車のリチウム電池は有毒で爆発性の商品ですか？

リチウムイオン電池の噂は次のとおりです。リチウム電池は毒性が高く、寿命が短く、爆発性があり、使用が困難です。リサイクルできず、大きな環境圧力を引き起こすことはできません...これらは本当ですか？私たちは、これらすべての質問について多くの専門家にインタビューします。

リチウム電池は危険ですか？

応答：リチウム電池には毒性の高い物質が含まれておらず、鉛蓄電池よりもはるかに影響が少ない

「リチウムイオン電池とリチウム電池の概念は大きく異なります。」中国自動車技術研究センターのバッテリー技術分野の責任者であり、バッテリーテストおよびアプリケーション技術アライアンスのシニアエンジニアであるWang Fang氏は、リチウム電池は通常リチウムと呼ばれると述べました。金属またはリチウム合金は負極であり、非水電解質を使用したバッテリーです。リチウムイオン電池とは、充電式二次電池のことで、負極は金属リチウムを使用せず、リチウムイオンを利用して正極と負極の間を移動します。しかし、日常生活では、人々はリチウムイオン電池をリチウム電池またはリチウム電池と略記することに慣れています。

中国で普及している新エネルギー車（純電気自動車やプラグインハイブリッド車を含む）のほとんどがリチウムイオン電池を使用しており、そのうちリン酸鉄リチウムが80％〜90％を占め、三元リチウム電池が使用されていると理解されています。乗用車で。また、大規模に適用され始めています。

記事で指摘されているリチウム電池は「危険物」であるとの声明によると、王牙は、リチウム電池は鉛酸、ニッケルクロムなどの従来の電池と比較して、鉛、水銀、カドミウムなどを生成しないと反論した。とニッケル水素。有害な重金属元素および物質、比較的汚染が少ない。電解質は有機溶媒とリチウム塩であり、それらのほとんどは無毒または低毒性です。ただし、リチウム電池の分解または加水分解生成物は、フッ化水素酸およびその他のフッ素含有化合物であり、特定の腐食性および毒性があります。

「リチウム電池の毒性」について、中国電子技術グループ第18研究所の研究者レベルの上級エンジニアである劉宝傑氏は、リチウムイオン電池自体には毒性の高い物質は含まれておらず、ネガティブの炭素は含まれていないと述べた。電極と正極の金属酸化物は基本的に無毒です。リチウムイオン電池は密閉型システムであるため、通常の使用にはさらされません。 「いずれにせよ、その影響は最も広く使用されている鉛蓄電池よりもはるかに小さいです。」

リチウム電池は寿命が短く、過酷な条件ですか？

応答：電力リチウムイオン電池の寿命は2000サイクルに達する可能性があります。バッテリー管理システムは「過充電と過放電」を制限できます

リチウム電池の現在の寿命はどのくらいですか？浅い充電と過充電および過充電はバッテリーの安全性と寿命に影響しますか？

「パワーリチウムイオン電池の耐用年数を決定する要因は、システム自体の特性、製造プロセス、作業条件など、さまざまです。高品質の電池システムと科学的なシステム管理により、長い耐用年数を実現します。」 Wang Fang氏によると、カットオフ条件としての容量の80％までの減衰によると、100％放電深度テストによると、パワーバッテリーの現在の寿命は基本的に2000サイクルに達する可能性があります。

「過充電過放電とは、充電および放電中に指定されたカットオフ電圧を超えるまたは下回るバッテリー電圧を指し、バッテリーの性能と寿命に悪影響を及ぼします。」 Wang Fang氏は、バッテリー内のBMSバッテリー管理システムは制限され、保護されると述べました。バッテリーを低温で再充電し、適切な温度に加熱されたら再充電します。 Wang Fang氏は、リチウムイオン電池の安全性を確保するために、電池の過充電と過熱を防ぎ、警報と保護を行うために、電池セル、モジュール、電池システムから一連の安全保護設計があると述べました。異常の場合。

ネットテキストによると、「天津18は、ほとんどすべてのプロジェクトで、高温高圧、パンク衝撃、過充電、過放電下でリチウム電池が燃焼および爆発したことを証明した」という報道があります。

これに関連して、中国化学物理電力産業協会の劉燕龍事務局長は、2014年5月末に、第18回中国電子科技集団研究所がメディアからインタビューを受けたが、燃焼とプログラム内のバッテリーの爆発は、プログラムの記録要件に基づいていました。保護回路を取り外した後、乱用実験を行いました。この実験の主な目的は、保護対策なしで三元リチウム電池の乱用条件下で発生する可能性のある危険な状況をユーザーに知らせることです。

「リチウムイオン電池の安全性は理論的には制御可能であり、安全性の問題は主に製品の欠陥や乱用によって引き起こされます。」劉燕龍は言った。 「しかし、バッテリーセル、モジュール、システムの安全性は、リチウムバッテリーを搭載した電気自動車の絶対的な安全性を確保するのに十分ではありません。」 Ningde Times New Energy Technology Co.、Ltd。（CATL）の会長であるLi Pingは、現在のモデルを紹介しました。 -Sは7104パナソニックの三元リチウム電池を使用しており、センサーの設置、電池制御システムによる制御、高強度アルミニウム合金などの材料の衝突保護の使用など、電池の安全保護に多大な努力を払っています。これらの安全設計では、セキュリティインシデントの確率は依然として1万分の1です。

中国電子技術グループ第18研究所の研究者レベルのシニアエンジニアであるWangQinghua氏も、電気自動車用バッテリー市場の現在の製品は混合されており、一部のメーカーが製造したバッテリーは一貫性が低く、有効性が低いと指摘しました。管理システムの重要性はありません。問題は、バッテリーパックの全体的な寿命に一定の影響を与える可能性があります。この点で、王青華は、政府が対応する試験検証基準を引き上げ、電気自動車市場の管理監督と検査を強化することを提案した。

廃リチウム電池の汚染は制御不能ですか？

対応：環境リスクが比較的小さいため、リチウム電池は有害廃棄物管理に含まれていませんが、リサイクルシステムはできるだけ早く配置する必要があります。

リチウム電池の必須のリサイクルポリシーはありますか？それはオンラインの伝記の記事のようですか、廃リチウム電池は巨大な環境圧力を引き起こしますか？ワンファン氏によると、この段階で環境保護部門による有害廃棄物管理に含まれている廃電池には、ニッケルカドミウム廃電池と鉛蓄電池が含まれています。使い捨て電池、リチウムイオン電池、ニッケル水素電池などは、環境リスクが比較的小さいため、有害廃棄物の管理には含まれていません。

しかし、廃リチウムイオン電池が環境に侵入し、電極材料や電解質の加水分解や酸化と環境中の他の物質との反応により、ニッケル、コバルト、マンガン、フッ素汚染などの重金属イオン汚染が発生する可能性があります。有機物汚染。それで、これらの汚染は制御可能ですか？

王牙氏は、リチウムイオン電池の処理について、国家開発改革委員会の環境保護局が起草した「電気自動車用電気自動車のリサイクルと利用に関する方針（2015年版）」では、湿式製錬技術の使用が規定されていると述べた。使用済みのリチウムイオン電池を処理するには、ニッケルとコバルトが必要です。マンガンの総合回収率は98％以上でなければなりません。 「リチウムイオン電池の処理技術については、中国は常に大学の研究チームによる研究を行っており、米国と協力してきました。」王牙は言った。

1月8日、産業情報技術省は、新エネルギー車の動的管理を実施することを目的とした、新エネルギー車用廃エネルギー貯蔵バッテリーの包括的利用に関する規則の管理に関する暫定措置（コメント草案）を発表した。エネルギー車両廃電力バッテリー総合利用企業、および関連する専門組織に支援を委託し、アナウンス管理で良い仕事をします。

China Electronics Technology GroupCorporationのチーフエキスパート兼研究者レベルのシニアエンジニアであるHuShuqing氏は、正の活物質としてリン酸鉄リチウム、マンガン酸リチウム、低コバルト三元材料を使用したリチウムイオン電池は、リサイクルのために商品価値が低いと述べました。高い。これらの使用済みバッテリーのリサイクルは、業界の閉ループを成功裏に実現するために、州によって公布されなければなりません。現在、中国は、廃電池の分類、保管および輸送規制、固形廃棄物および有害廃棄物の汚染防止および管理技術政策など、いくつかの政策および基準を導入していますが、十分ではありません。

「リチウムイオン電池のリサイクル作業は、できるだけ早く計画する必要があります。」全国863省エネ・新エネルギー車プロジェクト監督コンサルティング専門家グループの責任者であるワン・ビンガン氏は、パワーバッテリーリサイクルシステムを確立するには、バッテリーの標準化を改善し、コードトレーサビリティシステムを確立し、厳格な報酬を実装する必要があると述べました。リサイクル会社の罰則と資格管理。

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