パワーバッテリーの開発状況と動向

以下は、第18回中国電子科技集団公社および863計画の省エネおよび新エネルギー車の主要専門家グループの専門家であるXiaoChengwei博士によるスピーチです。

今日の中国のパワーバッテリーの状況を簡単に紹介していただき、誠にありがとうございます。コンテンツのこの部分についてはすでに何度も言っているので、少しコンテンツを増やしました。ここで紹介します。

電気自動車の主な開発の概要と電池技術の開発状況の3つの内容であり、電池市場独自の判断で、中国の自動車産業の発展はこのような課題に直面しています。徐監督もその中で話した。実際、環境への影響、つまり窒素酸化物からの排出など、2つしかありません。もう1つの要件はエネルギー安全保障です。

今回、徐長官はまた、石油生産を含む中国の石油輸入、すなわち国内輸入2億トン、輸入量は徐々に増加しており、外国への依存度は絶えず高まっていると述べた。研究所は2030年を予測しています。それは70％以上です。それから別の政府があります。乗用車会社の中国政府の平均燃費値だけがますます厳しくなっていることがわかります。これはこのレベルに従うことであり、このような要求は、省エネ新エネルギー車の開発の良い促進です。

中国政府は第11次5カ年計画から現在の第13次5カ年計画までです。このような研究開発システムのレイアウトから、省エネ新エネルギー車のために、3つの垂直および3つの水平技術システムが維持されています。

研究開発の成果も実証され、推進されています。 2009年から現在まで、これは第2段階です。省エネ新エネルギー車の大規模な実証・推進活動を実施しました。第2フェーズは、このデモンストレーションおよびプロモーション作業の第2フェーズです。 2013年から2013年から2015年にかけて、合計39の都市と都市集積があり、88の都市がそのようなデモンストレーションに参加しました。さまざまな省や市から提出された計画によると、デモ車両の総数は30万台を超えました。

これは2014年のそのようなデモンストレーションの数です。1,000台以上の車両がある都市で、私は過去2日間に、北京、上海、南京などのいくつかの都市の別の現地調査を実施しました。デモンストレーションとプロモーションの数は10,000を超えました。

省エネ新エネルギー車の生産量の統計も見ることができます、特に2014年以来、そのような成長の爆発がありました、特に今年、2014年に基づいて、まだ2倍の状況があります成長。プロモーション数の観点からすると、今日は20万台以上あると思います。さて、問題ありません。デモプロモーション全体は2009年から今年の終わりまでであり、全体で30万を超える可能性があります。次に、そのような製品の宣伝を見てください。つまり、乗用車と乗用車である特殊車は、依然としてマイクロピュア電気や中高速などの自動車製品によって支配されています。

言い換えれば、都市化、特に郊外の郊外では、低速の自動車アップグレード製品であるべきだと思います。実際、アプリケーションを実行する自動車製品がいくつかあり、現在はフィールドに返却しています。ミニチュア純粋な電気自動車の。

もう1つは自家用、中速、高速のような純粋な電気自動車で、需要も比較的大きく、もう1つは物流車両です。今年のアプリケーションの状況からすると、まだ比較的小さいと思います。来年になるこのような増加はもっと大きくなるかもしれません。商用車分野では、バス、プラグインハイブリッドバス、急速充電の純粋な電気自動車の2つの主要な用途があります。

次に、その主要コンポーネント、特にハイブリッドプラグインに含まれるバッテリー、燃料電池を含む純粋な電気を見てください。バッテリーはそのコアの重要なコンポーネントです。これは正しいバッテリーです。さまざまな技術指標、あなたはそのような比較を行うことができます。

つまり、そのような電池にはいくつかの種類があり、リチウムイオン電池を含むスーパーキャパシタを含む鉛蓄電池を含むいくつかの用途があり、それから実際に鉛蓄電池の傾向を見てください。国内で最も使用されているのは低速車のフィールドです。このようなアイドリングストップ機能を備えたモデルでは、鉛蓄電池の使用量も非常に多くなります。ニッケル結晶バッテリーはまだトヨタハイブリッドにあります。私の理解では、トヨタは将来、ハイブリッド電気自動車のリチウムイオン電池の普及を促進していきます。

リチウムイオン電池、ハイブリッドプラグインハイブリッド、純電気に使用されているリチウムイオン電池を見てみましょう。

これに基づいて、各国はパワーバッテリーを強く支持しており、韓国、日本、ドイツを含む米国、基礎研究、バッテリーへの材料のリサイクルなど、いくつかの対応する国家計画が策定されています。そして、業界チェーン全体の観点から、この対応する研究開発と工業化作業のサポート、そして中国は現在、2つの計画、または計画を実施しています。1つは科学技術省が主導し、12番目の電気モーターです。主要な自動車特別プロジェクトの5年間の計画、もう1つは産業情報技術省が主導する、2015年から2020年までの新エネルギー車の計画であり、これら2つの計画は対応するバッテリー研究を大いに支持しています。および開発コンテンツ。科学技術省は、963,873の支援プロジェクトを通じてバッテリーを支援しました。

この省エネ新エネルギー車のために、州議会は革新的なプロジェクトを通じてバッテリーをサポートするためにこの計画を発表しました。第13次5か年計画の時点で、国は科学研究システム全体を調整しました。現在は新エネルギー車の特別研究開発プロジェクトと呼ばれ、973、863が支援するプロジェクトに相当します。これは科学技術省のいくつかのプロジェクトです。工業情報化部と国家発展改革委員会のようなプロジェクトは、新エネルギー車の研究開発のためのそのようなレイアウトと計画を作成するために統合を行いました。ここに、この3つの垂直レイアウトと3つの水平レイアウトを引き続き使用します。3つの垂直レイアウトでは、1つはプラグインタイプ、1つはプラグイン1、次に燃料電池があり、次に純粋な電気があります。それら。

彼はここで基礎研究、エネルギー、情報、材料科学、基礎研究を組み合わせ、その後、そのようなデモンストレーションを含む外部協力のための国際協力プラットフォームを含むいくつかのプラットフォームを持ち、他のそのようなプラットフォームはそのような組み合わせを行いました。バッテリーには6つの大きな方向性があります。1つは今述べた基礎研究であり、もう1つは高エネルギー密度です。内容の一つは、電力密度が非常に高いこと、そして新しいシステムバッテリーがそのような内容である、そしてもう一つはテスト評価であり、指標はアプリケーションの観点から、それがまだ期待されていることですバッテリーが3キロワット時ごとに実行できることを確認し、車への負荷アプリケーションの評価を実行します。

もう一つは、リチウムイオン電池の限界に関する研究の内容である、1キログラムあたり400ワット時を達成したいと思っているのは、そのような指標の設定です。

次に、3つの5か年計画、実際には全体的な傾向の観点から、または実際には車両からバッテリーへのエネルギー密度の増加の傾向の観点から、バッテリー開発の傾向を見てください。このような要求は一致します。安全性の観点から、リン酸鉄リチウムは現在最も安全であり、中国での適用数も最大です。そのようなバッテリーがあり、バッチアプリケーションがあります。

誰もがこれに注目している今、それはまだ三元にあります。セキュリティからであろうと、流通からであろうと、コストからであろうと、まだ多くの研究が必要だと思います。

開発動向から、カソード材料の観点から、基本的にこれらの3つのカテゴリーは、層状、スピネル、かんらん石構造であり、かんらん石構造は基本的にリン酸鉄リチウムに基づいていますが、依然として従来のスピネルが支配的です。これは、より高いニッケル含有量を含む、62811を含むタイプ33、523の工業化への焦点を含む研究の焦点です。この作品は、これがすべての人の研究開発と工業化の現在の焦点であると思います。つまり、現在、バッチアプリケーションは333タイプである必要があり、この62811とニッケル5では、このような高ニッケル材料だと思います。みなさん工業化もやっていますが、これが次のステップで、個人的には応用と工業化の焦点だと思います。

アノード材料も3つのカテゴリに分類されます。1つは炭素材料、もう1つは合金、そして金属酸化物です。合金は現在、研究開発の焦点となっています。つまり、研究開発の焦点としてのシリコンカーボン、グラファイトです。クラスの材料は現在、非常に成熟した製品です。

それは、そのような傾向を見るためにパワーバッテリーの前でそのような組み合わせを行うことです、私が思うに、左端の部分は、工業化された国内で、今ではより成功したそのような製品であるリン酸鉄リチウムですいくつかのバッチもあります混合およびグラファイト材料の用途であり、1つはスーパーキャパシタです。現在、現在使用されているそのような製品のタイプであるバッチアプリケーションもあります。

改めて申し上げますが、バッテリーが1キログラムあたり300ワット時を達成し、バッチアプリケーションを実現できることを願っています。言うまでもないことですが、高ニッケル素材とグラファイトをベースにしています。特にシリコンカーボンを中心に、これら2つのタイプを一致させるために一致するクラスの材料、およびこれらと組み合わせる必要があります。たとえば、薄い、変更されたダイアフラム、ダイアフラムコーティングなどです。1キログラムあたり300ワット時を実行できます。少なくとも今、研究室から、いくつかのサンプルを作ることです、バッテリーはそのような指標に達することができます、これはキログラムあたり300ワット時だと思います、これはさまざまな企業で採用されている主流の技術ですルート、私は個人的にそう思います。

次のステップは、新しいシステムであるリチウム硫黄またはリチウム空気に焦点を当てることです。したがって、これら2つを含めることもできます。

家庭用電池の主な進歩を見てみましょう。負極は主にグラファイト製です。正極材料には3つの主要なタイプがあります。 1つは三元材料と負のリチウムマンガンの組み合わせで、もう1つは高ニッケルの三元材料です。これらの組み合わせで、このエネルギーとエネルギーに強いバッテリーを開発してください。

次に、ハイブリッド電源、負極材料としてのグラファイト、これを行うためのバッテリー、そして高出力バッテリーの概念があり、新エネルギーバッテリーにもバッチアプリケーションがあります。前のセクションで組み合わせたばかりのタイプは、300ワット時でキログラムあたりの材料のタイプと一致することであり、いくつかのバッテリーも作成しました。 1つは1865で、もう1つはエネルギーが3.5アンペアと1865と高いことです。実験データから、基本的に車両の要件を満たすことができます。

開発された高ニッケルの場合、エネルギー密度は1キログラムあたり200ワット時になり、安全性も国家標準の要件を満たすことができます。この観点から、それはキログラムあたり300ワット時です。この目標は、非常に優れた事前蓄積を実行しました。たとえば、240または250を実行できます。このようなレベルは、200から始まり、良好な蓄積を実現しました。これは、300ワット時のキログラムごとにいくつかの技術を開発したものです。これは、負のリチウム層であるマンガン酸リチウムと炭素の組み合わせであり、エネルギー密度は1キログラムあたり300ワットに近くなります。上記の高ニッケルの三元を含め、それもトレンドであり、技術的なルートでもあります。私は個人的に高ニッケルの三進法を使ってマッチを作り、シリコンカーボンとマッチしてそのようなバッテリー1キログラムあたり300ワット時を行う傾向があります。

そのような市場の傾向を見てください。リチウムイオン電池の場合、電気自動車に使用され、電気自動車を含むエネルギー貯蔵では、これが主な用途分野であり、1865年を含むソフトパックを含み、アルミニウムの電池を含むそのような用途があります。合金ケーシング。

このバッテリーも世界から多額の投資を行っており、現在の総投資額は100億米ドルを超えており、その生産能力は50Gワット時、つまり500億ワット時を超え、世界的に形成されています。ドイツ、アメリカ、東アジアの3つのクラスター地域があり、東アジアは主に中国、日本、韓国を拠点としており、将来はパワーバッテリー工業化の拠点でもあります。それは中国で非常に完全な産業チェーンを形成しました。バッテリーからアプリケーション、リサイクルまでが含まれています。

次に、比較が集中する4つの場所があります。 1つは北京と天津、1つは中央平原、1つは長江デルタ、もう1つは珠江デルタにあります。このように、全体の生産能力は現在約200億ワット時であり、投資は100億元のレベルを超えています。これは、主流の国内企業のそのような能力の統計です。現在、2015年までにその総生産能力は200億を超え、200億ワット時のレベルに近づいています。これは世論の能力です。実際、今年は販売の観点から、まだ需要が供給を上回っている状況にあります。この分野にはまだ解決されていないいくつかの欠点があると思います。現在、その能力は基本的に世論の能力の40％です。これに基づいて、80億ワット時またはそれ以上の実際の容量を達成することが可能です。

フロントは、フレキシブル包装用バッテリーを含むアルミ合金シェルや1865年の非常に標準的なバッテリーなどの比較的大容量であり、現在、国内でも誰もが熱心に投資している分野であり、これはいくつかの国内企業ですそのような大きな投資と容量は18650です。18650は、たとえば、一部のプラグイン乗用車を含むマイクロピュアエレクトリックで使用することも、内部で使用することもできます。バッチアプリケーションなので、この観点から、多くの国内企業も1865年を行っています。これは、機器も含めて標準化されているため、プロセス全体も標準化できるため、これはより高速になります。この観点から、多くの企業は1865年に比較的大規模な投資と拡張を行い、それに対応するいくつかのアプリケーションを実行します。

同時に、サムスンのように、LG化学のように、ソニーのように、パナソニックも電気自動車の市場をターゲットに拡大しています。

今年のおおよそのバッテリーの予測は、110億ワット時のレベルになるはずです。その生産額はおそらく現在の価格で200億から300億のレベルになるでしょう。応用車はおそらく20台分です。1万台の市場、たくさん紹介していただきありがとうございます。

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