BYDの新エネルギー車の収益性が大幅に向上

BYDは8月30日、2018年上半期のパフォーマンスレポートを発表しました。今年上半期のBYDの売上高は前年比19％増の521億6300万元で、上場企業の純利益は約4億7900万元でした。 BYDは、今年の最初の3四半期の純利益が約12.8億元から16.8億元になると予想しています。

過去3年間で、BYDの新エネルギー車の販売は過去最高に達したということは注目に値します。 2018年7月、BYDの新エネルギー車の販売は初めて燃料車の販売を上回りました。 BYDの王伝福会長は、「BYDの自動車事業は新たな成長サイクルの到来を告げ、同社の新エネルギー車の収益性は下半期に大幅に改善されるだろう」と語った。

成長サイクルの新しいラウンドが来ています

BYDの財務報告によると、上半期の自動車販売台数は前年比24.93％増の280億2600万元となった。その中で、新エネルギー車の収入は181.73億元に達し、BYDの総収入の34.84％を占め、BYDの重要な収入と利益の源であり続けています。

中国自動車メーカー協会が発表したデータによると、BYDは新エネルギー車の分野で18.3％、新エネルギー乗用車の分野で20.3％の市場シェアを持っています。

今年の初めから、BYDの新世代のTang、Yuan EV360、およびその他のモデルは、市場から熱狂的なフィードバックを受けており、不足しています。販売初月に上場した新世代の唐の初月は7,000台に達し、累計受注台数は2万台を超えた。秦DMと宋DMの2つのモデルは、国内のプラグインハイブリッド車市場でチャンピオンシップと次点を獲得しています。

この点で、王伝福は例を挙げます。「BYDの新世代の唐が月に1万台を販売する場合、年間250億から300億元の収益になります。倍増すると、この車だけで500台の会社に貢献できます。年間6000億元の収入」

関連する統計機関の統計によると、北京、深セン、広州、杭州などの主要な新エネルギー車市場では、BYDの市場シェアは今年1月から7月にかけて30％を超えました。

BYDが発表した製品計画によると、今年の後半には、新世代のSong（燃料バージョン、プラグインバージョン、純粋バージョン）、Qin Pro（燃料バージョン、プラグインバージョンと純粋な電気）エディション）、新世代の唐（純粋なバージョン）。これらのモデルはすべて「DragonFace」ファミリーデザイン言語に基づいており、DiLinkインテリジェントネットワーク接続システムを搭載しているか、BYD車の販売を急増させるでしょう。

王伝福氏は、「新エネルギー自動車産業の発展は予想を上回った。新モデルの下で、BYDは急速な売上成長とブランドの影響力の継続的な改善を達成した。一方、BYD新エネルギー車の収益性は大幅に改善されることが期待されるBYDは、燃料車の分野で、引き続き製品力を強化し、燃料車事業の市場シェアを拡大し、コストを効果的に管理しながら事業の急速な成長を促進していきます。」

バッテリーの「オープン」はエコロジーを促進します

2017年のパワーバッテリー供給開始の最初の発表以来、業界はBYDが国内外のOEMにバッテリーを供給していると噂されています。今年7月5日、BYDと長安汽車は深センで戦略的協力協定を締結し、10GWhの容量を持つパワーバッテリー合弁会社を共同で設立した。

長安汽車との協力は、BYDパワーバッテリーの外部供給の第一歩を踏み出しました。王伝福氏は、「この戦略的協力は、BYDのオープンな供給およびマーケティングシステムの重要な発展であり、パワーバッテリー事業、さらにはグループの長期的な発展にとっても大きな戦略的重要性を持っています」と述べました。一方、BYDは、開放のペースを加速し、国内外でより多くの導入を期待しています。主要エンジン工場は、パワーバッテリーの販売、合弁会社の設立、パワーバッテリー事業の発展を加速し、業界のリーダー的地位を確立するための戦略的投資の導入など、一連の戦略的措置を実現しました。

今年の8月、王伝福はBYDが月に2万台の新エネルギー車しか供給できないことを明らかにした。生産能力が十分であれば、BYD新エネルギー車の月間生産能力を30,000〜4,000台に増やすことができます。

これはまた、バッテリーの外部および内部供給において、スケールの効果を通じて相乗効果を発揮し、コストを共有することが実際に可能であることを完全に証明しています。 BYDとその顧客は恩恵を受けるでしょう。 BYDはこれまでバッテリーB2B事業のサービス顧客で豊富な経験を積み重ねてきましたが、パートナーの追加により、この関係はさらに深まると考えられます。

BYDは、それ自体と外の世界でのパワーバッテリーの強い需要に直面して、パワーバッテリーの容量を急速に増やしています。長安汽車との合弁会社設立に加え、2018年6月、BYDは青海省に年産24GWhの発電所を正式に立ち上げたと発表した。また、BYDと重慶老山区は2018年8月に投資協力協定を締結し、年間生産能力20GWhのパワーバッテリープロジェクトを建設する計画であることが公表されている。

BYDが発表した計画によると、2020年のパワーバッテリー容量は60GWhに達する可能性があります。

ブルームバーグニューエナジーは、パワーバッテリーの世界需要が2030年に1500GWhを超えると予想しています。それまでに、新エネルギー車の年間販売量は28％に達するでしょう。新エネルギー車の年間売上高は、2025年には2000万台、2030年には4200万台と推定されています。 2020年から2030年の間に、複合年間成長率は20％に達します。

鉄道輸送の実際の進歩

新エネルギー車やバッテリー事業と比較して、鉄道輸送事業はBYDのもう一つの視点です。 BYDが開示した情報によると、2016年10月の「クラウドトラック」の発売以来、国内外の多くの都市から受注を獲得しています。

テクノロジーはBYDのDNAでありコアコンピタンスです。 BYDは1,000人以上のマルチトラックR＆Dチームとして、50億元を投資して鉄道輸送製品ブランドを構築しました。これは、中小規模の鉄道輸送着陸モードに適したソリューションの1つである、ストラドルモノレールのタイプに属しています。

Circular 52の関連基準によると、現在、中国には路面電車、ライトレール、地下鉄の建設に沿った200を超える都市があります。中小容量の鉄道輸送の市場ケーキは非常に大きく、BYDやこの市場の農業に関心のある製造業者や事業者には多くの機会があることがわかります。

2018年7月現在、BYDのストラドル型モノレール（クラウドトラック）プロジェクトは、世界中の100を超える都市の自治体のリーダーによって調査されています。中国の多くの都市でクラウドトラック協力が締結されており、銀川華宝公園セクションはすでに設置されています。トラフィックに開放されています。同時に、BYDは積極的に海外市場を拡大し、ブラジル、フィリピン、エジプト、モロッコ、カンボジアと戦略的協力協定を締結しました。また、いくつかの都市（国）とも協議中です。今年の5月、BYDは、ブラジルでのサルバドール鉄道輸送プロジェクトの入札に約6億8900万米ドルを獲得したと発表しました。

関連する国の政策の導入により、将来、国内および国際的な鉄道輸送プロジェクトは着陸し続け、BYDの開発のためのスペースをさらに開くことが期待されています。

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