電気自動車のリチウム電池の耐久性は冬に非常に悪いですか？

電気自動車のリチウム電池の耐久性は冬に非常に悪いですか？

大雪の後、北京の濡れた滑りやすい道路は人々の旅行に多くの不便をもたらしますが、純粋な電気自動車の所有者にとって、冬に日常的に使用する車にもたらされる不便は、滑りやすい路面だけでなく、温度のある車両。削減は大幅に削減されました。たとえば、有名な電気純粋な電気自動車は、前日から80 km以上の航続距離があり、翌朝は30 kmしか残っておらず、航続距離は40km以上短縮されました。どうして？

バッテリーの構造に関係する低温では、航続距離が短くなります。

この現象の最も根本的な理由は、バッテリーの電解質の粘度が低温で上昇し、バッテリーの内部抵抗の増加、リチウムイオンの遅い拡散などの一連の問題を引き起こすことです。 、これにより、最終的にバッテリーの放電電力が減少します。リチウムイオンを引っ越し業者のトラックと単純に比較すると、その料金は貨物です。常温では、滑らかな高速道路をトラックが走るのと同じように、高速で効率的です。気温が下がった後は、都心を早朝にトラックで走るのと同じで、20分で行ける旅は1時間で行けないかどうかは定かではありません。ただし、引っ越し業者のトラック数には限りがあるため（リチウムイオン電池のリチウムイオン数には限りがあります）、単位時間あたりの出荷量は少なくなります。

それはこの引っ越し会社の比喩でもあります。朝のラッシュの後、道路は封鎖されなくなり、商品を運ぶトラックの効率は通常に戻りました。温度が上がると、バッテリーの寿命は再び長くなりますか？答えは「はい」ですが、ほとんどの車は屋外で運転しているため、日常の使用では簡単に検出できませんが、携帯電話ではより明確になります。

低温充電はバッテリーの解決策ではありません。

理論的には、摂氏マイナス20度の環境では、リチウム電池を充電することは禁じられています（電池に恒久的な損傷を与える可能性があります）。また、0度の環境でもバッテリーの放電性能が低下します。低温環境での使用の問題を解決するために、メーカーごとに異なるパワーバッテリーの低温保護対策を採用します。たとえば、バッテリーの周囲に設置されているものもあれば、バッテリーを加熱する目的でバッテリーによって加熱されているものもあります。

BYDとテスラの技術専門家に特別に相談したところ、低温の場合、バッテリーの寿命を延ばすために、BYDは充電電圧の上限を下げ、バッテリーに流される電気の量はそれに応じて減少しました。テスラの提案は、駐車時に車が接続されるため、屋外の温度がマイナス20度に達しても、車のバッテリー加熱機能がより適切に機能するようにすることです。

物事はもっと単純なようです。冬に充電する前に、バッテリーを温めてください。加熱したほうがいいのではないでしょうか。実際、自動車会社も同じことをしています。「プリチャージ」フェーズの役割は、基本的にバッテリーを「ウォームアップ」することです。

原理は単純ですが、実装はそれほど簡単ではありません。ほとんどの自動車メーカーはBYD、万向、デュポンなどの自動車メーカーとは異なります（ポリフルオロカーボンは今年8月にHebei Red Star Motorsの開催を発表し、独自の自動車製造計画を発表しました。当面は自動車会社と呼びます。 ）それらはバッテリーとして始まったので、それらはすべてバッテリーシステムを提供するためにサプライヤーに依存しています。サプライヤーは自動車会社との合意に基づいて安全な充電温度範囲を指定し、自動車を変更したい場合（0度からマイナス10度など）、追加料金がかかります。

低温環境でのバッテリーの問題を解決し、技術革新に依存する

リチウムイオン電池の材料特性のため、低温性能を達成することは非常に困難です。十分な低温性能と充電速度を備えたチタン酸リチウム電池は、エネルギー密度が低いため（すでに純粋な電気バスに適用されている）、小型乗用車での使用には適していません。

【発表】電気自動車の冬用電池寿命が短くなった理由：リチウム電池はすべておもしろい

結局のところ、電気自動車は燃料車に比べて長い間広く普及しておらず、技術の蓄積は燃料車ほど進んでいません。しかし、グラフェン電池や空気リチウムイオン電池などの新技術の開発により、電池寿命の短さや低温充電制限の問題をすぐに解決できるようになります。

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