全固体電池の利点は非常に明白です

教科書でその用語が説明されている場合、単に全固体電池は、固体電極と固体電解質を使用する電池です。

誰もが新エネルギー車の走行距離を心配しているとき、最近、海外のバッテリー専門家は、5年以内に全固体電池が広く使われると予想されていると言いました。

小型軽量、急速充電、長寿命、安全性は、電気自動車やすべての電気機器の悩みの種になっています。バッテリーが手に入れたということは、風の穴ではありません。今日、多くのプレーヤーが全固体電池に注意を向けています。

電気自動車業界全体が全固体電池の未来に賭けているとき、この電池の美しさは何ですか？

まず、全固体電池には気体がなく、液体もありません。すべての材料が固体で存在し、安定性と安全性はリチウム電池よりも優れています。全固体電池自体は、高い安全性、高温安定性、達成可能な柔軟性などを備えています。多機能性。

第二に、全固体電池のエネルギー密度は一般にリチウム電池の2倍であり、純粋な電気自動車の航続距離を直接決定します。リチウム電池用の純粋な電気自動車の現在のボトルネックが約500kmしかない場合は、全固体電池が使用されます。純粋な電気自動車のバッテリー寿命の不安は完全に解決できます。

第三に、全固体電池は、より小さく、より軽く、より薄く、必要に応じて電池の形状を調整することができます。その結果、純粋な電気自動車のバッテリーレイアウトはより柔軟になり、内部空間や車両の重量に過度に侵入することはありません。その後、解決しました。

全固体電池は、エネルギー密度が高く、安全性が高く、高温で副作用を引き起こさず、三元リチウム電池のような複雑な熱管理システムを設計する必要がないため、コストを節約し、重量を減らすことができると理解されています。簡単な比較：テスラ-パナソニックの85kWhバッテリーパックの質量は900kgですが、全固体電池のスタートアップであるSeeoIncの容量は同じ323kgです。

利点は十分に明白です、プレーヤーは十分に夢中です

ホンダ

本田技研工業は、排出ガス基準を満たすために、電気自動車用の高エネルギー密度の新世代全固体電池の開発を検討していると語った。

ホンダの立部輝彦スポークスマンは、「私たちは非常に早い段階で全固体電池を研究してきましたが、まだ他の自動車会社と協力していません」と述べました。日本の共同通信は、ホンダと日産の両方が全固体電池式電気自動車を開発していると報告した。日産はこれにすぐには対応しなかった。

トヨタ

トヨタ自動車のディディエ・ルロワ副所長は、2025年までに電気自動車の寿命を延ばすことができる新世代のバッテリー「全固体電池」が導入されると語った。

DidierLeroyは東京モーターショーで記者と会い、全固体電池は航続距離を大幅に改善する可能性があり、ゲームチェンジャーになる可能性があることを示しました。トヨタは開発に200人以上を投資していると彼は言った。同時に、トヨタの全固体電池に関する特許は世界一であることを強調したが、全固体電池を搭載した電気自動車がいつ発売されるかについては明らかにしなかった。

トヨタは2016年12月に電気自動車開発部門を設立し、今年9月にデンソー、マツダと電気自動車の基礎技術を開発する新会社を設立したと報じられている。

トヨタは2017年12月13日、松下株式会社とバッテリー協力協定を締結し、電気自動車の四角いバッテリーの実現可能性を共同開発し、最終的にトヨタの電気自動車に適用すると発表した。

実際、トヨタは早くも2010年に、航続距離が1,000kmを超える全固体電池を発表しました。トヨタが導入した全固体電池の試作品は、主に10×10cmのシート構造の4層で構成されています。正極と負極、電池本体の構成は、コバルト酸リチウム、黒鉛、硫化物で構成されており、平均電圧は14.4vです。

BMW

2017年12月、BMWは、電気自動車用の全固体電池技術を開発し、商品化する計画を立てるために、電池技術会社SolidPowerとの新しいパートナーシップを発表しました。

堅実な会社は、リチウムイオン電池よりも高いエネルギー密度を達成できる、つまり同じサイズと体積でより大きくできる、同社の無機材料で作られた電池を製造していると理解されています。エネルギーとより長い使用時間。

公衆

2014年12月、フォルクスワーゲンは、新しい全固体電池技術の開発を専門とする米国のスタートアップテクノロジー企業であるQuantumScapeの5％の株式を取得しました。

フィスカーカー

電気自動車のスタートアップFiskerは、2016年に、同社の最初の自動車にグラフェンハイブリッドスーパーキャパシタ技術を搭載すると発表しました。しかし、計画は保留され、車を充電するために従来のリチウム電池に切り替えられました。

しかし、最新のニュースによると、フィスカーは現在、想像を絶する仕様を持つ新しい固体電極の特許を申請しています。

報告によると、フィスカーの全固体電池は、従来のリチウムイオン電池の2.5倍のエネルギー密度を持つ3次元電極を使用しています。フィスケ氏によると、この技術により電気自動車は500マイル以上に到達でき、充電にはガソリンスタンドよりも1分もかかりません。

現代自動車

外国メディアの報道によると、現代は電気自動車用の全固体電池を独自に開発している。現代はパイロット生産施設を設立した。業界関係者は記者団に対し、「現代は南陽研究開発センター（南陽研究開発センター）の電池研究開発チームを通じて全固体電池の研究開発を行っており、一定の技術レベルを達成している」と語った。

現代モーターは、韓国セラミック技術研究所（KICET）や中国の清華大学、漢陽大学、韓国など、さまざまな先進的な全固体電池の研究開発プロジェクトに参加および/または財政支援を提供しており、JohnGoodinavが率いています。テキサス大学オースティン校。

日立

日立ジョンソンの谷所敬社長によると、日立はすでに全固体電池のサンプルを航空宇宙および自動車産業の潜在的な顧客に送っている。さらに、日立は、非公開の日本の電池メーカーと協力して、細部の一部を改良し、2020年までに全固体電池を市場に投入しています。日立ブランドでは販売されない可能性があります。

ダイソン

英国の家電大手ダイソンは、2020年に電気自動車を量産すると発表した。バッテリーパックは、従来の燃料車のエンジンルームに搭載される取り外し可能なボックス型ソリッドステートバッテリーパック。

ダイソンの電池会社Sakti3が開発した全固体電池パックは、リチウムイオン電池よりも軽量でエネルギー効率が高く、電池パックの重量と制御システムの要件をさらに軽減すると理解されています。バッテリーパックは、短距離および長距離のユーザーに低価格で対応するために、2つの容量で提供されます。

ボッシュ

ボッシュは、全固体電池の研究と製造に積極的に取り組んできました。 2016年、ボッシュは「Seeo」と呼ばれるアメリカの電池会社を買収しました。ボッシュとシーオはまた、日本の有名なGSYUASA（Tangshhao）バッテリー会社と三菱重工業との間で、固体アノードリチウムイオンバッテリーに焦点を当てた新工場を設立しました。

ドイツ本土

ロイターによると、ドイツの自動車サプライヤー本土は現在、バッテリー生産への投資を増やすことを検討しています。 CEOのElmarDegenhartはインタビューで、本土は革新的な電池の生産により多く投資する可能性があり、本土は現在使用されているリチウムイオン電池には投資しないが、期待される新世代の全固体電池技術に投資すると述べた。 2024年または2025年に生産が開始されます。

フランス、ボーロレ

電気自動車の分野で全固体電池を商品化した世界初の企業として、フランスのボロールの電気自動車「Bluecar」は、子会社のBatscapがLi-を使用して製造した30 kWhの金属リチウムポリマー電池（LMP）を搭載しています。 PEO。 -LFP材料システムでは、これらの電気自動車のうち2,900台が使用されています。

現在、フランスのボログレ、米国のサクティ3、日本のトヨタの3つは、ポリマー、酸化物、硫化物の3つの固体電解質の代表的な技術の開発方向を表しています。

中国科学院の青島生物エネルギーおよびプロセス研究所は、固体電池の開発における過剰な固体界面インピーダンスのボトルネック問題を考慮して、中国科学院の青島生物エネルギーおよびプロセス研究所の研究チーム科学は創造効果インターフェースインピーダンスを低減し、電池の全体的な性能を改善する「インサイチュ自己形成固体電解質」の解決策を提案しました。現在、中国科学院の青島エネルギー研究所は、高エネルギー密度、長サイクル寿命、優れた安全性能という利点を備えた、6インチの大容量三元固体リチウム電池を開発しました。

2017年1月15日、同研究所が開発した固体リチウム電池は、中国科学院深海研究所の深海潜水艇とともに海に出て、マリアナ海溝での深海実証に向けて出発しました。これは中国で最初の独立した研究開発です。高エネルギー密度、高性能オールソリッドステートリチウム電池。

寧徳時代

硫化物固体電解質は、寧徳時代の重要な研究開発の方向性です。 Ningde Times New Energy Technology Co.、Ltd。のLiang Chengdu博士は、寧徳時代は、ホットプレスを使用して界面接触を改善することにより電池システムの全体的なイオン伝導度を改善し、硫化物材料を改善してその安定性を改善したと述べました。さらに。

ただし、製造面は大きな課題です。製造工程や工程は、従来のリチウムイオン電池とは全く異なります。寧徳時代は、一連の材料研究とプロセス開発を実施し、全固体電池の工業化に積極的に取り組んできました。布の局。

Jia Wei

2016年11月15日、嘉偉株式会社は世界初の固体リチウム電池と急速充電型リチウム電池を上海で発売しました。同時に、固体リチウム電池と急速充電リチウム電池の組み合わせを完全に加速し、より深いレベルのセキュリティを提供すると述べた。スーパーパフォーマンスと組み合わせる。

最近、Wei Weiは、深圳証券取引所のインタラクティブプラットフォームに関する投資家の質問を共有しています。 「リチウム電池工場は、機器の設置と試運転の段階に入っています。 12月中旬から下旬に正式に生産を開始する予定です。量産されるバッテリーは主に急速充電です。全固体電池。

さらに、中国科学院の物理学研究所、中国科学院の化学研究所、大連化学研究所および他の研究センター、ならびにJianrui Woneng、Hanrui Cobalt、Ganfeng Lithium、Guoxuan Hi- Tech、Dangsheng Technology、Tianjin Lishenなどの上場企業も参加しています。最近、固体電池の研究が進んでいると言われています。

もちろん、全固体電池は完璧ではなく、現在の大規模な使用にはまだ2つの技術的な問題があります。

第一に、固体電解質の全体的な低い導電率は、その低い全体的な速度性能、大きな内部抵抗、および遅い充電速度につながる。

第二に、この段階では全固体電池のコストは依然として高く、生産速度は遅い。過去数年間、全固体電池は容量が制限されており、それ以上は小型の電子製品にしか使用できません。

しかし、幸いなことに、2017年3月、リチウム電池の発明者の1人であるジョングッドイナフとテキサス大学オースティン校のコケレル工学部の彼の研究チームが新しい研究を発表しました。研究結果は、全固体電池の分野における新しい「ブレークスルー」として説明されています。

ジョン・グッドイナフは最新の発見について、「コスト、安全性能、エネルギー密度、充放電比、バッテリーサイクル寿命はすべて、電気自動車の開発で懸念される要素です。私たちの調査結果は、現在のバッテリーを解決できると信じています。フィールド。多くの固有の問題があります。」

鉛蓄電池の時代からニッケル水素電池の時代、そして今日のリチウム電池の時代まで、新エネルギー車の探求は電池の開発を中心としてきました。この政策は電気自動車産業を強調しすぎていますが、それは間違いなくバッテリーを刺激しました。技術革新。

技術の進歩は常に良好です。

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