中国のリチウムイオン電池の巨人は3年でテスラを超えることができますか？

中国のリチウム電池業界は驚くべき速さで追いついてきています。3年足らずで、この国はテスラのスーパー電池工場を超える巨大なリチウム電池メーカーの本拠地になる可能性があります。

シンクタンクであるブルームバーグの新エネルギーファイナンスによると、国内の大手電池メーカーが予定されている生産目標を達成できれば、中国のリチウム電池容量は2020年までに年間121ギガワット時（GW）に達するでしょう。対照的に、テスラのスーパー電池工場米国ネバダ州では、2018年に最大容量に達し、年間35ギガワットのエネルギー貯蔵バッテリーを生産しました。 1ギガワット時は、100キロメートルを移動するために40,000台の電気自動車を提供できます。

現在、リチウムイオン電池は10年前のソーラーパネル産業のようなものです。中国企業が太陽光発電パネル産業チェーンに参入して支配したとき、ソーラーパネルのコストは70％減少しました。

ゴールドマンサックスは、自動車部門での電力への移行を加速することは、少なくとも今後10年間はリチウムイオン電池技術の急速な発展の時期になると報告しています。 2025年までに、リチウムイオン電池の世界市場は400億ドルに達し、中国の生産者が業界を「支配」する可能性があります。

中国のリチウムイオン電池産業の急速な台頭の背後には、中国の新エネルギー車の急速に出現しているサプライチェーンと、政府の大規模な刺激策と支援政策があります。

中国は2020年までに現在の5倍の500万台の電気自動車を運転すると予想されています。電気自動車業界への政府の助成金は2012年以来、合計で数十億ドルに上り、BYDは世界最大の電気バスと自動車のメーカーであり、市場価値は約187億ドルです。

2016年に福建省のCATLの容量が7.6ギガワットに達したとき、同社の社長であるHuangshilinはインタビューで、同社の総リチウム容量目標は2020年までに50GWhに達すると予想していると述べました。CATLは中国でバッテリーシステムを提供する唯一の会社です。外国の自動車会社に。その顧客にはBMWとフォルクスワーゲンが含まれます。

中国政府の新エネルギー政策はまた、リチウム電池産業が急速により集中的になることを奨励しています。昨年発表された新エネルギー車の補助金に関する新しい規制では、補助金の対象となるために、補助金付きの自動車用バッテリーメーカーは将来少なくとも8ギガワットを生産する必要があります。この規則は、BYDやCATLなどの大手リチウムイオン電池メーカーのみが補助金の対象となることを意味します。

ソニーが1981年にリチウム電池の商品化を開始して以来、iPhoneを聞いて以来、リチウム電池業界チェーンはパナソニック、LG、サムスンなどの日韓メーカーの手に渡っています。テスラのスーパーバッテリー工場は、日本の松下との合弁会社です。

しかし、21世紀の20年に入った後、中国のリチウム電池産業はすぐに追いつきました。 2013年には、世界最大のリチウム電池サプライヤーとして韓国に取って代わりました。中国は2016年に50万台以上の純粋な電気プラグインハイブリッド車を販売し、前年比50％増加しました。

調査会社のバーンスタイン氏によると、パナソニックは依然として世界最大の電気自動車用バッテリーのサプライヤーですが、中国のBYDとCATLはすでに遅れを取っています。

「日本はリチウム電池を発明し、韓国人はその使用を拡大したが、最終的には中国人が市場を支配するだろう」と投資運用会社バリングスのグローバル資源戦略責任者であるダンカン・グッドウィンは述べた。リチウム電池産業の飛躍的な発展につながる内需を目の当たりにします。 「」

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