リチウム電池はどのように廃棄物をリサイクルして再利用しますか？

従来の乾電池や鉛蓄電池は、適切に回収および処理しないと、環境に大きな害を及ぼす可能性があることはよく知られています。対照的に、リチウムイオン電池は一般に、環境に優しく、汚染のない「グリーン電池」と見なされています。特に、多くの電力電池会社の意図的な宣伝の下で、リチウムイオン電池の印象は汚染から完全に「絶縁」されているようです。

しかし、リチウムイオン電池の不適切な製造とリサイクルも汚染を引き起こす可能性があるのは事実です。新エネルギー車の現在の開発速度では、パワーバッテリーのリサイクルが研究され、できるだけ早く蓄積されない場合、中国自動車技術研究センターのチーフエキスパートで新エネルギーオフィスのディレクターであるWangFangは数十年後に言った、私たちの子供や孫は、使用済みのバッテリーや電気自動車でいっぱいの環境に住んでいる可能性があります。

リチウムイオン電池はどのようにして古い道路を「汚染してから処理する」のでしょうか。

1、リチウムイオン電池の汚染問題に直面

現在、世界の電気自動車市場（燃料電池車を除く）のパワーセルタイプは、主にリン酸鉄リチウム、マンガン酸リチウム、コバルト酸リチウム、マンガンニッケルコバルト（三元）などです。これらのバッテリーは、廃棄後に廃棄されます。それは潜在的な「汚染源」になるでしょう。

リチウムイオン電池には、水銀、カドミウム、鉛などの有毒な重金属元素は含まれていませんが、リチウムイオン電池の正極材と負極材、電解液は、環境と人間の健康に大きな影響を与えます。したがって、廃棄物のリチウムイオン電池を通常の廃棄物処理（埋め立て、焼却、堆肥などを含む）に使用する場合、その中で、コバルト、ニッケル、リチウム、マンガンなどの金属、ならびに無機および有機化合物は必然的になります大気、水、土壌に深刻な汚染を引き起こし、大きな害を及ぼします。使用済みリチウムイオン電池に含まれる物質は、環境に侵入すると、重金属ニッケル、コバルト汚染（ヒ素を含む）、フッ素汚染、有機汚染、ほこり、酸塩基汚染を引き起こす可能性があります。 LiPF6、LiAsF6、LiCF3SO3、HF、P2O5などの使用済みリチウムイオン電池の電解質および変換生成物、溶媒、およびDME、メタノール、ギ酸などのそれらの分解および加水分解生成物は、有毒で有害です。人身傷害を引き起こす可能性のある物質。死さえ。

関連メディアの統計によると、中国の電気自動車の開発率では、2020年までに電気自動車の市場在庫は500万台を超え、1台の車両に平均20 kWhのバッテリー、約1億kWh（1000 GWh）リチウムイオン電池が自動車市場に参入。回復が適切に処理されない場合、環境へのダメージは乾電池や鉛蓄電池の数倍になります。

そして、引退した自動車のパワーバッテリーをリサイクルして使用する方法は、電気自動車市場の発展が検討され、計画されるのを待ちきれません。現在、技術、市場、産業、政策、環境保護などの研究と実践を実施し、パワーバッテリーの市販後の関連する支援策を改善することが急務である。

2、工業化をできるだけ早く研究し、蓄積することが重要です

この段階で、パワーセルのリサイクルにおいて、「はしご利用」は、製品の価値を最大化するだけでなく、リサイクル経済の利益を最大化できると政府や業界が信じている、より環境に配慮した環境に優しいアプローチです。

国家レベルでは、関連する実現政策、業界の規範、およびパワーセル階層の基準が積極的に開発されています。

10月18日、工業情報化部の機器産業局は、国家推奨規格「車両用パワーバッテリーコード」について意見を求め始めました。この規格は、自動車用パワーバッテリーの製造、販売、使用、保守、回収、段々になった使用、およびリサイクルのための「完全なライフサイクルのトレーサビリティと管理」を実装しています。工業情報化部の機器産業部の関連リーダーは、パワーバッテリーのリサイクルと利用は、製品の「ライフサイクル全体のトレーサビリティと管理」に基づいて、パワーバッテリーの完全な制御を実現すると述べました。 「誕生」から「再生」へ。パワーセルをノード全体で信頼性が高く、追跡可能で、制御可能にします。

3、パワーバッテリーエシェロンの使用に関する学術研究も本格化しています。

中国自動車技術研究センターの主任専門家で新エネルギーユニットの所長である王牙は、11月2日に開催された100人による「電力電池材料と総合利用」に関する会議で、最新の研究結果と電力電池エシェロン利用の研究方向を紹介した。中国の電気自動車の。

彼女は、現在、中国でエシェロンの利用を実現することはまだ困難であると述べた。主なパフォーマンスは、市場メカニズムが完全ではなく、ポリシーと規制が完全ではないことです。履歴データの欠如;ステージ利用シーンの不確実性;バッテリーの分解の難しさと、再結合の高コストと高リスク。ステップなどの使用後の安全上の問題の増加。

Wang Fangは、パワーセルの段階的な利用を実現するには、バッテリーの健康状態をリアルタイムで評価するためのパワーセルのフルライフモニタリングシステムを確立する必要があると提案しました。バッテリーの評価と監視は、テストとスクリーニングの前にバッテリーがなくなるのを待つのではなく、バッテリーのライフサイクル全体にわたって行う必要があります。

完全なライフサイクル監視を実現する方法について、Wang氏は、バッテリーに固有の「IDカード」を与えるために、バッテリーを生産ラインからコード化する必要があると説明しました。それ以来、バッテリーは生産と使用のすべての部分を含めて監視されてきました。監視システムは、それを随時監視および評価します。監視の過程で、システムは評価システム全体に基づいてバッテリーの状態を評価し、データを取得します。これらのデータは、実装可能で、一意で、包括的であり、フルタイムまでさかのぼることができます。

「監視システムは、医師が人の健康状態を評価するのと同じように、バッテリーの状態を評価します。バッテリーの健康状態を評価した後、中間統合プロセスの後、段階的に使用できるシーンに正しく一致させることができます。風景エネルギー貯蔵などのハイエンドエリアだけでなく、家庭用エネルギー貯蔵などのローエンドエリアも含まれます。」とWangFang氏は述べています。

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