LG、パナソニック、サムスンがすべて中国にリチウム電池工場を建設しているのはなぜですか？

LG、パナソニック、サムスンがすべて中国にリチウム電池工場を建設しているのはなぜですか？

パワーリチウム電池は、景気後退の中でも間違いなく良いビジネスです。彼らはまだバッテリービジネスを持つ企業が彼らのビジネスをより良く拡大するのを助けることができます。

LGの子会社であるLG化学は、電気自動車用バッテリーの世界3大サプライヤーの1つとして、最近、自動車メーカーのクライスラーと、プラグインハイブリッドミニバンに16キロワットのバッテリーとバッテリー管理システムを供給するバッテリー供給契約を締結しました。今年の終わり。生産に入る。

この時点で、LG化学は米国の自動車市場で「ビッグスリー」とのパートナーシップを確立しました。2009年にLGはGMボルトに電気自動車のバッテリーを提供し、2010年にフォードとの協力の意向に達しました。

LG化学の広報担当者は、「今年の目標達成にはクライスラーとの協力が不可欠だ。2016年の電気自動車のバッテリー販売目標は1.2兆ウォン（約636億元）だ」と語った。昨年、ＬＧ化学電気自動車のバッテリー販売は７０００億ウォン（約３７０億元）に達した。

LG Chem Powerは、研究開発能力を向上させるために、2000年に設立され、さまざまなバッテリー製品を開発および製造しています。 LGケミカルエナジーストレージの責任者である李雄範は声明のなかで、「私たちは世界のバッテリー市場で主導権を握るよう努めており、米国の主要自動車メーカー3社とのパートナーシップを構築することで目標を達成できる」と述べた。

中国のLG化学

中国では、昨年8月、LG化学と長安汽車が数千億ウォン相当の後者のプラグインハイブリッド車にバッテリーを供給する注文に署名した。昨年9月、LG化学と奇瑞汽車は協力の意向、後者の電気自動車供給バッテリーに到達しました。 LG化学の代表は、「奇瑞には、バッテリーを使用する数千台の電気自動車があり、中国市場での地位をさらに強化する」と語った。上記の2つに加えて、中国のLG化学の顧客には長城汽車が含まれます。東風汽車等

パナソニック、LG、サムスンなどの外国の電池メーカーが多くの自動車メーカーを引き付ける理由の1つは、電池の一貫性、安定性、サイクル寿命の点で比較優位があり、下流の自動車メーカーにとって魅力的であるためです。

「LGケムの場合、フォード、フォルクスワーゲン、アウディ、日産などの大手自動車メーカーだけでなく、長城汽車、長安汽車、奇瑞汽車、SAICグループなどの国内自動車メーカーも長安汽車にも含まれています。たとえば、LG Chemは2009年から長安汽車と電気自動車のバッテリー技術に取り組んでおり、2016年以降に大量生産される長安汽車のプラグインハイブリッド車にバッテリーを供給しています。」国内の新エネルギー車上場企業の責任者が受け入れているメディアはインタビューで述べた。

LG化学は、国内の新エネルギー車の方針と傾向を正確に理解することで、多くの国内自動車会社と迅速に協力関係を結び、中国への投資意向を迅速に確定しました。

LG化学南京工場は昨年10月に完成し、2016年から中国で55万台以上の電池製品を供給する予定です。2012年、LG化学は米国の顧客の高まるニーズに応えるために米国ミシガン州に電池工場を設立しました。昨年末現在、工場には4つの生産ラインが稼働しています。

南京拠点は、韓国のWucangおよびHolland Holland工場と統合され、LG化学の3つのグローバルバッテリー生産拠点を形成します。この取り決めでは、韓国のWucang工場は、南京と米国の工場とともに、補完的で規制のある生産工場になります。地元の顧客のニーズに応えます。 LG化学の米国でのバッテリーの年間生産量は、韓国で35万台、中国で18万台の容量を持つ12万台のプラグインハイブリッド電気自動車に使用できます。

日本と韓国の電池会社は工場を建設しました

2015年から2020年までの中国のリチウム電池需要予測（出典：Zhiyan Data Center）

中国自動車メーカー協会のデータによると、2015年の新エネルギー車の生産台数は340,471台と331,092台で、それぞれ3.3倍と3.4倍でした。その中で、純粋な電気自動車は254,633台と247,482台を生産し、前年比で4.2倍と4.5倍に増加しました。プラグインハイブリッド車は85,838台と83,610台を生産・販売し、1.9倍と1.8倍に増加した。

この傾向は、今後数年間で倍増し続けるでしょう。長安汽車などの国内自動車メーカーは、今後10年間で180億元を新エネルギープロジェクトに投資すると発表し、34の新エネルギーモデルを発売する計画です。奇瑞は2020年に20万台の新エネルギー車を販売することを望んでいます。 BAICも近い将来2020年になります。年間の新エネルギー販売目標は、これまで設定していた20万台から40万台に引き上げられました。

昨年以来、インターネットベースの自動車スタートアップが誕生しました。ほとんどのチームは2018年と2019年に生産モデルを発売する予定です。パワーリチウム電池の需要も同様に緊急です。

間違いなく、パワーリチウム電池の需要は今後数年でピークに達し、新エネルギー車市場の勃発により、日本と韓国のパワーバッテリーサプライヤーは中国に参入して工場を建設し、パワーリチウムの市場シェアに備えることができます。電池。 。

2014年、自動車用の世界的なリチウムイオン電池、パナソニックの市場シェアは45.7％に達しました

LG化学の中国での建設に加えて、昨年10月末に西安でサムスンSDIバッテリー工場が生産され、その生産ラインは1台あたり40,000個の高性能自動車用パワー（純電気EV標準）バッテリーを生産します。年。

また、パナソニックは中国の大連に500億円（約27億元）を投資し、2017年に生産を開始する予定の自動車メーカーへのバッテリー供給を増やすためのバッテリー工場を建設する。パナソニックの目標はバッテリー事業の年間収益を上げることである中国では1,000億円（約57.9億元）に達する。

世界の新エネルギー車開発動向予測

市場レポート会社B3によると、世界の電気自動車用バッテリー市場は2020年までに5倍以上成長し、182億4000万ドルに達すると予想されています（2013年にはわずか32億6000万ドル）。

CICの自動車業界アナリストであるLiShengmao氏は、これらの電気自動車が新エネルギー車の主流になり、自動車のバッテリーが電気自動車のコアコンポーネントになると指摘しました。すべての国の電気自動車関連企業は、将来の電気自動車分野で圧倒的な高さを占めることを期待して、この分野に多くの労働力とリソースを投資してきました。

過去2年間、電気スクーター、電動アシスト自転車、電動バランス車、電動スクーターと電気自動車など、リチウム電池の需要を大きく刺激した旅行起業プロジェクトが盛んに行われています。昨年、テスラModelXが量産に入ったため、起業家はそのことを私たちに話しました。パナソニックは、バッテリー容量のすべてをテスラなどの大口顧客に向けました。彼らの製品はバッテリー容量が不十分なために遅れ、代わりにLGまたはSamsungのリチウムバッテリーを選択する必要がありました。

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