2018年第1四半期に7億8500万ドルの純損失を出したテスラの2番目のスーパーファクトリーは中国にあります

テスラは1分あたり平均6,500ドルのコストで、モデル3の生産地獄のため、まだまともな通知表を作成していません。3日の北京時間の早朝、テスラは2018会計年度の第1四半期を発表しました。収益は増加し、7億8500万ドルの記録的な四半期損失が記録されました。テスラの15年の歴史を振り返ると、損失はそれと同義のようですが、アイアンマンとテスラの組み合わせが世界の前に現れたとき、資金調達はもはや問題ではないようです。

あなたは何処に行きましたか

その結果、テスラの第1四半期の粗利益率は4億5700万ドルで、前年同期の6億6800万ドル未満、純損失は7億8500万ドルで、昨年の同時期のほぼ2倍に拡大しました。幸いなことに、テスラはついに暗闇の中で光を見ました。テスラの2018年度第1四半期の収益は34.1億ドルに達しましたが、アナリストは33.2億ドルと予測していました。より良いニュースは、Model3モデルの歩留まりが向上したため、テスラは年末の燃焼パターンで収益性が向上すると予想され、キャッシュフローはマイナスからプラスになります。

アップグレードが完了した後の4月中旬のModel3の生産は、週に最高の2270台に達しました。これは、テスラの利益目標がModel3の出力で持っていることは、しっかりと結びついた期待を達成できることを意味します。しかし、それは別の問題を引き起こしたようです。モデル3の生産モデルを継続的に改善したい場合は、より多くの資本を調達する必要があります。

テスラは常に赤字ではなく継続的な資金調達を行っており、ムスクがどこでお金を使うのか疑問に思います。その答えはモデル3に隠されている可能性があります。工場バッテリー工場番号1現金に連続。さらに、ムスクによると、従業員に送信される内部メールによると、フリーモント工場は全天候型で稼働し、従業員を増やし、勤務をシフトし、残業を増やすなど、すべてテスラのコストを増加させます。現在、同社には約40000人の従業員がいます。

別の大金の場所は必然的にバッテリーに落ちます。テスラのエースModel3の予約は450000台以上でしたが、テスラは引き続き損失を出しましたが、テスラのバッテリーサプライヤーはそれを行いました。たとえば、パナソニックはテスラのバッテリーサプライヤーのみのステージとして、パナソニックのテスラは利益の少なくとも50％以上を獲得しました。 P85バッテリーのテスラ供給モデルの価格は35360ドルであるのに対し、ModelS85070の価格と比較すると、バッテリーのコストはテスラの明確な問題になると理解されています。

しっかりした投資家

15年連続での損失、複数の更新モデル3の生産の問題により、テスラは引き伸ばされたように見えますが、テスラはまだ立っているようです。なぜ上司はテスラを混乱させることに特別な好みを持っているのか、そして中国のテンセントは「投資を離れるチーム」の1人のメンバーです。しかし、テスラの現在の状況の観点から、ギャンブルの重要性を理解することは難しくないように思われる場合。

モデル3市場が最も注目されています。たとえば、過去3週間で、モデル3は2000ユニット以上の周産期率で安定しており、モデル3の市場需要に新製品が頻繁に登場し、注文数量は徐々に暖まっています。

ムスクは生産工場の魔法の武器であり、この継続的な反復アップグレードパターンにより、人々はテスラを見ることができます。今年2月に登場したテスラはドイツで開発されました。主要な生産ラインはニュースのModel3容量を効果的に促進し、工場と製品のバージョンが同じであり、生産モードが同じである場合、人々はテスラに自信を持てるようになります。生産過程の底はまた、コンポーネントの最大のメーカーがより重要な効果をもたらす可能性があります。

中国の自動車産業コンサルティング会社、jia xinguangのチーフアナリストから北京の商業日報への発展、Teslaは包括的な問題の製造システムに直面しています：良い車を設計すると同時に車を作ることもできます。現在、テスラの製品イノベーションの多くは、すべてのステップが非常に堅実です。最も重要なことは、テスラが作成するものであり、完全に「PPT製造車」の概念ではありません。テスラの目標は、人間の物事を変えることです。アメリカの夢の代表です。サークルではなく、クルマをつくり、クルマをつくるというテスラの視点。「テスラがクルマをつくる人の多くは、確かな信念を持っており、単純な利益の問題ではない」、「嘉さん結論。

中国の工場が近くにあります

その日の会議の結果、テスラも重要なメッセージを発表しました。ムスクは、今年の第4四半期によると、第2のスーパーファクトリーの前にリリースされ、このファクトリーは中国に建設され、バッテリーの製造に加えて、将来のすべてのスーパーファクトリーは自動車製造になります。同時に、中国政府にも感謝の意を表したムスクは、完全に外資系の工場対策を可能にします。

4月17日、中国国家発展改革委員会は、新エネルギー自動車規制の外国株式を含む自動車産業への外国投資持分の自由化のスケジュールを今年発表した。以前は、世界最大の自動車市場である中国政府の規制では、外国の自動車メーカーは合弁事業のみを介しており、50％以下しか保持していませんでした。

あるアナリストによると、昨年9月、ウォール街の投資銀行であるパイパージャフレーは、テスラの中国での業績を考えると、将来的には中国がテスラの最大の市場になると予想されています。予算の足がかりのデータは、2017年にTesla 14883電気自動車が中国市場で販売され、中国の電気自動車市場の3％を占め、市場は10位にランクされました。また、ブルームバーグは、2017年の中国市場の収益データによると、テスラの総収益の約17％を占めています。証券取引委員会に提出されたテスラは、2016年の中国市場での同社の文書によると、2015年の3億1900万ドルから10億7000万ドルに急増しました。

Jia xinguangは、中国のテスラ工場が中国市場を証明することは非常に重要な部分であり、その背後にある大きな理由は、中国の需要と、中国の同じ製品であるModel3が比較的高いコストパフォーマンスを示していることです。テスラ製品の高い認知度に対する中国の消費者と相まって、消費者市場を迅速に開くための価格優位性により、テスラは中国市場で超正常な発展を遂げることが期待されています。

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