新エネルギー電気自動車の急速充電が車両に与える影響は何ですか？

チャージパイルは、実際にはガソリンスタンドのタンカーに相当します。新エネルギー車の普及により、充電パイルが徐々に人々の生活に浸透するようになりました。人々の実際の状況によると、新エネルギーの所有者は、主な充電方法として急速充電、低速充電、およびフライングラインを使用しています。まず第一に、フライングラインは非常に推奨されない最も危険な充電方法であり、特に個人用の充電パイルを持っていない所有者にとっては、遅い充電時間が長くなります。低速充電方式は時間、エネルギー、お金がかかりすぎ、急速充電方式は有害です。バッテリーの噂は、急速にそしてゆっくりと充電する方法で広まっています。

電気自動車のユーザーの継続的な蓄積により、基本的な充電の問題が徐々に明らかになります。充電装置と企業は相互に通信していません。所有者は、充電パイルの位置を把握するだけでなく、充電パイルのブランドと支払い方法を理解する必要があります。

リチウム電池のしくみ

DC充電がバッテリーに与える影響について説明するには、まず電気自動車のバッテリーについて理解します。

今日市場に出回っている電気自動車のほとんどはリチウムイオン電池です。電池には2つの極があります。正極はリチウム化合物で、負極はグラファイトです。

充電中、電池の正極にリチウムイオン（Li +）が形成され、生成されたリチウムイオン（Li +）は電解液を介して正極から負極に移動し、負極のグラファイトは層状構造になります。微細孔があり、リチウムイオンが負極に到達します。 （Li +）は炭素層の微細孔に埋め込まれています。埋め込まれるリチウムイオン（Li +）が多いほど、充電容量は大きくなります。放電中（つまり、バッテリーを使用するプロセス）、負極の炭素層に埋め込まれたリチウムイオン（Li +を取り出して正極に戻すと、より多くのリチウムイオン（Li +）が戻ります。正極に対しては、放電容量が大きくなります。通常、電池容量とは放電容量を指します。したがって、理想的な状態では、リチウム電池の充放電過程で、リチウムイオン（Li +）が実際に移動します。正極から負極、正極へ、正極と負極の化学構造が大きく変化しない限り、電池の充放電の可逆性非常に良いリチウムイオン（Li +）電池長期的な循環を保証することができます。

急速充電は、主にリチウムイオン（Li +）が正極からすばやく埋め込まれ、負極にすばやく埋め込まれるようにするためのもので、リチウムイオン（Li +）の堆積を引き起こしません。しかし、電流を増やすと、電極負極（グラファイト）の表面にある半透膜（SEI膜）にある程度の亀裂が生じ、電極材料と電解質が反応します。さらに、温度の上昇は、電解質の分解や電極への堆積物の堆積などのいくつかの副反応を伴い、その結果、可逆性が低下し、バッテリー容量が低下します。

バッテリーへの急速充電の影響

電気自動車が充電中の場合、電気自動車のバッテリー管理システムBMSは、パワーバッテリーパックの充電状態（StateofCharge）を推定し、バッテリーパックの状態に応じて充電電流を自動的に調整してSOCが妥当な範囲内に維持されます。内部的には過充電や過放電によるバッテリーの損傷を防ぎますので、急速充電によるバッテリーの損傷をあまり気にする必要はありません。

実際、バッテリー内のリチウムイオンはスイングスイングのようなものです。摩擦や重力などの外的要因がない場合、エネルギー保存の法則により、スイングは左右にスイングし続けます。しかし、外的要因がある限り、リチウムイオンのスイングは以前ほど大きくはないでしょう。この要因は常に存在しており、スイングはいつか停止する可能性があります。

したがって、電気自動車のバッテリーパックが過充電されるか過放電されるかは、BMSシステムの管理レベルに大きく依存します。したがって、消費者または自動車会社が高いバッテリー寿命を追求するかどうかにかかわらず、バッテリー容量を増やすだけでなく、バッテリー管理システムBMSの管理とアップグレードも改善します。

急速充電と低速充電でバッテリーの損傷を減らす方法

バッテリー管理システムのBMSに自信がなく、独自の充電パイルを構築する条件がある場合は、AC低速充電をメインとして使用し、DC急速充電を使用して電力を補うのが最適です。 AC低速充電入力はACであり、その後、車の充電器はDC電力に変換してバッテリーパックを充電するため、相対的な入力電力は小さく、過充電の可能性は低くなります。

現在、充電パイル市場では、一部のDC充電パイルに過充電アクティブ保護機能が装備されています。バッテリーパックの充電状態を積極的に検出し、充電曲線をインテリジェントに最適化します。充電ポストがバッテリーパックが完全に充電されようとしていることを検出すると、充電ポストは自動的に出力電流を減らし、乱流の低速充電フェーズに入ります。充電ポストがバッテリーパックが特定の値に達したことを検出した場合（バッテリーパックが97％に達した場合など））、一定時間（10分など）を超えてトリクル充電した後、充電ポストはバッテリーパックの過充電を防ぐために、充電を積極的に切断してください。この充電パイルを過充電防止機能付きで使用すれば、この問題を心配する必要はありません。

ユーザーが充電ポストで充電する場合、充電モードと支払い方法は異なりますが、異なる充電パイル間で交互に充電しても、基本的にバッテリーに悪影響を与えることはありません。前述のように、理論的には、電気自動車に対する異なる充電パイルの充電効果は基本的に同じであり、充電の品質は、独自のバッテリー管理システムの管理レベルによって決定されます。

電気自動車の普及期間はまだ短く、自動車の使用もそれに対応する充電設備も開発ニーズに追いついていない。諺にもあるように、先に道路を建設したい場合、電気自動車を開発し、「中国製造2025」と「第13次5カ年計画」の目標を達成したい場合、充電パイルの開発は最前線にいる。

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