リン酸鉄リチウムおよびコバルトコバルトアルミニウム電池

モーターと制御技術が十分に文書化され成熟している場合、電気自動車の最も困難な状況と最大の競争はバッテリー技術から生じます。電気自動車の未来は沈黙と忍耐を表しています。しかし、先端にある中国と西側の代表者：BYDとテスラには何か言いたいことがあります。

初期のロードスター電気スポーツカーでは、テスラは携帯電話やノートブックコンピュータなどの小型機器で一般的に使用されている非常に小さな18650コバルト酸リチウム電池を使用しました。その最大の特徴は、約170ワットの非常に高いエネルギー密度です。時間/ kg。しかし、同時に熱安定性も批判され、約180度で分解が起こり、酸素が発生します。

その後、エネルギー密度、電力密度、安全性を損なうために、テスラはModelSモデルに改良型三元電池ニッケルコバルトアルミニウム電池を使用し、電池の総数を8,000ノット以上、ロードスターより1,000ノット以上増やしました。 。しかし、コストは30％減少しました。それにもかかわらず、非常に限られたサイクル数は、電気自動車へのそのようなバッテリーの適用にとって依然として問題である。バッテリーは、2日ごとの充電頻度に基づいて、約3〜4年後に切れます。

テスラのソリューションは、「障害なし」のバッテリー保証ポリシーを提供することです。つまり、人為的な損傷や衝突によるバッテリーの損傷が原因でない限り、8年間の無料保証を利用できます。そして、バッテリーの寿命が切れると、テスラはバッテリーの回復と交換を負担します。このような方針は、エントリーレベルのモデルの導入と売上の増加により、テスラに大きな圧力をかけるでしょう。これが、世界最大の電池工場を建設する準備をしている理由のひとつかもしれません。

対照的に、BYDで使用されているリン酸鉄リチウム電池は現在、より広く使用されている電池です。その利点は、その高い熱安定性にあります。構造は600°Cでも安定しています。同時に、第二鉄イオンは活性がないため、化学変化を再度行うことは困難です。これにより寿命が比較的長くなり、理論的には車両全体よりも長くなる可能性があります。長期使用のための平均余命と低コスト。同時に、リン酸鉄リチウム電池は、比較的良好な電力密度を持ち、大量に放電することができ、優れた加速性能を備えています。

しかし、三元リチウム電池と比較して、リン酸鉄リチウム電池のエネルギー密度は約100〜110ワット時/ kgという利点がなく、同じ重量条件下での航続距離が短くなり、より高い目標を達成したいと考えています。航続距離は必然的にバッテリーの重量を増加させ、コストを増加させます。

包括的なパフォーマンスの観点から、すべての企業がテスラのソフトウェア機能とバッテリー管理機能を備えているわけではないため、リン酸鉄リチウムバッテリーはさらに楽観的で実用的なバッテリータイプです。これは、GMがリン酸鉄リチウム電池の使用を準備している理由の1つである可能性があります。

Teslaは、バッテリーの特性により、バッテリーの配置、熱管理システム、およびバッテリー管理システムについて非常に深い設計を行い、各バッテリーユニットが監視され、ステータスデータをいつでもフィードバックできるようにしています。 。単一の小さなセルの場合、テスラはそれを個別にスチールコンパートメントに入れますが、水冷システムは各セルを特別に冷却できるため、相互の温度差を減らし、バッテリーの自己発火のリスクを減らします。

テスラは、主にバッテリーパックのパンクによって引き起こされた電力線の部分的な短絡が原因で事故を暴露しました。現在、テスラは衝撃力の極度のダメージでバッテリーパックが焼けて爆発するという状況を解決することはできませんが、高強度の保護は所有者が逃げるのにより多くの時間を獲得しています。

実際、これは電気自動車のほぼ潜在的な一般的な危険であり、バッテリー管理システムの機能に非常に高い要求を課します。バッテリーの温度や使用条件を毎日調整するだけでなく、温度が急激に変化したり、極端な衝突が発生した場合は、すぐに高圧線を遮断する必要があります。熱管理システムとバッテリー管理システムのアップグレードにより、バッテリーの充電時間が短縮され、充電効率が向上します。

さらに、低温環境でバッテリーの充電と使用効率をどのように確保するかは、電気自動車の研究開発と生産に従事する企業が解決する必要のある問題です。

また、テスラは常に純粋な電気自動車製品を推進しており、ハイエンドからローエンドまでのハイエンドルートは、市場が電気自動車を包括するのに十分ではないことも反映していることに言及する必要があります。

将来的には、BYDは「ダブルエンジンデュアルモード」車を宣伝し、実際には、プラグインハイブリッド車を電気市場が本格的に開拓される前の移行製品として宣伝する予定です。従来のガソリン車と比較して、ハイブリッド車は燃料効率が高く、バッテリーの量を減らします。新エネルギー車の政策補助金を考慮して、自動車の購入コストも削減されました。これは、BYDによる製品の普及と一致しています。

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