新しいポリシーの下でリチウム電池はどのような問題に遭遇しますか

政府の観点から、新しい補助金政策の開始は、業界をより規制された道に向けて動かすことを目的としていますが、中国企業にはこの政策に密接に関連する多くの欠点が常にあります。

2013年9月17日、新エネルギー車補助金政策の新ラウンドが4つの省庁によって発行されました。この政策によって発行された新タイプの電池材料に対する補助金の調整も、一部のリチウム電池企業の間で混乱と混乱を引き起こしました。

その理由は、スーパーキャパシターとチタン酸リチウム急速充電リチウム電池電気バスの差別的補助金処理の使用に関する新しい補助金政策である。

新エネルギー車の普及と適用に関する通知の要件によると、スーパーキャパシタとチタン酸リチウム急速充電純電気バスの固定補助金は15万元であり、以前の補助金基準より35万元少なくなっています。

「補助金が35万ドル削減されると、チタン酸リチウム電池が電気バスの急速充電に基づいて構築された利点は、価格のために失われます。」 weihong power Systems（huzhou）co。、LTD。のゼネラルマネージャーであるTong zhiming （以下、ウェイホン電力という）は、政府の政策の不確実性が上流のパワーバッテリー企業に大きな影響を及ぼし、パワーバッテリーの研究開発の方向性をある程度変えるだろうと記者団に語った。

新政策の下での困難な線

「新ラウンドの補助金制度の後、チタン酸リチウムの純粋な電気バスは市場での競争上の優位性を失いました。」重慶恒通電動客車電力システム株式会社のゼネラルマネージャー、鄧小平

チタン酸リチウム純電気バスは、車全体の価格が約160万元、補助金が15万元、車価が高いことはあまり重要ではないと理解されています。また、チタン酸リチウム電池のエネルギー密度はリン酸鉄リチウム電池よりもはるかに低いため、各車には異なる電池が付属しています

一度の9,500元の価格によると、80度未満になる可能性があり、70万元程度で80度のバッテリーの価格、15万元の補助金はバッテリーの価格の4分の1未満です。

「しかし、補助金が非常に少なくなっている今、私たちがそのような車を宣伝するのは難しいです。」鄧小平は説明します。

しかし、新しい補助金のラウンドまで、チタン酸リチウム電池を備えた急速充電電気バスは、重慶でのhengtongelectricのグリーンバスプロジェクトのフラッグシップモデルでした。 Deng pingは、純粋な電気バスの急速充電モードでチタン酸リチウム電池を使用するための貴重な調査であると考えています。チタン酸リチウム電池はエネルギー密度が低いですが、充電が速く、リン酸鉄リチウム電池よりもサイクル寿命が長いため、短距離バスの運用に適したビジネスモデルです。

hengtong電気チタン酸リチウム電池は、weihong power system（huzhou）co。、LTD。によって製造および供給されていると理解されています。これまでに900台以上のバスが重慶の新エネルギーバスプロジェクトに投入されました。

「新政策が導入される前に、香港のバス会社と英国のバス会社は急速充電バスについて学ぶためにヘントン電気バスに来て、協力する意向を表明した。デンピンは短距離電気バスの場合、急速充電はモデルには大きな市場スペースがありますが、国の補助金の削減により、このモデルは持続不可能になる可能性があります。

「政府が発する政策の継続性や体系的な計画がないことが多いので、政府のリズムがわからないので、パワーバッテリーを作る企業には独自のリズムが必要です。 「」彼は、チタン酸リチウム電池が新しい補助金の対象とならない理由について同様の懸念を表明しました。

以前の新エネルギー車の補助金基準によると、すべての純粋な電気バスは、明らかな技術的偏見やルートガイダンスなしで、50万元の補助金を享受することができます。しかし今回は、新しい補助金政策により、個々の特殊材料バッテリーに個別の制限が設けられました。

サイクバスの関係者は、新政策はチタン酸リチウム急速充電モードを備えた純粋な電気バスの利益率を低下させると述べたが、バス会社がさらに軽量化に取り組む必要があるため、合理的でもあることは注目に値する。 「急速充電モデルは、バッテリーの数を減らすために可能な限りのことをする必要があります。」

「これは主流のバッテリー業界にとっては良いことですが、他のアプリケーションの妨げになります。」この人は、チタン酸リチウム電池は短期的には政策の影響を受けると考えていますが、サイクバスは依然としてチタン酸リチウム急速充電モードの純粋な電気バスに強い関心を持っており、高速の注目を維持しています。チタン酸リチウム電池は、今後も応用スペースが大きいと考えています。

トン氏はまた、チタン酸リチウム電池のコスト問題により、一定期間内に多くの補助金が削減され、新エネルギー車の分野ではもはや有利ではないが、サイクル寿命が長いと考えています。 20,000回はエネルギー貯蔵の分野で大きな応用の見通しがあります。

補助金は更新されないか、変更されます

新しい政策での補助金の削減は、関連する自動車会社に苦痛を感じさせますが、チタン酸リチウムパワーバッテリー会社の開発と生産によってさらに傷つけられます。

「チタン酸リチウムの短い充電時間と長いサイクル寿命は、短距離電気バスで十分に実証されていますが、新しいポリシーでの方向性補助金の制限により、自動車メーカーは35万元の価格差を被り、必然的に電池メーカー自身の競争力の弱体化」と語った。トンが紹介されました。

記者へのTongzhimingは、金額を計算しました。リチウム鉄リン酸塩電気バスの元の負荷は300 KWHで、市場価格は約200万元、チョンチン運転のマイクロマクロチタン酸リチウム車は160 KWHのバッテリーパック、約40万個が搭載されています。リン酸鉄リチウムを搭載した車よりも元少ない。補助金の新しいラウンドによると、元の35万元未満。このように、リチウム鉄リン酸塩電池を備えたものに対するリチウムチタン酸電池を備えた電気バスの価格優位性はもはや存在しない。

市場は常に価格の最適化を追求しています。電気バスの分野におけるチタン酸リチウム急速充電式電池の価格優位性はもはや存在しないため、新しい市場競争パターンの影響下で、タイムズが要求するように新製品または動作モードが出現します。

ニューディール補助金削減の危機に対応して、動きを与えるマイクロマクロパワーは、新しい複合材料パワーバッテリーの導入であることは注目に値します。

マイクロマクロパワーによって開発および製造された第2世代のパワーリチウム電池製品として、複数の複合リチウム電池。主流のリン酸鉄リチウム電池と比較して、マルチコンパウンドリチウム電池は減衰が少なく、大電流と複数回の充電に耐えることができ、エネルギー密度が高く、価格が低くなっています。

deng pingの紹介によると、この新しいタイプのバッテリーであるhengtong電気バスは、新エネルギーバスの次のラウンドであり、ポリシー変更後の新エネルギー車の補助金にカードが事前に表示されます。

Hengtong Electricは、以前の「10都市で1,000台のバス」プロジェクトの25の実証都市の中で、過去2年間に900台以上の新エネルギーバスを重慶で展開しました。そのうち31台は純粋な電気バスで、900台近くはプラグインハイブリッドバスで、中国独自の「10分」急速充電モードを実現するだけでなく、非主流のチタン酸リチウム鉄電池技術を採用しています。

かつては多くの国内専門家や他の都市による調査の対象でしたが、新しい補助金が不公平であるため、ヘントンの将来を予測することは困難です。

「チタン酸リチウム急速充電純粋な電気バスの割り当て補助金15万元」このポリシーの制限については、hengtong電気ゼネラルマネージャーのdenpingは明らかに予想外です。 「また、新しい補助金が技術的に制限されている理由も理解できません。」 10月28日の鄧小平との電話インタビューでは、電話の向こう側の声に無力なため息がついた。

「今、物事がこれに来たので、私たちは気にしません。」デングは政策の不正に不満を表明したが、絶望しなかった。これは、hengtongelectricが事前に技術的な準備をしているためです。 「将来的には、従来の電池技術ではなく、事前に複数の複合リチウム電池技術を有効にする予定です。」新エネルギー車が競争の第2波に入った後に発売する予定だったこの新技術は、発売するしかありません。あらかじめ。

三元複合リチウム電池技術は、まだヘントン電気の以前の合弁事業によるものであると理解されています-提供するマイクロマクロ電力、および同じ急速充電モード。

「三元複合リチウム電池のエネルギー密度は120kWh / kgに達する可能性があり、これはチタン酸リチウム電池の1.5倍です。しかし、同じ容量で、三元複合リチウム電池の価格はチタン酸リチウム電池の3分の1です。トング、新しい多元素複合リチウム電池は、電気バスの分野でチタン酸リチウム電池に取って代わります。

鄧小平によると、ヘントンは今年上半期に340台の新エネルギーバスを発売し、今年はさらに170台を発売する予定です。 500台の新エネルギー車の目標は変更されず、出口の後ろの新エネルギー車は複数の複合材料バッテリーを使用します。

すでに運用の初期段階にある探索的モデルは、補助金が縮小されるにつれて半分に削減されようとしています。これは、新エネルギー車会社が最も深刻に感じている障害です。

この場合、hengtong Electricは、補助金の圧縮による悪影響を取り除くために、バッテリーの他の材料を使用しようとし始めました。

「チタン酸リチウムが多額の補助金を失った場合、ヘントンエレクトリックはマイクロマクロパワーを備えた最新の複合電池材料を共同で発売した」と鄧小平氏は語った。 「すでにこのモデルを試してみたいバス会社がありますので、当社にとってチタン酸リチウム電池を使うかどうかの問題は大きな影響はありません。

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