あまりにも多くのバッテリーコーディングのバグを修正するにはどうすればよいですか？

昨年末までに、中国の新エネルギー車の台数は180万台に達し、初期段階で市場に参入した新エネルギー車の中には、スクラップと回収の段階に入ったものもあります。データによると、2020年までに中国のパワーバッテリーの累積スクラップ量は12万〜17万トンに達すると予想されています。使用済みパワーリチウム電池からコバルト、ニッケル、マンガン、リチウム、鉄、アルミニウムをリサイクルする市場価値は、2018年に53億元、2020年に100億元、2023年に250億元を超える。この前提の下で、パワーバッテリーの問題スクラップのリサイクルも表面化した。現在、パワーバッテリーのリサイクルと利用のリンクは混乱しています。これは、スクラップのリサイクルの単一のリンクだけでなく、産業チェーン全体です。これを踏まえ、本稿では「パワーバッテリーのリサイクル検討」を連載し、パワーバッテリーのリサイクル分野の現状を把握するために、さまざまな視点から徹底的に調査を行ってきました。

以前、CMRCは、パワーバッテリーのリサイクルと利用を確保するために、「車両パワーバッテリーコーディングファイリングシステム」を通じて追跡可能性を実現することを期待して、「車両パワーバッテリーコーディングファイリングシステムのオープンに関する通知」を発行しました。 2月26日、産業情報技術省、科学技術省、環境保護省、その他7部門が共同で、「新エネルギー車のパワーバッテリーのリサイクルと利用の管理に関する暫定措置」（以下、 「暫定措置」として）、また、バッテリーを追加して、コードをリサイクルリングとして識別し、閉ループ管理を形成できることを再度強調しました。しかし、このシステムは業界で認められていますが、多くの人が実装プロセスで理想的な状態を実現するのは難しいと考えています。

NPCの副会長で天能グループの会長であるZhangtianren氏は、今年の2回のセッションで、バッテリーの形状が崩れたり、コードが任意に変更されたりすると、今後のスキャンシステムでコードをスキャンできなくなると指摘しました。同時に、販売、収集、転送、廃棄などのプロセス全体でコードをスキャンする方法を採用すると、多くの人的資源と材料リソースが必要になります。たとえば、処分能力が30万トンのリサイクル企業は、電気自動車用のバッテリーを10か月間毎日1,000トン生産します。つまり、毎日約22万個のバッテリーが廃棄されます。したがって、このスキャンコードモードは強力な操作性ではありません。

コーディングはマスターキーではありません

コーディングは、パワーバッテリーを効果的にリサイクルするための閉ループ管理を本当に形作ることができますか？ 、中国再生可能資源リサイクル協会の事務局長は、次のように述べています。「電力バッテリーの損失につながる理由はたくさんあります。コーディングシステムは、新しいエネルギー源を構築するために、電源からルートを介して制御できます。車両の電力利用可能なバッテリー製品、戻る、ノード、トレーサビリティ管理システムのライフサイクル全体を制御し、これは暫定措置の目的でもあります」。「コーディングシステムの確立は、ある程度、の参照実行基盤を提供します。メインエンジンプラント、バッテリープラント、政府の規制部門など、産業チェーンの上流および下流の企業。間違いなく、元々混沌とした市場を標準化し、業界の健全な発展にプラスの重要性を持ち、広範囲に及んでいます。環境保護への影響リチウム研究のチーフアナリストであるモークは、完全なライフを確保するためにコーディングが最も適切な方法であることに同意しました現在の技術と管理条件下でのパワーバッテリーのeサイクル管理。

しかし、張氏はまた、税金や市場規制など、パワーバッテリーのリサイクルが失われる複雑でさまざまな理由により、単一のコードシステムに依存して市場の行動を規制するだけでは明らかに不十分であることを強調しました。この問題の根本的な解決策には、政策と企業の協力が必要です。全国乗用車市場情報協会事務局長の崔東州氏も、パワーバッテリーがリサイクル段階、特にカスケード利用や廃棄の段階に入ると、コードを効果的に管理することは難しいと述べた。現在の管理措置によると、バッテリーのモノマー（セル）、モジュール、バッテリーパックにはすべてコードが必要です。このように、規制の閉ループ産業チェーンを形成する一方で、車載パワーバッテリーパックには3レベルのコーディング問題もあり、カスケード使用率リンクでは2レベルのコーディング問題でさえ発生する可能性が非常に高くなります。 「パワーバッテリーは、車載バッテリーとして廃止されると、カスケード利用リンクなどのスクラップリサイクルリンクに入り、バッテリーパックが再編成されてから再コーディングされます。二次コーディングにより、管理がより困難になる場合があります。崔東州は説明します。

問題の背後にあるスキャンコードシステム

業界の多くの人々は、バッテリーが変形したりコードが任意に変更されたりするとバッテリーをスキャンできず、大量のスキャンを行うとコストが高くなるという張天連の意見に同意しています。実際、現在、コーディングは私たちの生活のあらゆる側面で実行されており、張天連の問題は私たちの日常生活のいたるところに見られます。スーパーマーケットのチェックアウトスキャンは、バーコードのしわや不明瞭なその他の問題が原因で、正常にスキャンできません。古いコードに新しいコードを配置すると、古いコードの有効性が失われます。エクスプレス会社は、各駅でコードをスキャンする必要があるため、作業負荷が増加しています...パワーバッテリーがコードをスキャンする時代に入ると、これらの問題は避けられないように思われます。

「18650リチウムイオン電池を例にとると、電池工場がモノマーを製造する場合、PACK工場は複数のモノマーを並列に組み合わせて徐々にモジュールを形成し、それが車両工場全体のPACKを形成し、最終的に消費者。リタイアメントとパイロット使用のリンクでは、パワーバッテリーの逆交換、再びパックを単一のモジュールに、各モジュールを単一のストリングに分割することができ、シングルサーブを再利用して新しいモジュールを形成することができ、使用価値はありませんモノマーに分割され、元の状態に復元された後、完全に材料に分離されます。したがって、形態学的観点から、パワーバッテリーのコーディングシステムは、一般的な製品で見られるものよりもはるかに複雑です。張英は記者団に次のように語っています。企業へのコーディングシステムが最も直接的な問題をもたらすのは、情報入力のコストの増加、データの量が多すぎる、モノマーコードが連続していない可能性があることです。コーディング方法の問題単独で慎重に検討する必要があります。コストをかけすぎず、穴を残さずに十分な有用な情報が含まれているものです。このような膨大なデータに直面すると、実際の運用には多くの困難が伴います。

電気自動車の耐用年数は約5年から10年であり、後で廃棄されることに注意してください。言い換えれば、パワーバッテリーのコードは、電気自動車が廃止されてから5〜10年後、カスケード利用またはスクラップリサイクルの段階に入るまで廃止されません。コードが破損する可能性が完全にないわけではなく、新しい技術やパターンが出現した後、既存のコードが5〜10年以内に正常にスキャンされるかどうかは疑わしいようです。同時に、バッテリーのモデルやメーカーが異なるため、コードの違いは避けられず、パワーバッテリーの数が増えるにつれて、コードの背後にあるデータベース管理も主要なテストになります。コーディングシステムの実装は、監視の効率を向上させることです。しかし、誰が監督しますか？効果的に規制する方法は？電子医薬品規制コードを例にとると、専門外の技術とデータのレントシーキングの問題は、政府の規制に必然的に現れます。委託された第三者の監督は一般の人々に役立つことができますが、信頼性も問題です。

コーディングの問題を解決する方法は？

Zhang yingは、バッテリーリサイクルシステムの確立と改善により、バッテリーの収集と転送のコスト、およびコーディングシステムの背後にある問題をある程度解決できると考えています。たとえば、リサイクルシステムの改善により、古いバッテリーをリサイクルするには、個々の番号を1つずつ入力するのではなく、バッテリー本体のコードをスキャンするだけで、車の出所を追跡できます。 1回または数回だけ。 「バッテリーコードは、車のフレーム番号やエンジン番号のようなものです。登録されたフレーム番号は、車の循環を管理するのに便利です。バッテリーコードも同様です。もちろん、コードの変更が非常に少ないことを排除することはできません。張英氏は、コーディングシステムは確かに閉ループ管理を実現し、生産から廃棄までのパワーバッテリーの効果的な管理を促進するのに役立つが、必然的に一連の結果をもたらすと述べた。関連する問題を解決し、管理効率を向上させるために、新しいテクノロジーと新しい方法が必要です。

記者へのインタビューで、モークはコーディングが現在のパワーバッテリーのリサイクルと利用を改善するための最も効果的な方法であると信じています。すべての関係者からの支持を得ながら、新しいこととして、それは必然的にいくつかの新しい問題を引き起こすでしょう、そしてこれらの問題をより良く解決する方法は開発において探求される必要があります。 「パワーバッテリーのライフサイクル全体を保証するという規制上の役割は、コードのスキャンに関連するいくつかの管理上の問題よりも重要であることに注意する必要があります。」モケ氏は、「現在のパワーバッテリー市場、例えば、車載バッテリーの一部の車両登録省は30℃、28℃ですが、実際の容量は詐欺補助金も消費者の利益を害します。現在、私たちは最初に解決する必要がありますこのような問題が主な矛盾です。その後、他の問題についても説明します。張英氏は、「実際には、コーディング分類はパワーバッテリーの製造プロセスの作業負荷を増大させますが、データストレージの問題を解決することは投資のみであり、大きなボトルネックになることはありません。コーディングの基本レベルから始めて、企業自身の管理も促進において大きな役割を果たします。もちろん、私たちはまた、企業のアップグレードへの圧力を軽減するために、いくつかの補助金や政策配当を与えるよう州に要請します。

さらに、zhang yingは、コーディングシステムに加えて、閉ループ管理を実現するためのパワーバッテリーをさらに試行できることを示唆しました。電池生産基準の標準化、電池リサイクルシステムの構築、国の政策支援の申請、国のリサイクル意識の普及、市場行動監視の強化など。 「これらはすべて、バッテリーの合法的な製造、使用、リサイクル、再利用をある程度促進することができます。コーディングシステムを実装しながら、さらに多くのことができます。Yingwhite氏は述べています。

このページには、機械翻訳の内容が含まれています。