四輪低速電気自動車の合法化が加速

2017年は予定通りですが、新年の雰囲気は4輪低速電気自動車業界全体に影響を与えていません。 2016年12月27日の午後、国家標準委員会は、四輪低速電気自動車標準作業部会の第2回会議を招集しました。会議では、両当事者は5つの関連する基準意見について合意に達しましたが、まだ4つの基準があります。意見は統一されていません。四輪低速電気自動車基準作業部会の第3回会合が2016年12月30日に開催され、第2回会合で議論されるいくつかの基準が強制的に可決されたと一部のメディアが報じた。しばらくの間、これらのニュースは、四輪低速電気自動車ができるだけ早く合法化されることを期待していた企業を驚かせました。

四輪低速電気自動車または乗用車に分類

先に開催された第2回会議では、「パワーバッテリーを唯一のエネルギー源とする四輪低速電気自動車」である四輪低速電気自動車を定義しました。これは、四輪低速電気自動車を意味します。車両は返却される可能性が非常に高いです。乗用車のカテゴリーを入力してください。

現在、四輪低速電気自動車が乗用車のカテゴリーに属するべきかどうかについて、業界では常に論争があります。さまざまな会議で付けられた名前も変わりました。2016年4月に4輪低速電気自動車が使用されました。名前は「4輪低速電気乗用車」で、「低速」と定義されました。 2016年10月13日、2016年の「第12回全国人民会議第4回第2回勧告への回答」の「電気自動車」。11月18日、標準作業部会の第1回会合は「四輪」と確認された。 「低速電気自動車」、そしてちょうど1か月後の2回目の会議で、4輪低速電気自動車は「自動車」の範囲内に再分割されました。

この変化により、四輪低速電気自動車業界は苦しんでいます。四輪低速電気自動車が乗用車の範囲に入る予定になると、その業界標準レベルは大幅に改善されますが、現在の業界の状況では、ほとんどの業界企業は新しいものを満たすことができません標準。中国自動車工学会の理事であり、全国自動車標準化電気自動車専門委員会の副理事長である陳泉士氏によると、低速電気自動車の新しい国家基準の管理は大きな変化を遂げました。道路上の資格、基準、免許、運転免許証、保険には5つの要件があります。管理面は「普通乗用車」と同じです。このニュースは、新しい基準に対する懸念の度合いをさらに悪化させました。一部の企業は、新しい基準は「万能」ではなく、低速電気自動車を乗用車に直接分類する必要があると考えています。これにより、4輪低速電気自動車の偽装開発が制限される可能性があります。

新しい規格は、電源としてリチウム電池を使用する傾向があります

2回目の会議では、低速四輪電気自動車の電源については、標準製図装置や専門家がリチウム電池に傾倒していることがわかりますが、実際の市場状況からすると、低速四輪電気自動車メーカーは明らかにもっと好まれています。鉛蓄電池。この基準は会議で可決されず、新しい基準の策定が含まれていましたが、多くの企業は依然として懸念を抱いており、一部のメディアは、2016年12月30日に開催された第3回会議で基準が強制的に可決されたと報告しました。

現在、四輪低速電気自動車の90％以上が鉛蓄電池を動力源として使用しています。鉛バッテリーはコスト面で有利であり、技術的に成熟していて安定しており、持ち運びが難しくなく、リサイクルシステムにおいて比較的成熟していて安全です。それに比べて、リチウム電池はより高価であり、安全上の理由から、リチウム電池を搭載した低速電気自動車は、バッテリー管理システムを装備する必要があり、その結果、低速電気自動車の製造コストが増加します。産業チェーンが成熟する前は、低速電気自動車にリチウム電池を使用しても価格面での優位性はありません。また、リチウム電池の回収システムはまだ確立されておらず、輸送の安全性やリサイクル工程での二次利用には依然として多くの困難があります。

また、リチウム電池を4輪低速電気自動車のパワー電池ルートに強制的に含める場合は、リチウム電池会社の資格も必要になります。補助金政策により、高速電気自動車は、バッテリー企業カタログに登録されているパワーバッテリー会社と協力することを選択します。低速電気自動車は国の補助金や地方の補助金を伴わないが、パワーバッテリーの品質は保証される。パワーバッテリーの選択に関しては、大きな自由度があります。一部の企業は、コストを節約するために低コストのパワーリチウム電池を選択しています。これらのバッテリーは、多くの場合、高速電気自動車用リチウムバッテリー市場から排除されたローエンド製品です。一部のバッテリーは、3Cバッテリー製品からも処理されます。一部のインサイダーは、市場開発のルールに従わずにバッテリー技術ルートを盲目的に強制することは、必然的にさまざまな業界の問題の出現につながり、市場の混乱を引き起こすと信じています。

パワーバッテリー技術ルートに加えて、メーカーと標準化団体は、衝突基準、ボディサイズ基準、および品質基準について合意に達していません。これらの規格が新しい規格の一部になることができるかどうかは、業界全体の技術開発ルートに直接影響します。また、ほとんどの企業の存続も含まれます。

四輪低速電気自動車の合法化が議題にされているが、このプロセスは会社を非常に心配させた。以前、この国の四輪低速電気自動車産業の発展は、「バッチの規制、バッチのアップグレード、およびバッチの排除」の指針となるルートを特定していました。一部の内部関係者は、新しい基準とこのルートの内容、および以前に発行された関連する規範とポリシーが矛盾していると分析しました。

四輪低速電気自動車産業の発展は、標準化と標準化が急務であるが、関連する標準の策定は、特にバッテリー技術ルート、ボディサイズの観点から、市場開発の実際の状況に基づく必要がある。および関連する安全基準。平均的な技術レベルとユーザーの実際のニーズ、新しい基準が実際の状況から外れると、4輪低速電気自動車製造業界は直接フラストレーションを感じ、そのミリオンセラー市場も変動し、最終的な影響は、人々の生活と開発のニーズになります。

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