購入するために30〜600000を費やすことをいとわないでしょうか。次に疑問符を付けます。

独立したブランドのうち、消費者が電気自動車の「投稿」を購入できるようにするために、10〜200000の価格帯での勝利に焦点を当てる費用効果の高い方法。いわゆる「パス」とは、さらに多くのお金のライフサイクル全体で実行することです。

電気代は同等の燃料車50000元よりも高く、50000元のコストは主にパワーバッテリーによるものです。燃料消費量と100キロメートルあたりの電力消費量によると、石油と電気の価格差は100キロメートルあたり50元です。年間10000kmの自家用乗用車が、平均5年後に50000元以上、10年を返還すると、ライフサイクル全体で50000元のバッテリーを稼ぐことができますが、インフラストラクチャのサポートが不十分であるという問題にも直面します。今、消費者のために、今のところ、そして投稿することはできません。

そして、物流車両の分野では、ライフサイクル全体が一般的に250000 kmにあります。これは、収益を得るためのバッテリーコストの購入に加えて、2〜3個のバッテリーからお金を稼ぐこともできることを意味します。非常に明白であり、それに加えて、オペレーター、速達事業、投資する金融資本の理由を確実に促進する途中の政策のサポート。

張はロジスティクスカーの分野で最も計算しやすいので、始めるのが最も簡単な方法です。そして、乗用車の電気自動車は、今のところ、まだ消費者の認識に蓄積する必要があります。しかし、自動車とタクシーの分野については、おそらくロジスティクスが画期的なものになります。これは、「パスの計算」によるもので、1日マイルの地点から、毎日250〜300 kmの車とタクシー、ライフサイクル、400000〜500000kmの総走行距離です。これは、10か月から17か月の期間がこれに戻ることができることを意味し、すべてのライフサイクルで200000元のコストを節約できます。

場所：恒常的な「二輪駆動」マーケティング戦略を主演。

パワーバッテリー業界の分析と市場機会の判断に基づいて、Fengは一定の電力供給のスターに微笑んで、より明確なセット戦略を作成しました。

過去15年間の開発の時点から、一定の力の星は寧徳時代とBYD遺伝子と同様の成長を遂げています：技術的には、中国科学院の技術変革研究所では、マンガンはリチウムの多変量化合物に焦点を当て続けていますバッテリー技術;製品については、技術と市場の需要の理解の分析に基づいて、製品は深い理解と認識を持ち、実用的なアプリケーションのニーズを満たすために継続的にアップグレードするための反復があります。戦略的に、明確で正確な市場ポジショニングにより、連続ディープライトビークルの初期段階は、海外および国内をリードするニッチになりました。これに基づいて、ロジスティクスカー開発の分野での焦点は、その過程で確立されました。国際的なビジョンと戦略的思考。

これは次の拡張でも確固たる基盤を築きました。スターコンスタントな「二輪駆動」戦略について話すと、正確にこのように行うことができます。鉛蓄電池交換用の電気自動車の分野で市場シェアを拡大し続け、絶対的なリーダーになります。スター新エネルギー自動車市場は主な成長であり、一定から短期の内部ロジスティクスニッチカーであり、乗用車市場は同時に動作点などの車両の機会を利用します。

サポートスターコンスタント戦略は、長い間常に王の「価値」を守り、安全性、性能を確保し、実用化の要求に応えることができ、費用対効果の追求に基づいて、生産ラインがあります2018年末までに1元/ Whの製品準備を達成する準備ができています。

15年間の市場適用、検査の後、定電力リチウム電池製品のスターは高い評価を獲得し、同時に明るい外観の市場パフォーマンスも獲得しました。これまでのところ、スターコンスタントには35000セットのカーバッテリーと600万のグループがあります市場に出回っている軽自動車用バッテリーの

バッテリーの深い理解に基づいて、特定のマーケティング戦略と組み合わせた強固な市場基盤は、2018年末に蘇州2の新しいバッテリー生産ラインであるジョ州の建物の生産で、成長する市場の需要、絶え間ない継続的な拡大に対応しますベースは2019年の第2四半期に完成して稼働する予定であり、一定の出力のスターは11GWHに達します。

企業の開発は、業界のルール、つまり開発に関する一連の科学的展望に従わなければなりません。絶え間ない慣行は、成長の保証の下で、いつでも市場の責任を負わず、安定性の改善を求めることです。

今、彼らの時が来ました。

このページには、機械翻訳の内容が含まれています。